Laciní obdivovatelé silných vozů podporují diskriminaci

Je nepochopitelné, jak ve druhé dekádě osvíceného jednadvacátého století, kdy svět pod vedením osvíceného syna keňského marxisty, který se snad (ten syn) narodil dokonce na území Spojených států, bojuje proti diskriminaci tak intenzivně, že již dávno jsou diskriminované většiny obyvatelstva států dotčených touto zuřivou agitací.

A v této situaci, kdy se celý svět snaží o rovnost a bratrství všech ras, pohlaví a sexuálních orientací, kdy jsou velmi populární i pochody gay – iniciativ, které se snaží zrovnoprávnit svůj styl postelní aktivity. Kdy již jen biologie je proti takové aktivitě a stejnopohlavní pár nedokáže sám se sebou svými vlastními prostředky zplodit a porodit dítě, tak se najdou tací jedinci, kteří prosazují nerovnoprávnost a diskriminaci na poli automobilové dopravy.

Zjistil jsem to včera, když jsem u oběda četl tištěnou verzi MF DNES a v ní recenzi na novou řadu BMW 3. Moderní způsob automobilové dopravy je totiž tzv. transparentně-tramvajový. A co to vlastně znamená? Je to takový způsob, při kterém mi je jedno, jakým vozem ujedu vzdálenost z bodu A do bodu B. Je to tedy způsob transparentní a současně i tramvajový, protože jedna tramvaj nemůže tu druhou předjet a je tedy zcela lhostejné, jakým typem tramvaje se vezu. Zda letitou T3 nebo zbrusu novou Škodou 15T ForCity. Snad jedině, že ta T3 lépe topí, dokonce tak, že člověka občas pálí zadek, což se ale v typu 15T stát dozajista nemůže.

Takže článek Nové BMW 3 je sakra dobré a taky pořádně velké - iDNES.cz považuji za nehoráznou provokaci starých pořádků, kdy bylo možné, aby každý člověk měl různě silné auto, ba dokonce, nedej Bože, vyšší počet válců. Tomu se, díkybohu, konstruktéři nové řady BMW 3 vyhnuli a dali všem modelům jen čtyři válce. Ovšem, již ve vrtání a zdvihu nastavili základní nerovnost. Každý přece musí uznat, že motor 2,0l, 180 kW, není ekvivalentní motoru 3,0l, 225 kW  i když ten rozdíl v akceleraci (zrychlení z nuly na stovku) je nepatrný a asi nevyváží vyšší spotřebu vozu.

Jinými slovy, výrobci aut zaspali. Vozy by měly být unifikované, měly by mít stejný výkon motoru, stejný kroutící moment a lišit by se směly pouze barvou, potahem sedadel, typem navigace, výkonem sterea a dalšími doplňkovými funkcemi. A samozřejmě také způsobem, jak po zastavení partner poutá partnerku. A samozřejmě, v případě stejnopohlavních párů, které se chystají na pochod nějakým městem, způsobem jak partner poutá partnera či partnerka partnerku.

K tomu já mohu jen říci, že ve Škodě 1000MB to příliš pohodlné nebylo, zatímco později ve větších vozech by to bývalo bylo šlo již lépe, ale to byl člověk již starší a měl více rozumu, který často působí proti základním instinktům. Škoda, že se té doby, kdy všechny auta budou v zásadě stejná, nedožiji. To pak již různé vyblikávání a vybrzďování nebude z principu věci již možné. Ledaže by z volantem nějakého takového vozu seděl vyložený dement. To se ale v žádném případě nedá vyloučit.