Železniční most přes Vltavu na písecku v ohrožení?

V posledních měsících sílí hnutí aktivistů za navrácení starého železničního mostu u Červené nad Vltavou k využití pro turistické účely. Vznikla dokonce petice za jeho záchranu.

Aktivisté z okolních obcí požadují, aby se most, který zde stojí od roku 1889, vrátil na seznam technických památek. Kvůli změně zákona z něj totiž vypadl. Nyní hrozí mostu demolice. Správa železnic v roce 2016 požádala o povolení k jeho rozebrání. Vedle starého mostu plánuje postavit most nový. Oprava unikátní konstrukce tak, aby odpovídala současným nárokům, je nereálná. Místní obyvatelé doufali, že most, pro který už nebude mít Správa železnic využití, převezme do své péče kraj. Místní stojí za tím, že náročná oprava mostu není nutná, když po něm dále nebudou jezdit vlaky. Rozhodli se proto o most bojovat. A stane-li se památkou, nelze jej tak snadno odstranit.

Jihočeský kraj však na svém 5. zasedání dne 18. 3. 2021 odmítl most do péče převzít. Z jednání zastupitelstva, jehož záznam je veřejně přístupný, vyplývají důvody tohoto rozhodnutí. Předsedkyně Dopravního výboru kraje sdělila, že se výbor převzetím mostu již několikrát zabýval, a nakonec jej nedoporučil. Výbor se nedomnívá, že by na tomto místě byla potřeba lávka pro pěší a pro cyklisty. Poptávka po přemostění pro tyto účely v tomto místě podle slov výboru není. Mimoto se jedná se o technologicky přežitou konstrukci. Nicméně výbor připouští možnost prověřit realizovatelnost zavěšení lávky pro pěší na most nový. Je tady ale i názor dalšího zastupitele kraje, který varuje před zavedením precedentu, a to přejímáním věcí z obcí či státu na kraj.  Kontruje, že každý majetek znamená odpovědnost a finanční vydání. Z principiálních a finančních důvodů tedy nabádá kraj, aby nabídku převodu mostu odmítl.

Hejtman jihočeského kraje proto navrhl usnesení, v němž zastupitelstvo kraje ukládá řediteli krajského úřadu prověřit možnost zavěšení lávky pro pěší a cyklisty na nový železniční most přes Orlickou přehradu u Červené nad Vltavou včetně majetkoprávního vypořádání pozemků potřebných pro výstavbu chybějících úseků cyklostezky a dále prověřit možnost využití unikátních částí snesené historické ocelové konstrukce mostu jako historických artefaktů včetně návrhu místa na jejich umístění. Hlasování se rozdělilo na 2 části. Zastupitelstvo kraje převzetí mostu nepřijalo. Návrh prověřit možnost zavěsit lávku na nový most naopak přijat byl.

Shrnu dosud známá fakta.  Mluvčí Správy železnic sděluje, že konstrukce mostu vykazuje neopravitelné vady vzhledem k současným normám. Proto správa požaduje nový most. Mluvčí Ministerstva kultury připomíná, že Správa železnic požádala o demolici, protože most už byl na neplatném seznamu památek. Nyní probíhá řízení o zpětvzetí do památkové péče, do té doby nelze s mostem manipulovat. Ministr Havlíček souhlasí se zařazením mostu mezi technické památky. Aktivisté chtějí zachovat most jako variantu pro turistiku. Peníze na demolici mostu (80 miliónů korun) by se použily na jeho opravy. Dopravní výbor kraje odhaduje náklady na zachování mostu nejméně 100 miliónů korun. K mostu nevedou turistické stezky z obou stran a jednání s majiteli pozemků jsou nejistá – stezka by vedla také Schwarzemberským polesím. Příběh s přelízkami v oboře polesí je jistě čtenářům z regionu známý. Stavební povolení na původní realizaci s demolicí a bez lávky bylo vydáno v říjnu 2020. Týden poté, co byla kraji doručena petice aktivistů za zachování mostu.

Zdá se, že vzniká gordický uzel. Správa železnic je ochotna převést starý most ale jen na toho, kdo se o něj postará. Zatím nikdo takový není. A není zajištěn ani přístup k mostu. Je tu i další problém. V projektu výstavby nového mostu je požadavek Povodí Vltavy. To chce jen jedno přemostění řeky v tomto místě. A současně Plavební správa žádá odstranění pilířů starého mostu z plavební dráhy. Začlenění mostu mezi památky vyvolá požadavek na změnu projektu. Dokud se tyto instituce nedohodnou s investorem na změně podmínek (2 mosty vedle sebe), nový most se stěží začne stavět. Se změnou projektu musí také souhlasit i dodavatel. Pokud nebude, musí se vysoutěžit nový. Jenže, starý most má omezenou provozní životnost do 31. 12. 2022. Je z něj vyloučena nákladní doprava a zavedena omezená rychlost jízdy. Nejistot je mnoho a doplácet na tento stav budou občané, kteří tuto trasu pravidelně užívají cestou za pracovními či studijními povinnostmi ale i turistikou.