Když česky neumí ani premiér země, který řídí dvou bilionový rozpočet, proč by měl umět taxikář, který řídí byznys řádově ve stokorunách?

Máte pravdu, ale nad premiérem už jsem zlomil hůl, zatímco si stále myslím, že dosáhnout toho, aby mi taxikář rozuměl, a to třeba i když s ním mluvím anglicky, je možné.

Vy musíte, pane Urbane, mít nějaký osobní problém s paní Kislingerovou. ???

Požadavek na "znalost místopisu v lokalitě, kde provozuji taxislužbu", je poněkud zastaralý v době, kdy vozidlo bez zabudované navigace včetně rozměrné obrazovky je absolutní výjimkou. V DNEŠNÍ době by se angličané jistě nenamáhali požadavek na znalost místopisu Londýna nebo Manchestru zavádět do praxe. Pokud ho mají, mají ho jako "relikt" minulost a dost možná jej co nevidět zruší. Zatímco my ho zavádíme.

Zajímavá věc: Takzvaná čeština ve večerkách provozovaných našimi spoluobčany vietnamské národnosti zatím nikomu nevadila.

Proč by takzvaná čeština měla vadit v taxíku, kde je konverzace omezen v pozdstatě na dotaz: "Kamtobude" a "Jsmenamístě" s uvedením ceny.

Kdysi jsem použil taxi z letiště St. Exuperyho v Lyonu. Řidič byl na Arab středního věku, podsaditý chlapík, muslim. Zdráhal jsem se k němu nastoupit, ale všechny autobusy už odjely a já spěchal na vlak. Naše "konverzace" byla poněkud složitá, protože já neuměl francouzsky a on mluvil anglicky jen v super holých větách. Nejdřív jsem mu musel složitě vysvětlit, že za dovoz na lyonské vlakové nádraží jsem si nastavil svůj vlastní limit: 25 euro, a že jesti mě tam za tu cenu chce dovézt, můžeme jet. Jeli jsme. Cestou jsme kecali o všem možném: Odkud jsem, odkud je on, o jeho rodině, kam jedu. Pak se zeptal na které nádraží chci zavézt, (taxametr už dávno vypnul). Nevěděl jsem. Řekl jsem, že chci jet vlakem d Maconu. Poradil mi, že vlak sice jede z toho vzdálenějšího nádraží, ale že mě zaveze k tomu bližšímu, že tam vlak zastavuje. Po zaplacení jsme si vyměnili vizitky (ještě ji mám schovanou), pak mě doprovodil do haly vlakového nádraží, jedním pohledem zkouknul, že mi to jede za 5 minut, přiskočil ke kase, nahlásil že chce lístek do Maconu, já zaplatil, ukázal mi, kudy na nástupiště a pak už jsme si jenom podali ruce a já fičel na peron. Je to už 20 let, dodones na něj vzpomínám. Tolik o taxislužbě a o požadavku dohovořit se "česky".

V době překladacu a navigaci, to zavani tak akorát buzeraci.

Dnes s Vámi nemohu souhlasit. Nepochybně to povede ke zvýšení cen taxislužby. Používám Bolt a je mi jedno, kdo mne veze. S řidičem mluvit nemusím, cena je daná a ať si jede kudy chce. A navigaci, waze, má dnes každý

Chápu váš názor, ale dopad této drobné úpravy na ceny bych nečekal, konkurence je dostatečná. S bolty jezdím také, jsem s nimi spokojen, ale zažil jsem i situaci, kdy trochu bloudili, a na navigaci, jak vím z vlastní zkušenosti, se nedá vždy spolehnout. Navíc, pokud vám řidič nerozumí ani slovo, není to zrovna terno. Ale hlavně si myslím, že funguje-li něco bez problémů ve světě, nikdo z toho nedělá katastrofu, ale je to považováno za samozřejmost, není toho třeba dělat katastrofu u nás, a psát o této banalitě sáhodlouhé litanie. Navíc, mluvit o regulaci jako zlu je ekonomický nesmysl.

Tentokrát s Vámi zásadně nesouhlasím. Zrovna tahle regulace je zcela zbytečná a způsobí pouze zdražení a omezení dostupnosti služby.

Strašit v tomto případě zdražením je zbytečné, konkurence i nabídka jsou dostatečné. Ale navíc, dělat dramatický problém z něčeho, co ve světě po léta dobře funguje, mi přijde trochu zpozdilé.

A může být taxikář němý?

A co pasažér? C když je němý on? Musí v takovém případě taxikář znát posuňkovou řeč?

jsem rad, ze kolega Urban do toho prastil. Bohuzel ani on se nedotkl toho zasadniho, ale minimalne zcela spravne poukazal na to, ze pani Kilslingerova rozpitvala 'ekonomicky' navrh zakona aniz by se dotkla jadra problemu.

Zcela spravne napadl pan Urban to 'pitvani', ktere je jen snuskou kecu. Hlasky o tom, ze 'regulace jsou vzdy naklady', je rec o 'pracovnich silach zdola', 'silny stred jasa' a podobne kydy nejsou zadnym ekonomickym rozborem.

Kolik je tech sil zdola, jak silny je ten silny stred, jak casto jezdi silny stred taxikem z Rakovnika do Prahy-Libne? Zadne udaje, zadna statistika - jen kecy.

Ten zasadni problem je ovsem zcela nekde jinde - kdyz pani Kislingerova pise:

'Poslanci vládní koalice a také Pirátů, kteří v tomto případě připojili své hlasy, byli jistě vedeni šlechetnými úmysly ochrany spotřebitele před nedorozuměním a blouděním'.

Jak muze nekdo, kdo uci na vysoke skole napsat takovou hovadinu? Politika a ekonomie spolu tesne souvisi a nekdo, kdo ma mozek musi nutne vedet, ze politikum NIKDY nejde o spotrebitele a obcany. Jde vzdy o nejake zajmy a zde jde (jako vzdycky) o to, aby se eliminovala 'zla konkurence'. A tim obvyklym zpusoben jsou 'narizeni' - ono je totiz jednodussi podmazat politiky nez se zamyslet, jak zvysit vlastni konkurence schopnost.

A misto toho, aby pani profesorka patrala po tom, kdo zase koho podmaz, tak se filozofuje o tom, (viz zdejsi diskuze) , ze se v taxiku s ridicem mluvit nepotrebuje.