Sněhový pluh KSP 411

Když zasněží a trať se stane skrze závěje nesjízdnou neznamená, že by vlaky vůbec neměly vyjet. Ve větších železničních stanicích jsou zpravidla pro tento účel k dispozici různá speciální železniční vozidla - třeba sněhové pluhy.

Sněhový pluh  KSP 411 / LPO 411 S

Sněhový pluh  KSP 411 / LPO 411 S

Zařízení na odklízení sněhu

se dělí na

-             sněhové kombajny

-             sněhový pluh lopatkový (sníh do 1m)

-             sněhové pluhy rotorové (sníh1.5m)

-             sněhové pluhy radlicové(sníh nad 1,5m)

(mezi které patří právě zde zmíněný sněhový pluh 411S).

Konstrukce železničního vozidla a technické údaje      

Pluh byl zkonstruován a posléze i sériově vyráběn na základě rámu uhelného vozu 401WD. V Polsku opravnou kolejových vozidel Stargard v letech 1972 až 1989. Na PKP pluh při zařazení do řady XUa obdržel označení .označenní LPO 411 S. Na československých drahách pak označen 411S

Pluh je bez vlastního pohonu – tlačen lokomotivou – výjimečně jsou zapojovány i pluhy dva – ze předu a zezadu lokomotivy. To ovšem neznamená, že by pluh neměl motor – pohon mají vlastní radlice pluhu.

Řídicí kabiny skříně byly upraveny z lokomotivy EU07. Byly použity dva dvounápravové podvozky typu 1XTa/B, které byly poté během výroby a provozu nahrazeny novějším 25TNa; vzdálenost mezi čepy je 8500 mm.

Pohon pluhu – předního i bočního je hydraulický.

Hydraulika je poháněna elektricky.

Elektrický agregát - generátor výkonu 16 kW zase pohání vznětový motorem S322.

Maximální tloušťka sněhu je 1,5 m. Pluhy: přední a boční, jsou nastaveny hydraulicky. Přední lopatku lze nastavit pro oboustranné odklízení sněhu (šířka odklízení sněhu 3,12 m) nebo jednostranné, levé nebo pravé (šířka odklízení sněhu 2,99 m). Sklopná boční křídla umožňují zvětšit šířku odklízení sněhu na 6,16 m[1]. Pluh má službu 3 osob. K pohybu potřebujete lokomotivu s tažnou silou 77 až 180 kN (v závislosti na tloušťce sněhu)[..

Tažná síla lokomotivy pro tažení pluhu

180 kN při rychlosti 10km/h

77 kN při rychlosti 50 km/h

Posádka

Vlakvedoucí   se přepravuje v kokomotivě (pokud je pluh tlačen) nebo v kabině sněhového pluhu – pokud je pluh tažen.

Dává signály pokud je posádka pluhu

a defacto i vedoucí sněhového družstva (posádky sněhového pluhu

Strojvůdce lokomotivy kontroluje činnost radiokomunikačních a spojovacích prostředků v lokomotivě, a udržuje rychlost vlaku s ohledem na žádost provozovatele sněhového pluhu.

Kam je železniční pluh vlastně zařazen ve stanici

Depo pro zařízení kolejových vozidel nebo vozové depo.

Nebo Traťová silniční servisní jednotka.

Železniční oddělení která mají co do činění s vozidlem

Oddělení sněhových týmů

-             školení posádek

-             technický stav vozidel

-             vybavení nářadím a komunikačními prostředky

připravenost vozidel ve všední den do 30 min, jindy do 60 minut

Radioautomatizační, automatizační a telekomunikační sekce

Silniční úsek

Doprava a dopravní proces

Doprava je určitý technologický proces, při kterém dochází k pohybu dopravních prostředků po dopravní trase. Představuje souhrn činností, kterými se uskutečňuje pohyb dopravních prostředků po dopravních cestách a přemísťování osob nebo věcí dopravními prostředky nebo zařízeními. Doprava určuje jak rychle a spolehlivě se přepravovaný předmět přemísťuje z jednoho místa do jiného. K realizaci dopravy jsou potřebné:

dopravní prostředky,

dopravní cesta,

předmět přemístění,

lidský činitel.