Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa), osvobození Šumavy

Příspěvek je zároveň rozcestník na téma mechanika pohybu /kinematika a dynamika/. Porovnání mechanických a elektrických převodů - tedy pastorek - kolo a transformátorů. Základními veličinami převodů je rychlost nebo napětí.

Regionálně je tento příspěvek řazen do Pošumaví, pomezí Šumavy a Bavorska – i vlastní Bavorsko

1M úvod neboli anotace

Kdy je člen 1 a 2 převodu ve jmenovateli a kdy v čitateli zlomku. V převodovém poměru obecně platí že se druhý člen dělí prvním - a to v mechanickém "i" i v elektrickém "k" tedy u transformátoru , ale byl dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak 1. člen se dělí 2. (podrobněji na závěr části převody elektrické)...

Motto: síle pohonu (například při rozjedu, nebo při jízdě do kopce) se dá ulehčit  - tím, že se druhým velkým kolem převodu volí nižší osová rychlost/síla (rychlostnost, úhlová rychlost omega, potenciál rychlosti a síly) - a vlastně se tímto druhým velkým kolem převodu vytvoří něco jako páka k ose kola a tím se volí lehčí síla - což se používá při jízdě do kopce, nebo při rozjezdu

...nebo se naopak zvyšuje/zesiluje úhlová rychlost omega na ose (v tomto případě OMEGA se chová jako osová síla) - tím že se řadí na vyšší rychlostní stupně, tedy druhé kolo převodu se zmenšuje a  OMEGA se zvyšuje.

 

obsah

1M úvod před rozcestníkem

první osah (zde)

1859 průmyslová revoluce v Německu a v Evropě – revoluční nálady mezi dělnictvem

1859motor Étienne Lenoir konstruuje funkční pohon - stacionární motor na plyn 1807, 1859 a čtyřdobý motor na benzín 1863

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

rozcestník vojenství

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část "123"  pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1Mhlr – rychloběžný a pomaluběžný pohon

C3 / 1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků a nákIadních automobilů

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro   přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v Pošumaví v časech první republiky. Nýrsko jako středisko emigrace z Německa a exilové působiště Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SpD). Osvobozování Šumavy 1945 + americká vojenská technika. Pošumaví po roce 1945, kasárna Janovice nad Úhlavou, vojenské újezdy na Šumavě...

(čtvrtá část) „ŠŽR“ Železná Ruda a hraniční změny Čechy - Bavorsko

čtvrtá část „SKB“ hraniční přechod Svatá Kateřina / Neukirchen, bavorská němčina

(čtvrtá část) „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

(čtvrtá část) „T“ tanky, vojenská technika, vojenství

(čtvrtá část) „To“ odkazy tanky

(čtvrtá část) „M“ vozy Mercedes

převody mechanické (pohon-převod-jízda z Mnichova do Nýrska)

1859

Průmyslová revoluce v Německu a v Evropě – revoluční nálady mezi dělnictvem...

Přísně měřeno jako „průmyslová revoluce“ jsou spíš označována různá období v první polovině 19tého století – kdy se konstrukčně zdokonaloval parní stroj, kdy snad vznikaly první parostrojní továrny – desetiletí před Červencovou revolucí ve Francii 1830 – zcela odhadem se průmyslová revoluce může spojit s rokem 1821.

Z hlediska rozvoje silničních a jiných motorových vozidel je však důležitější odobí – kdy vznikal spalovací motor (na benzín, či naftu) – tedy druhá polovina, a ještě víc poslední třetina 19tého století – a kdy se také formovaly různé organizace pracujících, včetně politických.

1859motor

Étienne Lenoir - stacionární motor na plyn 1807, 1859 a čtyřdobý motor na benzín 1863

Jenom s malým zpožděním po nástupu páry začalo svítat na zcela nový pohon - pohon benzínový - před tekutými palivy na bázi ropy ovšem přišel v úvahu plyn - přesněji svítiplyn.
Ve Švýcarsku v tichém údolí pod alpami měl domek plukovník v důchod Issac de Rivaz a dostal nápad využít železný válec děla a přebudovat jej na válec motoru na plyn - přesněji směs plynu se vzduchem která by se zapalovala alektrickou jiskrou. Plynu by se mělo vstřikovat právě tolik aby se píst zase vracel zpátky - válec by se opatřil nějakými převody a byl by zde samohybný vůz.

Roku 1807 mu císařská Francie vydala patent na plynový jednoválec a byl zkonstruován samohybný vozík se kterým bylo možno se setkat až do roku 1913 ve městě Vevey u Ženevského jezera.

vůně benzínu a petroleje
gründerský kapitalismus
jeho dělníci
a podnikatelé

Étienne Lenoir a stacionární motor na plyn

Ve Francii pokračoval ve vývoji jednoválcového motoru na plyn do formy prakticky použitelného pohonu který byl patentován roku 1859 konstruktér a vynálezce všeho druhu Étienne Lenoir. Jedním z limitů plynu bylo, že přívod energie byl možný přímo v domě: motor musel být připojen pouze k městskému plynovodu. Chod motoru byl velmi tichý - slabinou byla ovšem vysoká spotřeba plynu. Nicméně stacionární motory na plyn byly velmi oblíbené zejména v menších továrnách a dílnách.

Design motoru je kombinací již známých prvků s vlastní invencí a tak trochu připomíná parní stroj. Místo toho, aby se palivo spalovalo venku, jako v parním stroji, a pak se teplo přivádělo do válce, v plynovém motoru se vyrábí spalováním uvnitř. Na rozdíl od pístového motoru Nikolause Otta a Eugena Langena působí pohon Lenoirova motoru přímo na klikový hřídel. Lenoirův motor pracuje jako dvoutakt bez komprese; brožura Musée des Arts et Métiers jej popisuje jako „jednotakt se dvěma půltakty“, přičemž první poločas tvoří vstup a spalování a druhý poločas.

Zapalovací směs světelného plynu a vzduchu pohání píst, který je založen na patentu Roberta Streeta, a to zase pohání setrvačník. Je veden střídavě na každou stranu pístu plochým šoupátkem tak, aby pracoval v obou směrech, analogicky k plynovému motoru Philippa Lebona (1767–1804) (dvojčinný). Současně pohyb pístu vysune plyn spálený v předchozím cyklu na druhou stranu. Jezdec je poháněn excentrem z klikového hřídele.

Systém zapalování navržený Lenoirem, který nazval inflammateur, se skládá ze dvou galvanických prvků vyvinutých Robertem Wilhelmem Bunsenem, které přenášejí nízké napětí na Rühmkorffův indukční přístroj (indukční cívka). Zapalovací svíčka vyvinutá Lenoirem je založena na principu objeveném Isaacem de Rivazem (1752–1828). Skládá se z měděného plášťového šroubu obsahujícího porcelánový kolík se zapalovacím drátem. Lenoir také sám navrhl rozdělovač zapalování.

Étienne Lenoir a motor na benzín

Lenoir později zjistil, že se svítiplyn dá nahradit párami petroleje, benzínu a dalších tekutých paliv a být tak nezávislý na plynárně. Spalovací motor se sestrojit také podařilo - a roku 1863 vyjel do ulic Paříže.

Nicméně Lenoir být konstruktérem motorových vozidel nechtěl a spíše propracovával své stacionární motory na plyn pro továrny - které zdokonaloval a vcelku úspěšně prodával. Nicméně tehdejší plynové motory se z hlediska pozdějšího vývoje mohly jevit jako poměrně líné až ospalé a vše nasvědčovalo, že vývoj není zdaleka u konce.

čtyřdobý motor na benzín

U úspěchu Lenoirovy továrny na motory se dověděl v Kolíně nad Rýnem knihkupec Nikolaus Otto a začal bádat nad jejich pomalostí. Otto nasál do válce směs, uzavřel výfukový ventil a pak pootočil setrvačník zpátky proti směru otáčení. Zapojil tlačítkem zapalování a jen tak tak uskočil. Následoval hrozný výbuch a motor se roztočil do šílených obrátek a mladému kupci málem přerazil ruku.

V tom spočívalo tajemství vysokých otáček - v kompresi. Bylo ovšem potřeba nastavit cyklus pohybu pístu tak aby mezi aby měl čtyři pracovní doby - sání/komprese/výbuch/výfuk - z hlediska pohybu pístu - což ovšem znamená dvě obrátky na hřídeli, z nichž jedna je naprázdno.

Spojil se s inženýrem Langenem a prakticky sestrojily motor a v Deutzu pak založili továrnu OTTO -LANGEN jejímž technickým ředitelem se později stal další znamenitý muž - Gottlieb Daimler a firma Daimler - Benz je již poměrně známá.

A jak to už chodí - jeden vynález se může objevit přibližně ve stejném čase na různých místech. Čtyřdobý motor třeba nakreslil Francouz Beau de Rochas o pět let dříve a v Mnichově ho dokonce postavil a zprovoznil pro pohon obráběcích strojů hodinář Reithmann. Firma Otto na hodináře podala žalobu, ale u soudu se prokázalo, že hodinář zkosntruoval čtyřtakt dříve a soud patent prakticky zrušil - respektive firma Otto - Langen ztratila nároky na licenční poplatky.

Daimler-Benz, značka Benz – příznicem pionýrské automobilky Benz byl například liberecký průmyslník Baron Liebig Tramvají z Liberce do Jablonce, část „B“ automobilka Benz – Blog iDNES

RPPM rozcestník pohon a převod v mechanice

0. převody

Kladkostroj Matematická mechanika A0/ KFD 0 jak měří siloměr přes rychlost sílu / výpočty přes stopky - Blog iDNES.cz převody I

Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství (tento příspěvek) převody II

Mechanika DPM /W výkon okamžitý z frekvence a statistický z práce - nákladní vozy 3 - Blog iDNES.cz automobilová převodovka

I. pohon lidskou či jinou živou sílou

Mechanika KFD 2 a cyklistika 2 - pomalu- nebo rychlo - běžný motor, cyklistické a motoristické závody, druhy motocyklových pohonů - Blog iDNES.cz

kinematika a dynamika jezdec „0“, pastorek „první kolo v převodu 1“, „druhé kolo převodu „2“, kolo vozidla a silnice „3“ Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / kinematika fotbalového míče / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

II. tepelný motor pro silniční a pozemní vozidla a stroje

motory s vnějším spalováním

Parní stroj - pro parní automobily a další stroje - Blog iDNES.cz

motory s vnitřním spalováním

2.0) motocykly s pomocným motorkem

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení /kinematika fotbalového míče - proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

2) cyklistický a motocyklový pohon

čtyřdobý motor Honda pro motocykl i traktor
„dvoutaktat JAWA pro moped Stadión“
pneumatický pohon pro motocykl

Mechanika KFD 2 a cyklistika 2 - pomalu- nebo rychlo- běžný motor, cyklistické a motoristické závody, druhy motocyklových pohonů - Blog iDNES.cz

E. elektrický pohon silničních vozidel

Akumulace elektrické energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům pro elektromobil - Blog iDNES.cz

ELEKTRICKÉ KOLO Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - Blog iDNES.cz

III. letecký mechanický pohon

3p) letecký pístový pohon

pístové letecké motory Zlín

Mechanika DAV(PM): Holešov - rychlost letounu Z 142 - okamžitá a statistická, zrychlení - Blog iDNES.cz

3t) turbovrtulový pohon

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

Amech rozcestníky a odkazy matematika a mechanika pohybu /kinematika a dynamika/

rozcestník pro matematiku a mechaniku pohybu - kinematiku a dynamiku

A0 přepočty veličin na ose a obvodu kola - přepočty síly a rychlosti Mechanika A0/ KFD 0 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu, VUT Brno / rozcestník školství - Blog iDNES.cz“ rovněž přepočty: obvod kola (rychlost) - obvod kola (síla); osa kola (úhlová rychlost) - osa kola (moment otáčení); osa kola (úhlová rychlost) - obvod kola (rotační rychlost a rychlost celého vozidla); osa kola (moment otáčení) - obvod kola (síla nebo rotační rychlost)

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / kinenatika fotbalového míče/ proč rychlé vozy mají velká kola – Škoda auto - Blog iDNES.cz

Strojírenství: rozcestník převody

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství - Blog iDNES.cz (tento příspěvek)

Návštěva staré tiskárny - části strojů a mechanismy - Blog iDNES.cz

Mechanika pohybu

hlavní rozcestník pro mechaniku pohybu Vlak a mechanika integrálních a diferenciálních počtů - rozcestník pro mechaniku pohybu - Blog iDNES.cz

mechanika- rozdělení tématických línií

Mechanika pohybu dílčí rozcestníky

ROZCESTNÍK Mechanika KDF (kinematika - dynamika - frekvence) - výpočet rychlosti cestou frekvence

KDF 1

Mechanika KFD - perioda, frekvence, obvodová rychlost / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz doplňující příspěvek tohoto příspěvku - ovšem více zaměřený matematicky

KDF 2

Mechanika KFD 2 / C2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor, cyklistické závody - Blog iDNES.cz

síla lze vypočíst z času? jakkoliv to může znít nepravděpodobně, o kolik se například za pootočí siloměr - takový může být rozdíl v síle

MVUT Brno FS matematika AO mechanika KFD 0 - kinematika: frekvence - dynamika: síla, moment síly, rychlost a siloměr - Blog iDNES.cz současně rozcestník pro matematiku

další příspěvek spíše související s matematikou

Vysokorychlostní dráhy, nekonvenční dráhy, nádraží Brno v přisunuté poloze, monoreil - Blog iDNES.cz

jinak se jeví změřitelné veličiny divákovi vně - a řekněme cyklistovi na závodní trati

divák vlastně vnímá derivaci - zlomek cyklistova úsilí

Mechanika DAV - Čím se liší frekvence, rychlost , zrychlení a rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz příspěvek by také mohl mít název čím se liší tachometr a otáčkoměr (zde se zkoumá rychlost a zrychlení) a protože značná část příspěvku je věnována přepočtům perioda frekvence rychlost mohl by se příspěvek rovněž nazývat mechanika KFD

silné vozy - tahače a traktory „sesterský příspěvek „ - moment síly - tedy záběr síly má maximum na středu kola, proto také tahače mají povícero kol o nevelkém průměru

Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz

„podrozcestník pro rozjezd“ - zejména nákladních vozů

Mechanika DPM/W výkon okamžitý z frekvence, nebo statistický z práce - nákladní vozy Praga, Škoda, Liaz - Blog iDNES.cz

Mechanika A3/KDF - AVIA Letňany a Ivančice – oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány, rozjezd sanitky - Blog iDNES.cz který tvoří dvoupříspěvek s příspěvkem Mechanika A/ KFD Josef Procházka – representace Škodových závodl´ů Jihlava - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence - Blog iDNES.cz

podrozcestník KDF cyklistika ( C1 až C5) kinematika bicyklu

C1 cyklistika a motorismus podle značek Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány - přepočet rychlosti, značky bicyklů, C1 cyklistika a motorismus 1 - Blog iDNES.cz součástí příspěvku je také alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy, a také výpočet vstupní a C
C2 cyklistické a motocyklové závody Mechanika KFD 2, C2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor – „Z“ na začátek cyklistické závody – Závod míru a daší – Blog iDNES.cz
C3 Král Šumavy – Memoriál Fr. Štrajta / 1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům? (tento příspěvek)
silniční závodní motocykly Původní Masarykův okruh a Velká cena Československa 1984 – Blog iDNES.cz
C5 cyklistika 5 – cyklistické závody na Lesné Mechanika a elektrotechnika MFE9 (převody mechanické a elektrotechnické verze 2), cyklistické závody na Lesné 1989 – Blog iDNES.cz

mechanika DPM - dynamika - přepočty sil a momentů (rozjezd - jízda - výkon)

Mechanika - elektrotechnika MFE 5 - výkon - jako moment třetího stupně, kruhový diagram - Blog iDNES.cz hlavní příspěvek pro výkon

moment třetího stupně -výkon Mechanika DPM Výkon z frekvence nebo práce - Blog iDNES.cz a tahače a kamiony

Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz

mechanika DAV (PM) - dynamika - rychlost a zrychlení

Mechanika DAV(PM) - Holešov - vzlet letounu Z 142 a okamžitá a statistická rychlost - Blog iDNES.cz

Mechanika A/ DAV (PM) - zrychlení neboli vzlet - Blog iDNES.cz

mechanika DHM - mechanika hybnosti a méně obvyklých veličin (dvojitých momentů)

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

(mechanika JB - mechanika jeřábů a bagrů - více praktická verze mechaniky hybnosti)

Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz

Mosty od klenbových po vysuté (statika 2) - soustava staticky (ne, pře) určitá - Blog iDNES.cz album stavebních strojů

Mechanika JB2 - Cesty elektrické energie 8 (pojistky 3 + mostové jeřáby) - Blog iDNES.cz

Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu) - Blog iDNES.cz

matematická mechanika

matematická mechanika A - úhly a míry

Mechanika A3 / KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

Eulerova konstanta (Co se děje kolem matematiky, fyziky a elektrotechniky 11) - Blog iDNES.cz

Mechanika A/ KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

trojpříspěvek „Ludolfovo číslo“

Mechanika A - oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány, úhlové míry a obvod, rozjezd vozů 1 - Blog iDNES.cz který tvoří dvopříspěvek jako (1) s příspěvkem Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence, rozjezd vozů 2 - Blog iDNES.cz mechanika a matematika rozjezdu motoru (2), příspěvek (3) Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo a radiány a přepočet rychlosti bicyklu - Blog iDNES.cz součástí příspěvku alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy

statika

mechanika SK - statika staveb a konstrukcí

Cesty elektrické energie 3p rozvody a jištění v průmyslu, část 5C cihelny, část 6 stavba – Blog iDNES.

mechanika SM - statika mostů

odkaz na původní rozcestník „mechanika“ - tedy i statika

Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

vojenská technika

R3v rozcestník vojenství

„vojenská vozba“ Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství (tento příspěvek)

vojenské ženijní a železniční stavby Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

odkaz na rozcestník vojenské letectví Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29 - Blog iDNES.cz

Paměť národa – německý setník varoval před informátory

Rudoarmějci v Lednicia a Valticích – medium.seznam.cz

Záhada vojenské tragédie v Braníšovském lese – světcestovatele

vlastní příspěvek

první část 1Mhlavní – za rozcestníkem – through the Looking Glass

úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, který převod je do pomalá, který do rychla, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

Základní (prvotní) převáděné veličiny - . OBVODOVÁ rychlost nebo počet zubů Z jsou na obvodě kola, a podle těchto veličin se také určuje převodová poměr „i“ - že se velikost či rychlost druhého kola dělí prvním.

Výkonná veličina převodu ovšem není rychlost na obvodu, ale na ose kola, veličina nazývaná úhlová rychlost OMEGA (možná výstižnější by byl název vnitřní rychlost nebo rotace - nebo asi nejvýstižnější by bylo označení rychlostnost)

Těžký cyklistický převod (převodový koeficient i menší než 1 - druhý menší člen lomeno prvním větším pastorkem - tedy druhé kolo převodu je malé) je podle své základní konstrukční funkce převodem pro zvýšení vnitřní tzv. úhlové rychlosti OMEGA na ose kola - veličiny zde nazývané jako rychlostnost – případně rychlostnost záběru síly na ose kola) .

Z tohoto nazírání nelze formulovat buď síla - nebo rychlost „těžkým převodem do rychlosti se vlastně navyšuje obojí - tedy úhlová rychlost na ose OMEGA (možná přesněji ROTACE, to by bylo to přesné označení).- z čehož plyne

MECHANICKÉ PŘEVODY PŘENÁŠÍ POHYBOVO ENERGII NIKOLI SILOU -ale RYCHLOSTÍ ROTACE - veličinou zde dále nazvanou jako R Y C H L O S T N O S T

relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu

Velikost obvodové rychlosti však obsahuje jistý klam - u VĚTŠÍHO KOLA je sice větší obvodová rychlost než u menšího kola - ale když by se u velkého kola vzal jen stejný průměr jako na malém kole - tak by výsledná rychlost na obvodu tohoto neúplného poloměru byla menší, než na malém kole - tímto se vlastně skrytě převáděná rychlost zvyšuje, OBVODOVÁ RYCHLOST na malém kole je poměrně VĚTŠÍ ale ještě přesněji se zvyšuje tzv. úhlová rychlost OMEGA, možná výstižněji označená jako rotace

malé první kolo (pastorek) má relativně větší rychlost než druhé malé kolo – které je relativně pomalejší – ale má větší záběr – či sílu – což se využívá při rozjezdu – nebo jízdě dokopce

rozjezd – či jízda do kopce: druhé kolo je větší a má na ovodu sice větší obvodovou rychlost – ovšem na stejném poloměru by mělo relativně menší rychlost než pohon – což umožňuje rozjezd – či jízdu do kopce

velké první kolo (pastorek) má relativně menší rychlost než druhé malé kolo – které je je relativně rychlejší

jízda: obvodová rychlost většího kola (v tomto případě hnacího pastorku je sice větší), ale na stejném poloměru jako je poloměr menšího hnaného kola má toto větší hnací kolo menší rychlost – z čehož plyne malé hnané kolo je relativně rychleší – na ose má toto druhé kolo větší tzv. úhovou ryhlost OMEGA... jde tedy o převod při vyšších rychlostech.

vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

vztah točícího momentu a úhlové rychlosti OMEGA

točící moment motoru – či pastorku jakoby od rozjezdu k navyšující rychlosti jízdy mírně klesal – stejně klesá úhlová rychlost omega pastorku u motoru od rozjezdu k jízdě (kolo pastorku jakoby zvětšovalo průměr) – u drruhého kola je tomu přesně naopak

VELIKOST PŘEVEDOVÉHO POMĚRU „i“

přepočtový koeficient „i“ - poměr převodu mezi druhým kolem a pastorkem - je sice určen podle obvodové rychlosti (nebo také průměru, či počtu zubů) - ale při zachování velikosti momentu síly na všech kolech v převodu - tedy moment síly je roven poloměr „r“ krát úhlová rychlost „omega“ se při snížení obvodové rychlosti u menšího poloměru zvýší vnitřní tzv. úhlová rychlost na ose

obvodová rychlost na převodovém kole - je v podstatě totéž - co počet zubů na kole - či poloměr kola - jenom upravuje převodová poměr

pohybová energie se ovšem přináší vnitřkem - osou kola - oficiálně se tato veličina nazývá úhlová rychlost - ovšem není to čistá rychlost - ale spíš rotace - možná by byl docela výstižný pojem i dejme tomu r y c h l o s t n o s t

u cyklistických převodů DRUHÉ malé KOLO v převodu ZVYŠUJE osovou r o t a c i (úhlovou rychlost) OMEGA - r y c h l o s t n o s t, záběr

u motocyklových převodů DRUHÉ VELKĚ KOLO v převodu snižuje r o t a c i (úhlovou rychlost) OMEGA - snižuje r y c h l o s t n o s t

druhý člen převodu s VELKÝm POLOMĚRem - sice se nepřímo navýší moment síly na úkor nižší síly poháněcího kola převodu - pastorku - avšak nelze nazvat, že by tento převod navyšoval sílu - pouze vytváři nevýkonný moment síly - na kole vhodný pro jízdu do kopců - vzhledem v faktu - že mechanické převody jsou v první řadě o rychlosti - dal by se tento převodový poměr nazvat jako z p o m a l u p o s i l ň u j í c í

druhý člen převodu s malým poloměrem - velká vnitřní rotace - osová úhlová rychlost omega - r y c h l o s t n o s t

účinnost mechanických převodů - tedy převodový poměr „i“ je dána velikostí druhého kola převodu
při rozjezdu, nebo při jízdě do kopce je druhé kolo velké - převodový poměr vychází jako vélké „i“ ,
převodový poměr je tedy inverzní veličina - která začíná na maximu a snižuje se na minimum

převodový poměr „i“ je tedy dán velikostí druhého kola převodu - velké „i“ pro rozjezd - či jízdu do kopce

-který převod je do pomala, a který do rychla?

v mechanice, jako v dalších oborech je řada protimluvů,

konkrétním převodový poměrem se mění spíš  rychlost  než síla

ovšem výstupem převodu v principu není obvodová rychlost - potažmo tedy i rychlost celého vozidla

ale počet otáček na ose kola - veličina dle zavedeného označení pojmenovaná jako úhlová rychlost "omega" - ale možná výstižnější by bylo označení osová rotace - nebo ještě výstižnějším označením by byla například rychlostnost

rozčlenění jízdy vozidla a přiřazení jednotlivých dějů dle veličin mechaniky pohybu (kinematiky a dynamiky)

1M 123

první část „123“ pohon (1) - převod (2) - rychlost a výkon vozidla (3)

první část „123“

pohon (1) - převod (2) - rychlost a výkon vozidla (3)

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství

průběh veličin pohon (1)

převod (2) -

rychlost a výkon celého vozidla (3)

1 pohon je spíše záležitost síly F

(síla se zvýšit nedá - dá se jen ulehčit pohonu - tím, že se druhým velkým kolem převodu sníží osová rychlost (rychlostnost,úhlová rychlost, osová otáčivost) - a vlastně se tímto druhým velkým kolem převodu vytvoří něco jako páka k ose kola, a tím se i poměrně zvýší síla)

ale

2 převod -  je spíš záležitost rychlosti a poměru mezi rotací (nepřesně frekvencí) pastorku a druhého kola - pokud se uskutečňuje od osy - hřídele / ale spíše síly F - pokud se uskutečňuje z obvodu kola, například zuby ozubeného kola 

dvě studijní verze bádání nad převody (horní pravděpodobnější, spodní počáteční, již překonaná)

studijní verze bádání nad převody

druhý důvod, proč je převod spíš záležitost rychlosti - je pravidlo zachování rovnosti momentu síly na  prvním i druhém kole převodu

výsledek je ovšem tentýž - moment síly, neboli otáčení, který má maximum na ose?

jak je to možné, když pro moment síly (otáčení) - který se počítá z obvodu podle vzorce síla krát páka platí vzorec úhlová rychlost omega krát páka? na ose je totiž nulová páka... snad jedině přepočtem přes obvodovou rychlost na kole (ta je ostatně stejná jako výsledná lineární rychlost celého vozu) - pokud se obvodová rychlost počítá přepočtem tzv. úhlové rychlosti od osy - pro obvodovou rychlost vychází (přibližně) čtverec poloměru - tedy omega x poloměr na druhou = obvodová rychlost "vé" - moment síly/otáčení - angl.  Torque se pak tedy počítá zpětným přepočtem z rychlosti na obvodu - o po těchto přepočtech by měla pro moment   otáčení/síly vyjít po vykrácení tentýž vzorec jako pokud by se počítal ze síly při pohonu zuby ozubených kol z vně 

převod do síly
nebo převod do rychlosti ?

Je jistý rozdíl, jedná li se o převod z osy - nebo o převod z obvodu - například zuby ozubených kol vně.

Pokud je převod z obvodu - pak by se mělo jednat o převod do síly, kdy na obvodu působí síla a na ose se vytváří moment síly, což je vlastně teprve výsledný čintel síly. V tomto případě by tedy mělo jít o převod do síly. 

Pokud by se jednalo o převod z osy - pak by je k je poháněcím činitelem tzv. úhlová rychlost omega - zde také nazývaná rychlostnost - a v zásadě se jedná o podobnou veličinu jako síla - a pokud se vynásobí OMEGA poloměrem kola - vytvoří se moment síly. Problém je ovšem, že moment síly působí na ose, stejně jako OMEGA. Bylo by tedy z hlediska posloupnosti správné přepočíst moment otáčení neboli síly přes obvodovou rychlost. Jelikož při zdrojem pohybu převodu z osy je úhlová rychlost - pak by prvotně vlastně mělo jít o převod do rychlosti - pokud vychází z osy.

Pokud známe sílu a poloměr - je tedy možno spočítat moment síly (otáčení, angl. Torque) jak vypočítat úhlovou rychlost OMEGA na ose a obvodovou rychlost na obvodu - což je současně i výsledná lineární rychlost celého vozu?

Vzorec vychází z rovnosti momentu otáčení/síly pokud se počítá ze síly i úhlové rychlosti OMEGA, Jenomže pokud se počítá ze síly - tak se poloměrem nejprve násobí - a pokud by se z momentu otáčení měla zjistit úhlová rychlost - pak se naopak dělí...

Po vykrácení by pro přepočet síly na rychlost měl vyjít následující vzorec...

rychlost v =síla F krát poloměr r na druhou...

3 výkon jako výsledek je ovšem přibližně či principielně  součin síly pohonu a rychlosti pohonu  - dané převodem (pokud se počítá výkon od osy kola - ostatně na "ose kola" má výkon také maximum - výkon lze však rovněž vypočítat z obvodu kola z výchozí tlaku - po přepočtu na veličinu práce - tedy podle vzorce ... výkon = práce krát frekvence pohonu, neboli práce lomeno čas

ovšem asi nejvýstižnější je výkon vyjadřovat sice na principu síla krát rychlost (ovšem síla spíš zatupuje zdroj - tedy sílu přepočíst na rychlost - vznikne pak vzorec výkon = rovná se rychlost x rychlost x nějaké přepočtové koeficienty dané poloměry - a to je možno jak rychlostí obvodovou kola / lineární vozu - nebo úhlovou omega na ose hřídele) 

Výkon „P“ jako matematicko fyzikální veličina se ovšem neodehrává v reálném 12/24 hodinovém čase – ale v jakémsi nereálném 144 hodinovém komprimovaném čase – vyplívajícím z násobení dvou obdobných složek – jednou síla (defacto práce) x jednou rychlost.

1Mhl1 mechanický poměr převodu „i“ aneb zdání klame

na ose převodového kola je všechno naopak než by napovídala velikost kola

pokud by se funkce vozidla přirovnala k fotbalovému míči - zkoumaný děj by mohl mít následující průběh

1Mhl1r rychloběžný a pomaluběžný převod

rychloběžný pohon (motocyklový pohon)  - první malé kolo pastorek (na ose velká rotace, "rychlostnost" formálně OMEGA) - a druhé velké kolo malá rotace - na druhém velkém kole převodu se snížením rychlostnosti pohonu sníží i rychlost vozidla  - tento převod je výhodný zejména pro šetření síly při jízdě do kopců (na kole se vzadu přehazuje na velké kolečko), ale hlavně u motorových pohonů snižuje rychloběžnost motoru - neboť druhé velké zadní kolo převodu snižuje osovou rotaci - tedy vnitřní úhlovou rychlost omega na ose druhého kola - tedy tento převod lze označit jako lehká či pomalá, případně nevýkonná síla (i > 1)

pomaluběžný pohon (cyklistický pohon)  - z velkého kola (pastorku) na malé - zvyšuje rotaci (úhlovou rychlost omega - zde také nazývanou jako rychlostnost, relativní osová rychlost) - na ose druhého kola, která se charakterem vozidla uplatňuje zejména v rovinách a pro velkou rychlost v rovinách -  tedy tento převod lze označit jako těžká rychlost , eventuelně výkonnostní rychlost, případně rychlost daná výkonem - převodový poměr (i < 1), vlastně i výstupní silový účinek /moment síly = úhlová rychlost (rotace) x poloměr/ -  se dá navýšit jedině zvýšením rotace

Převody nejsou přímo součástí mechaniky pohybu - tedy oborů kinematika a dynamika - ale tuto disciplínu prakticky doplňují. Jinak jsou převodovky například tématem předmětu "části strojů".

rozdělovník převodů 

zhruba lze konstatovat, že vnějšek převodového kola sice zprostředkovává samotný převod, ale účinek převodu - tedy zejména rotační (a nepřímo silový) se projevuje uvnitř

tedy například, pokud je pastorek větší než druhé kolo, jak je tomu často u nevýkonných cyklistických pohonů, znamená to,  že se převod se jen zdánlivě zpomalí -  a to pouze na obvodu menšího duhého kola převodu - rychlost v1,v2 je defacto totéž, co počet zubů z1, z2 - nebo poloměr kolar1,r2- tedy převodová jednotka,  ale při zachování rovnosti momentu síly (neboli momentu otáčení torque) se snížením poloměru "r" zvýší tzv. úhlová, neboli vnitřní rychlost označovaná jako OMEGA - tedy v podstatě rotace ...

 

... vnější - obvodová rychlost se na malém kole sice sníží, avšak pouze poměrně - na malém kole se navýší vnitřní rotace na ose - tzv. úhlová rychlost omega - zde nazývaná také jako rychlostnost

cyklistický převod z velkého na malé kolo tedy zvyšuje rotaci omega (tedy nepřímo i moment síly daný rotací a poloměrem bicyklových šlapátek) - čímž se tento převod jeví jako těžký, vhodný pro velkou rychlost v rovinách

motocyklový převod sníží  rychloběžnost motoru z malého pastorku  na velké kolo převodu a naopak snižuje vnitřní rotaci omega, (i když na pastorku je obvodová rychlost menší než na tomto druhém kole)...! 

účinnost převodu se ovšem projevuje na ose - při menším poloměru se (při zachování rovnosti momentu síly) se zvýší vnitřní rychlost na ose - tedy úhlová rychlost což je v podstatě rotace - rychlostnost 

 

druhý obsah

1M úvod před rozcestníkem

první osah

Étienne Lenoir - stacionární motor na plyn 1807, 1859 a čtyřdobý motor na benzín 1863

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

rozcestník vojenství

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1Mhlr – rychloběžný a pomaluběžný pohon

druhý obsah (zde)

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků a náklakadních automobilů

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v Pošumaví v časech první republiky. Nýrsko jako středisko emigrace z Německa a exilové působiště Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SpD). Osvobozování Šumavy 1945 + americká vojenská technika. Pošumaví po roce 1945, kasárna Janovice nad Úhlavou, vojenské újezdy na Šumavě...

(čtvrtá část) „ŠŽR“ Železná Ruda a hraniční změny Čechy - Bavorsko

čtvrtá část „SKB“ hraniční přechod Svatá Kateřina / Neukirchen, bavorská němčina

(čtvrtá část) „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

(čtvrtá část) „T“ tanky, vojenská technika, vojenství

(čtvrtá část) „To“ odkazy tanky

(čtvrtá část) „M“ vozy Mercedes

C3 (cyklistika 3) Král Šumavy 2023 – Memoriál Fr. Štrajta

C3 = 1HLMC

Rychlostní silniční cyklistický závod na Klatovsku někdy na přelomu jara a léta 2018, ztart závodu byl na Náměstí míru.

odkazy cyklistitika a motorismus

C1 cyklistika a motorismus podle značek Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány - přepočet rychlosti, značky bicyklů, C1 cyklistika a motorismus 1 - Blog iDNES.cz součástí příspěvku je také alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy, a také výpočet vstupní a C
C2 cyklistické a motocyklové závody Mechanika KFD 2, C2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor – „Z“ na začátek cyklistické závody – Závod míru a daší – Blog iDNES.cz
C3 Král Šumavy – Memoriál Fr. Štrajta / 1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům? (tento příspěvek)
silniční závodní motocykly Původní Masarykův okruh a Veká cena Československa 1984 – Blog iDNES.cz
C5 cyklistika 5 – cyklistické závody na Lesné Mechanika a elektrotechnika MFE9 (převody mechanické a elektrotechnické verze 2), cyklistické závody na Lesné 1989 – Blog iDNES.cz

C3/1HLMC jaký převodový poměr zvolí cyklistka pro stopání k Denisovým sadům?

Denisovy sady v Brně – směrem k Červenému kostelu

Pokud se bude chtít cyklist(k)a dostat v Brně k obelisku v Dennisových sadech od Červeného kostela - pak je na místě převod pro roviny - tedy s převodovým poměrem malé "i" - ale pokud tamtéž z dola od nádraží - pak převodový poměr s větším "i" – tedy s větším počtem zubů na druhém ozubeném kole.  

Převod z menšího pastorku na velké druhé kolo - je sice do rychlosti - obvodová rychlost má maximum na obvodu  -  (síla má maximum na ose) - tedy uprostřed kola (směrem k obvodu nabývá rychlost).  Počet zubů z, obvodová rychlost v -- jako obvodové veličiny spíš vymezují převodový poměr - ale záběr a  výsledek se projevuje na ose - a tovnitřní rotace -    osová úhlová rychlost omega - r y c h l o s t n o s t, záběr.

 V mechanice je základní převáděnou veličinou rychlost a v elektrotechnice zase napětí.

Když je druhý člen větší než první - zkoumaná veličina - tedy rychlost v mechanice - nebo napětí v elektrotechnice se zvyšuje. 

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy x. 

 Druhou (pouze nepřímo) převáděnou veličinou by byla síla (jejímž ekvivalentem v elektrotechnice by byl elektrický proud) a v elektrotechnice zase napětí - jejímž ekvivalentem v mechanice by byl elektrický proud.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy y. 

1MhlT mechanické převody u tanků a nákladních automobilů

Převod z menšího pastorku na velké druhé kolo - je sice do rychlosti - obvodová rychlost má maximum na obvodu - (síla má maximum na ose) - tedy uprostřed kola (směrem k obvodu nabývá rychlost).

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OPAČNÝM SMĚREM - OD OKRAJE - DO STŘEDU /páka/ - roste síla

související příspěvek - zaměřený na bicyklové převody

Mechanika KFD 2 kinematika frekvence dynamika - měřící přístroje pro sport a zdraví - Blog iDNES.cz

ještě jedna informace - převody v mechanice jsou o rychlosti (která se vytváří na základě rotace), nikoli o síle (síla „F“ se vytváří jednak nikoli na základě rotace - ale tlaku - a v kartézských souřadnicích XY se nezobrazuje síla ale moment síly - který má sice jako úhlová (neboli vnitřní) rychlost maximum na ose - ale účinky obou veličin - tedy momentu síly a úhlové rychlosti jsou odlišné - u rychlosti je to jak již zmíněno rotace, a u momentu síly spíše tlak

převodový poměr v mechanice „i“ je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti

SÍLA  v MECHANICE jako by BYLA až DRUHOTNOU (odvozenou) VELIČINOU, PŘEVODY v MECHANICE jsou spíš o RYCHLOSTI - ale OBVODOVÁ RYCHLOST  má v podstatě stejný význam jako POČET ZUBŮ - nebo POLOMĚR KOLA - pro VYMEZENÍ PŘEVODOVÉHO POMĚRU - VÝSTUPNÍ - či VÝSLEDNOU PŘEVÁDĚNOU VELIČINOU je vlastně  VNITŘNÍ ROTACE (na výstupním kole) - neboli tzv. ÚHLOVÁ RYCHLOST OMEGA  - R Y C H L O S T N O S T 

mechanické převody

Převodový poměr v mechanice se nazývá "I" a je to poměr mezi poloměrem či obvodem druhého členu lomeno poloměrem či obvodem prvního členu (nebo také počtem zubů Z2/Z1) - nebo alternativně obvodovou  rychlostí  druhého  členu v2 lomeno obvodovou rychlostí prvního členu - tedy v1. , ale obvodová rychlost má úponě stejný význam jako počet zubů ... jenom pro vytvoření poměru převodu

VELKÉ KOLO (v případě, že se jedná o první kolo - tak pastorek) = poměrně VELKÁ obvodová RYCHLOST.- avšak malá rotace  -  r y c h l o s t n o s t

malé kolo

poměrně malá obvodová rychlost - avšak VELKÁ ROTACE

Velké kolo (v případě, že se jedná o první kolo - tak pastorek) a malé druhé kolo se rovná velká rotace, což je příklad bicyklu. , 

Bicyklový převod co na ose navyšuje r y c h l o s t n o s t, po obvodu převodového kola tedy ze síly do rychlosti   . podle nejnovějších poznatků je ještě konkrétněji  navýšenou veličinou vnitřní úhlová rychlost OMEGA - neboli rotace - takže cyklistický převod se hodí v mnoha případech zejména pro velkou rychlost v rovinách, ale poměrně často se využívá i jako tzv. těžký převod do rychlosti - v tomto případě je poměrně opodstatněné prve uvedené označení pro bicyklový převod jako převod ze síly do rychlosti. 

cyklistický převod: i < 1 ... je tedy menší než jedna... v2 jako z2 jsou malé - druhé kolo převodu je malé - s nízkým převodovým poměrem malé "i"

Motocyklový převod: i >1 ... je tedy s prvním kolečkem malým, a druhým velkým vychází při dělení druhého elementu s větším kolem prvním elementem s menším kolem jako větší jedna. 

Tímto převodem se vlastně zmenšuje výstupní rotace uvnitř kola  takzvaná ÚHLOVÁ RYCHLOST OMEGA,  možná méně názorně lze konstatovat, že se na větší kolo č. 2 přenáší z výkonu pohonu víc síla než rychlost - neboli jde o z p o m a l u p o s i l ň u j í c í   převod

To znamená, že tímto převodem (z malého na velké kolo) se obvykle přenáší (alespoň) v cyklistice, než převodem (kdy je druhé kolo malé) - tedy lehkým převodem, kdy je i druhé kolo v převodu relativně malé. 

/tento typ převodu je pouze mechanickou záležitostí - v elektrotechnice pro něj není ekvivalent - ekvivalentem by byl pouze standartní obousměrný vodič/

u motorů je vstupní převod v motoru zpravidla zpomalující (zpomaluje rychloběžnost motoru), ovšem z toho důvodu aby pohon mohl zabrat větší silou (odvozenou z momentu síly, který je zase odvozen z rotace a poloměru kola)  - pro výslednou velkou rychlost (obvodovou kola, i lineární celého vozu - což je ta samá rychlost, jen rozvinutá do roviny) 

A co výsledná výstupní rychlost vozidla?

lineární rychlost vozidla (jak již konstatováno)  je ta samá veličina jako obvodová rychlost na kole vozu

obvodovou rychlost (a lineární rychlost vozidla) vytváří

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OD STŘEDU NA OKRAJ /názorně např. Kohoutkovo vysoké kolo či zadní kolo bicyklu/ - s poloměrem kola vazu narůstá rychlost...

1MMMS mechanické spektrum

Malé upřesnění - moment síly a moment otáčení (torque) jsou sice označovány jako ta samá veličina, ale podle bádání zde by moment síly by mohl být něco jako "zrcadlová" veličina k momentu otáčení -moment otáčení by se měl vytvářet z rotace (OMEGA) kterou vytváří síla a moment síly by se měl vytvářet přepočtem z výkonu což je vlastně síla krát rychlost) - a dále z práce, což je jako výkon vynásobený časem práce, a z práce vydělením dráhy a dalšími přepočty by měl vzniknout moment síly- stejná veličina jako moment otáčení.

Pokud se počítá výkon, moment otáčení, síla nebo rychlost  - časem se nenásobí, ale dělí - jelikož je obsažen ve frekvenci - tedy jmenovateli zlomku - výchozí hodnota času na ose x jako by byla jedna (což je i interval frekvence)...

Poprvé se frekvencí dělí když se počítá rychlost (úhlová na ose) - i obvodová na obvodu kola - potažmo i moment otáčení (síly) na ose kola.

Jelikož výkon je tlak - přepočítaný na sílu (síla je tlak děleno plochou) - síla přepočítaná na práci vynásobením dráhou - a práce přepočítaná na výkon - vydělením práce časem (de facto frekvencí pohonu) -   tedy výkon je na obvodu v principu jednosložková veličina vycházející z tlaku - výkon se ovšem na obvodu jenom počítá - jeho "sídlem" je osa kola - kde se výkon projevuje (a počítá) jako dvousložková veličina - vycházející z přepočtu  síla x rychlost (ovšem převedena z obvodu na střed kola) a vzorec se tedy modifikuje na veličiny působící na ose - což je  moment síly krát  úhlová rychlost ,  což jsou v principu ty samé samé veličiny - jenom moment otáčení je rovněž úhlová rychlost  navíc vynásobená  poloměrem kola, tedy úhlová rychlost se ve výpočtech vyskytuje  vlastně dvakrát...

na ilustraci výše zobrazena původní chybná verze kde se časem (při pohybu v grafu proti směru hodin) jakoby násobilo (čas je obsažen ve frekvenci - je tedy inverzní - časem se tedy  směrem od osy X (vpravo) k ose Y dělí  - a od osy Y k ose X vlevo opět násobí...

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OPAČNÝM SMĚREM - OD  OKRAJE  - DO STŘEDU  /páka/ - roste síla
 

související příspěvek - zaměřený na bicyklové převody

Mechanika KFD 2 kinematika frekvence dynamika - měřící přístroje pro sport a zdraví - Blog iDNES.cz

ještě jedna informace - převody v mechanice jsou o rychlosti (která se vytváří na základě rotace), nikoli o síle (síla "F" se vytváří jednak nikoli na základě rotace - ale tlaku - a v kartézských souřadnicích XY se nezobrazuje síla ale moment síly - který má sice jako úhlová (neboli vnitřní) rychlost maximum na ose - ale účinky obou veličin - tedy momentu síly a úhlové rychlosti jsou odlišné - u rychlosti je to jak již zmíněno rotace, a u momentu síly spíše tlak

převodový poměr v mechanice "i" je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti 

1Mhlml převody mlýnů, dřevařských pil a hamrů

dřevařská pila neboli katr s vodmím pohonem...

dřevařská pila – katr s vodním pohonen – na na podélný řez kmenů stromů na desky

mlýn o jednom českém složení

mlýn o jednom českém složení

Mlýn o jednom českém složení - běhoun, ležák - násypný koš, kladnice (neboli malý pastorák) pře pravoúhlý převod rotačního pohybu z obvodu palečného kola (tedy druhého kola za mlýnským kolem) na obvod kladnice - která se otáčí v horizontální rovině - ovšem osu má vertikální - a právě osa kladnice je propojená s běhounem (s pohyblivým mlýnským kamenem).

vodní hamr

vodní hamr

obsah 3 (za mlýny)

1M úvod před rozcestníkem

první osah

Étienne Lenoir - stacionární motor na plyn 1807, 1859 a čtyřdobý motor na benzín 1863

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

rozcestník vojenství

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1Mhlr – rychloběžný a pomaluběžný pohon

druhý obsah

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků a náklkadních automobilů

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

obsah 3 – za mlýny (zde)

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v Pošumaví v časech první republiky. Nýrsko jako středisko emigrace z Německa a exilové působiště Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SpD). Osvobozování Šumavy 1945 + americká vojenská technika. Pošumaví po roce 1945, kasárna Janovice nad Úhlavou, vojenské újezdy na Šumavě...

(čtvrtá část) „ŠŽR“ Železná Ruda a hraniční změny Čechy - Bavorsko

čtvrtá část „SKB“ hraniční přechod Svatá Kateřina / Neukirchen, bavorská němčina

(čtvrtá část) „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

(čtvrtá část) „T“ tanky, vojenská technika, vojenství

(čtvrtá část) „To“ odkazy tanky

(čtvrtá část) „M“ vozy Mercedes

2E převody elektro (trafa)

Kdy je člen 1 a 2 převodu ve jmenovateli a kdy v čitateli zlomku. V převodovém poměru obecně platí že se druhý člen dělí prvním - a to v mechanickém "i" i v elektrickém "k" tedy u transformátoru , ale byl dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak 1. člen se dělí 2. (podrobněji na závěr části převody elektrické) - této části příspěvku...

 

převody elektrotechnické

převody elektrotechnické

Co se týče elektrických převodů  - sekundár s vyšším napětím lomeno primár s nižším napětím podávají informaci, že se jedná o transformátor navyšující napětí) - ovšem pro navýšení i proudu se rovněž používá několik paralelně zapojených transformátorů - čím se navýší i proud - což je pro přenos elektřiny patrně ještě důležitější veličina. 

Podobně jako rychlost a sílu  - nelze poměřovat napětí a proud - napětí - při znázornění v kartézské soustavě se spíše přimyká k ose "x" - zatímco proud zase k ose "y" - tedy tyto dvě veličiny vlastně nejde porovnávat - zejména ve smyslu "buď a nebo".

Podobně je tomu u elektrických transformátorů 

elektrotechnické převody - transformátory

Převodový poměr v elektrotechnice  se nazývá "k" a je to poměr mezi počtem závitů "sekundáru" transformátoru  a počtem závitů "primáru" transformátoru - hlavní převáděnou veličinou je ovšem napětí - což je převedeno do karteziánské soustavy xy jiný druh veličiny, než síla u mechanických převodů.. 

PŘEVOD: VZESTUPNÝ /dvoučlennému mechanickému převodu do rychlosti - v elektrotechnice by byl ekvivalentem transformátor navyšující napětí/

převodový poměr "k" větší než 1 - jde o transformátor navyšující napětí 

základní veličina - napětí "U" roste - vzrůstá - platí přímá úměra

Méně závitů (například na primáru transformátoru) - menší napětí- VÍCE závitů (VYŠŠÍNAPĚTÍ) .

Transformátor snižující napětí - který je běžnému uživateli známější má tedy na tzv. sekundáru méně závitů, tedy niřžší napětí - a hodnotu koeficientu k = počet závitů 2/ počet závitů 1 menší než 1.

Druhá veličina - což ale může být v podstatě hlavní veličina  (u mech. převodů síla) - u elektrotechnických transformátorů proudI - zde platí nepřímá úměra -  neboli vyjádřeno vlastními slovy  protichůdná sestupná úměra.

Při této transformaci - tedy na vyšší napětí se sice sníží poměr napětí k proudu - ale jelikož se transformuje (navašuje) nižžší napětí na vyšší - a v elekrárně je obvykle spřaženo více transformátorů - u výstupní rozvod přenáší obvykle nejen vyšší napětí - ale i odpor.

Přímo úměrné převody je asi vhodné brát jako výchozí - protože nastává zcela základní vzestupné převody v souladu s přímou úměrou veličin.

- buďto  pro rychlost (u mechanického převodu malý pastorek - velké kolo)

- nebo pro napětí (u transformátoru)

ilustrace: výchozí převod (přímá úměra převodů) - mechanický do síly - elektrický navyšující napětí  (+ přímá úměra veličin)

SMLUVNÍMI HLAVNÍMI VÝSTUPNNÍMI VELIČINAMI u mechanických a elektrických převodů by mohly být SÍLA F a NAPĚTÍ U - v tomto úzu by RYCHLOST "v" - eventuálně PROUD "I"  měli být asi brány jako druhé - či druhotné výstupní veličiny.

3EM třetí část mechanika i elektro (1+2 =3)

třetí část 3ME mechanika i elekro

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství

Mechanické, či elektrické převody jsou prvotně rychlostní (mechanické převody)- nebo napěťové (elektrické převody)

V mechanice je základní převáděnou veličinou rychlost a v elektrotechnice zase napětí.

Když je druhý člen větší než první - zkoumaná veličina - tedy rychlost v mechanice - nebo napětí v elektrotechnice se zvyšuje.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy x.

Druhou (pouze nepřímo) převáděnou veličinou by byla síla (jejímž ekvivalentem v elektrotechnice by byl elektrický proud) a v elektrotechnice zase napětí - jejímž ekvivalentem v mechanice by byl elektrický proud.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy y.

převodový poměr v mechanice „i“ je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti

Pro napětí „U“ sestupná přímá úměra (tedy nepřímá úměra)..
(napěťově sestupný transformátor teoreticky navyšuje proud „I“ - ovšem proudové transformátory jsou poměrně vyjímečná záležitost).

druhý převod - mechanický snižující sílu - tedy do rychlosti (bicykl) - transformátor snižující napětí

mechanické převody

Převodový poměr v mechanice se nazývá „I“ a je to poměr mezi poloměrem či obvodem druhého členu lomeno poloměrem či obvodem prvního členu (nebo také počtem zubů Z2/Z1) - nebo alternativně obvodovou rychlostí druhého členu v2 lomeno obvodovou rychlostí prvního členu - tedy v1. , ale obvodová rychlost má úponě stejný význam jako počet zubů ... jenom pro vytvoření poměru převod

Rumunská elektrická lokomotiva řady 060 EA

Dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak - člen 1 se dělí členem 2. 

U1 (napětí) / U2 = N1 (primár transformátoru, počet závitů) / N2 = P (výkon)

V tomto případě - tedy výpočtu výkonu transformátoru se dělí "primár" transformátoru "sekundárem" a to jak v případě napětí, tak počtu závitů - což je naopak než při výpočtu převodového koeficientu "k" výše. 

Jinak samotné lokomotivě 060 EA věnována závěrečná část příspěvku Stanice Havlíčkův Brod a střídavé lokomotivy E489.0, E499.0 a E699.0 – část 8 rumunská střídavá lokomotiva E060EA rumunských státních drah – Blog iDNES.cz

PŘEPOČTY DALŠÍCH VELIČIN v MECHANICE a ELEKTROTECHNICE měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost

některé fyzikální jednotky mají charakter konstant -- jiné jsou zase proměnné

u „příbuzných“ jednotek zpravidla odlišuje nějaký přívlastek konstantu od proměnných

Druhá aktualizace - měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost (pokračování)

MECHANIKA

tak například „úhlová rychlost“ například na bicyklu má stále stejnou rychlost bez ohledu na vzdálenosti (či poloměru) zjišťovaného místa na kole od středu otáčení

v podstatě se dá říci - že úlová rychlost je rychlostí motoru (neboli šlapání) a již se nemění

naopak rychlost (míněno standartní rychlost) nárůstá s poloměrem otáčení

Druhá aktualizace - měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost (pokračování)

ELEKTROTECHNIKA

podobná situace je i v elektrotechnice - například vztah mezi měrným elektrickým odporem - a standartním elektrickým odporem

„měrný odpor - rezistivita“ je odvislý pouze od druhu materiálu - u odporu jako takového se navíc přidávají i rozměry materiálu - tedy délka vodiče a jeho průřez

mechanický převod - bicyklový převod (sestupný převod)

(výstupní veličiny - sestupná přímá úměra)
z hlediska síly F - přímá úměra sestupná 

(nebo nepravá přímá úměra - čil zdánlivá přímá úměra - zdánlivě vzestupná přímá úměra)
z hlediska rychlosti "v" - přímá úměra nepravá nebo zdánlivě vzestupná.

2U/ elektrický převod - transformátor snižující napětí (sestupný převod)

Pro odpovídající transformátory (snižující napětí) by funkce převodu byla platná pro veličiny.

Pro napětí "U" sestupná přímá úměra (tedy nepřímá úměra)..
(napěťově sestupný transformátor teoreticky navyšuje proud "I" - ovšem proudové transformátory jsou poměrně vyjímečná záležitost). 

druhý převod - mechanický snižující sílu  - tedy do rychlosti (bicykl) - transformátor snižující napětí 

 částečná změna tématu

část Š

Sokol Janovice nad Úhlavou

Hostinec u Šumavy – kde působil Sokol před vybudováním Sokolovny

Nejdříve ovšem pár střípků z první republiky. Pošumaví oplývá krásnou krajinou - která láká k výletům a turistice. Ty zdatnější pak ke sportu - a často je žádoucí aby se zapojili i ostatní, Skrze využití volného času a všestrannému rozvoji zde byl založen ještě za monarchie Sokol. Sokoli se scházeli nejprve v hostincích (třeba níže zobrazený hostinec u Šumavy GPS 49.3444094N 13.2172711E - posléze v dobách první republiky byla postavena samostatná Sokolovna Sokol v Praze – Blog iDNES.cz.

lomeček Němčák a Hostinec u Šumavy – již přestavěný, s novou fasádou, změněný na běžný dům – k nepoznání

Janovice n. Úhl se ovšem sokolovny dočkaly za první republiky...

sokolovna Janovice nad Úhlavou- podle některých zdrojů nejzdobnější sokolovna v Pošumaví, byla otevřena na konci roku 1924, členové jednoty se osobně podíleli na stavbě napříklád lámáním kamene v lomu u žídovského hřbitova

Sokolovny chátrají (Sokolovna Pouchov) – novinky.cz

Š35 Pošumaví a Německo do roku 1938 (Výmarská republika a emigrace do ČSR po převratu v Německu roku 1933)

Nýrsko bylo baštou DSAP – Německé sociálně demokratické dělnické strany – tedy po roce 1933 i centrem emigrace z Německa, zejména příznivců SpD... ale o tom posléze...

...nejprve počátky revolučního hnutí v samotném Německu

Sociálně demokratická strana Německa (Německé císařství a Výmarská republika)

Sociálně demokratická strana Německa (Německé císařství a Výmaraká republika)

Sociálně demokratická strana Německa, Sozialdemokratische Partai Deutschlands, SpD – politická strana v období německého císařství a výmarské republiky. Původně revoluční dělnická strana, která se na přelomu 19. a 20. století postupně měnila v reformistickou. SpD vznikla roku 1975 na slučovacím kongresu v Gothě – sloučením marxistické revoluční Sociálně demokratické dělnické strany (SDAP, Sozialdemokratische arbaits partai – která byla jednou z několika předchůdců Sociálnědemokratické strany Německa SPD; SDAP byla založena 8. srpna 1869 v Eisenachu, převážně z iniciativy Augusta Bebela a Wilhelma Liebknechta, a existovala až do svého sloučení s Všeobecným německým dělnickým svazem ADAV za vzniku Socialistické dělnické strany SAP na sjezdu sjednocující strany v Gotha na konci května 1875) a lasallovského Všeobecného dělnického německého spolku.

1875 SAP Sozialistische Arbeiterpartei Deutschlands, Sozialistische Arbeiterpartei = pozdější SpD (strana přejmenována 1890)

Die Sozialistische Arbeiterpartei Deutschlands (SAP) war eine sozialistische Partei im deutschen Kaiserreich. Sie entstand 1875 aus dem Zusammenschluss der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei (SDAP) und des Allgemeinen Deutschen Arbeitervereins (ADAV). Ihre Geschichte war zwischen 1878 und 1889 geprägt von den Auswirkungen des deutschen Sozialistengesetzes. Nach dessen Ende benannte sich die Partei 1890 in Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SPD) um, wie sie bis heute heißt.

Jak již zmíněno výše - zpočátku existovaly dvě dělnické strany: Sociálnědemokratická dělnická strana (SDAP) Augusta Bebela a Wilhelma Liebknechta a Všeobecný německý dělnický svaz (ADAV), založený Ferdinandem Lassallem v roce 1863. I když se v různých detailech lišily, rozhodujícím faktorem byl jejich postoj k národní otázce. ADAV se orientovala na „maloněmecký“ pruský směr, zatímco SDAP upřednostňovala „velkoněmecké“ Německo. Tyto rozdíly se staly zastaralými se založením Německé říše v letech 1870/71 . Místo toho denní politika, zejména v Říšském sněmu, odhalovala více společných bodů než rozdílů. Tlak vyvíjený antisociálnědemokratickými opatřeními úřadů navíc přispěl ke sblížení obou stran. To vše vedlo k vytvoření společné programové komise a nakonec ke sloučení obou organizací. Sjednocující kongres marxistických „ eisenacherů „ (pojmenovaných podle místa založení SDAP) a umírněnějších „lassallovců“ se konal v Gothě od 22. do 27. května 1875. V té době měla ADAV 15 322 členů a poskytla 74 delegátů, zatímco SDAP měla 9 121 členů a poskytla 56 delegátů.

sjednocovací kongres Gotha 1875

Na slučovacím kongresu 1875 byl rovněž přijat tzv. Gothajský program SAP . Obsahově představoval kompromis mezi oběma zakládajícími stranami. Obsahoval prvky SDAP i ADAV. První odstavec uváděl:

„V dnešní společnosti jsou výrobní prostředky monopoly kapitalistické třídy; výsledná závislost dělnické třídy je příčinou bídy a otroctví ve všech jejich podobách. Osvobození práce vyžaduje přeměnu výrobních prostředků ve společné vlastnictví společnosti a kooperativní regulaci veškeré práce s jejím veřejným užíváním a spravedlivým rozdělením výtěžku práce. Osvobození práce musí být dílem dělnické třídy, ve srovnání s ní jsou všechny ostatní třídy pouze reakční masou.“

Pak ve druhém odstavci:

„Na základě těchto zásad usiluje Socialistická dělnická strana Německa všemi zákonnými prostředky o svobodný stát a socialistickou společnost, o prolomení železného zákona mezd zrušením systému námezdní práce, o zrušení vykořisťování v jakékoli formě a o odstranění veškeré sociální a politické nerovnosti.“

Zatímco například odkaz na železný zákon mezd pocházel ze zdrojů ADAV (Všeobecného německého dělnického svazu), krátkodobý program rozpracovaný ve druhé části do značné míry odpovídal myšlenkám eisenašské skupiny. Karl Marx ve své kritice Gothského programu program okamžitě a ostře kritizoval s tvrzením, že „lassallovská sekta“ zvítězila. Na žádost vedení strany však byl tento příspěvek publikován až v roce 1890. V reakci na kritiku August Bebel poukázal na to, že hlavní nejsou teoretické nejasnosti, ale „fakt shody“.

1878 zákaz strany SAP

Tzv. protisocialistickými zákony Otto von Bismarcka z roku 1878 byli socialisté zakázáni, především kvůli jejich prorevolučním a protimonarchistickým názorům.

II . internacionála (založena s účastí SAP neboli SpD – která byla nejpočetnější stranou II. internacionály)

Při založení II. internacionály (Mezinárodního společenství socialistických stran) byl ze zakladetelů I.intentenacionály (s ividiudálním členstvím) přítomen spíše symbolicky pouze Bedřich Engels, Karel Marx zesnul asi tři roky dříve. II. internacionála se rozpustila v souvislosti s vypuknutím války v roce 1914. Na II. internacionálu se přímo po válce v roce 1919 pokusila navázat Bernská internacionála (neboli Obnovená II. internacionála), zadařilo se ovčem až v roce 1923 – kdy sloučením vznikla Socialistická dělnická internacionála (která se ovšem rozpustila za další války) a po roce 1945 byla ustanovena Socialistická internacionála (kterou lze považovat za čtvrté pokračování II. internacionály). Po roce 1918 byly ovšem ustanoveny i další mezinárodní organizace – jednak „nezávislá socialistická internacionála“ zvaná Dvouapůltá internacionála neboli Vídeňská internacionála (jejímiž členy byla USpD v Německu a DSAP v Československu a dále pak III. internacionála – neboli Kominterna v Moskvě.

... ale zpět do Německa 19tého století...

1890 změna názvu ze SAP na SpD Sozialdemokratische Partei Deutschlands

V roce 1890 byla však strana opět povolena a změnila své jméno na SPD.

SpD se zúčastnila založení II. internacionály a stála se její nejpočetnější stranou (1890měla 100 tisíc členů) Ve vedení SpD tehdy byl P. Singer, A. Bebel. SpF organizovala masové akce proti militarismu a nebezpečí války. S přechodem k imperialismu v SpD získávaly přes odpor revolučních marxistů stále větší vliv oportunistické názory. 1896 - 98 se teoreticky zformoval revizionizmus (E. Bernstein), který propagoval nerevoluční cestu k socialismu. 1905-1910 pronikl do vedení strany centrismus (K. Kautsky). Oportunisté ovládly klíčové pozice ve straně a za 1. světové války zcela přešli na pozice buržoazního státu (v srpnu 1914 hlasovala sociálně demokratická frakce v říšském sněmu pro válečné úvěry). Pacifistická a levicová opozice založila 1917 Nezávislou soc. dem. stranu Německa (USpD), revoluční zásady zastával Spartakův svaz. Spartakusbund - Spartakova skupina - byla německá radikální levicová a protimilitaristická skupina, která v lednu 1919 vyvolala neúspěšný socialistický převrat v Berlíně. V jejím čele stáli významní marxističtí revolucionáři Rosa Luxemburgová a Karl Liebknecht

Po prohrané válce bránilo vedení SpD (P. Scheidemann, H. Müller, O. Wolf) radikalizaci mas a zastavilo listopadovou revoluci 1918. Výmarskou buržoazní republiku vydávalo jako základ třetí cesty k socialismu a spolupracovalo s vládnoucími třídami při potlačování proletariátu.

š35 - rok 1918 v Německu (politická scéna)

Ještě před koncem války se Sociálnědemokratická strana roštěpila a vyčlenila se Nezávislá sociálnědemokratická strana Německa USpD.

Počátky Listopadové revoluce v Německu i přímo v Bavorsku sahají ještě před porážku Německé říše v první světové válce a následné německé revoluce v letech 1918–1919 . Na konci října 1918 se němečtí námořníci u pobřeží Severního moře vzbouřili. Poté, co začátkem listopadu v Kielu založili revoluční dělnickou a vojenskou radu, rychle ji rozšířili po celém Německu a s minimálním krveprolitím převzali moc od stávajících vojenských, královských a civilních autorit.

V roce 1918 sehrály SpD (Sociálně demokratická strana Německa) a USpD (Nezávislá SpD) klíčovou roli při svržení monarchie v Bavorsku a nastolení republiky.

Dne 7. listopadu 1918 vedl politik USpD a novinář Kurt Eisner (14. května 1867, Berlín, Prusko – 21. února 1919 Mnichov, Bavorsko), s podporou radikálnějších i umírněných sil, demonstraci, která donutila krále Ludvíka III. k útěku a byl vyhlášen Lidový stát Bavorsko (Volksstaat Bayern).

Listopadová revoluce v Bavorsku byla vlastně specifická – jelikož v první fázi byla záležitostí jedno muže.

Krátce poté, co se Eisnerova strana USdP propadla ve volbách - umístila se až na posledním místě mezi hlavními stranami ve volbách do zemského ústavodárného shromáždění, na Kurta Eisnera byl spáchán atentát pravicovým extremistou.

V následné první revoluční vládě zastávali významné posty i zástupci původní SPD... Erhard Auer (předseda SpD v Bavorsku se stal ministrem vnitra. Johannes Timm se ujal vedení ministerstva spravedlnosti.

Ernst Thälmann (1886–1944) byl vůdčím představitelem Komunistické strany Německa (KPD) v období Výmarské republiky a za její éry se stal klíčovou postavou německého i mezinárodního komunistického hnutí. Stranu vedl od roku 1925 až do svého zatčení nacisty v roce 1933. Od roku 1925 byl předsedou strany a pod jeho vedením se KPD stala nejmocnější komunistickou stranou mimo Sovětský svaz. Dvakrát kandidoval na úřad německého prezidenta (v letech 1925 a 1932). Ernst Thälmann (1886–1944) byl vůdčím představitelem Komunistické strany Německa (KPD) v období Výmarské republiky a za její éry se stal klíčovou postavou německého i mezinárodního komunistického hnutí. Stranu vedl od roku 1925 až do svého zatčení nacisty v roce 1933. Klíčová fakta o Thälmannovi a KPD, vzestup v KPD... Od roku 1925 byl předsedou strany a pod jeho vedením se KPD stala nejmocnější komunistickou stranou mimo Sovětský svaz. Dvakrát kandidoval na úřad německého prezidenta (v letech 1925 a 1932). V roce 1933 byl zatčen gestapem. Strávil 11 let v samovazbě a v srpnu 1944 byl mimosoudně popraven (zavražděn) v koncentračním táboře Buchenwald.

Kommunistische Partei Deutschlands - KPD (1918–1033, 1945 -1956). Komunistickou stranu Německa v prosinci 1918 založili radikální levicoví revolucionáři (tzv. Spartakovci), mezi něž patřili např. Rosa Luxemburgová a Karl Liebknecht.

Spartakův svaz – Spartakusbund – byl založen během první světové války (původním názvem Skupina Internationale) jako opozice proti válce i tehdejšímu vedení sociální demokracie. Později se Spartakova skupina podílela na založení Komunistické strany Německa (KPD). V lednu 1919 spartakovci zorganizovali masové demonstrace a ozbrojené povstání- zvané Spartakovo povstání . Akce však byla krvavě potlačena novou německou vládou za pomoci polovojenských jednotek Freikorps.Tragický konec: dne 15. ledna 1919 byli Karl Liebknecht a Rosa Luxemburgová zajati jednotkami Freikorps, brutálně zbiti a připraveni o život.

Ernest Thälman nejprve odešel z SpD a vstoupil k Nezávislým sociálním demokratům USpD, v roce 1920 přešel s 95% členů hamburské organizace USpD do Komunistické strany Německa. V letech 1925 až 1933 byl Thälman předsedou KPD, dvakrát kandidoval na úřad říšského prezidenta.

Die Kommunistische Partei Deutschlands (KPD) war eine zum Jahreswechsel 1918/19 in der Weimarer Republik gegründete, aus dem Spartakusbund hervorgegangene politische Partei. Auf der Grundlage ihrer marxistischen und später marxistisch-leninistischen Ideologie lehnte sie die Demokratie der Weimarer Republik ab und versuchte deren politisches System, teils kämpferisch, zu überwinden. Die KPD war Gründungsmitglied der Kommunistischen Internationale (Komintern) und entwickelte sich als deren Mitglied schrittweise zur Partei neuen Typus. Um ihren langjährigen de facto-Vorsitzenden Ernst Thälmann baute sie als nun agierende Kaderpartei einen Personenkult auf. Im Zuge der nationalsozialistischen Machtergreifung und des damit verbundenen Endes der Weimarer Republik wurden die Mandate der Partei aberkannt, ihre Strukturen zerschlagen und die Partei in den Untergrund gedrängt.

Ve Výmarské republice patřila KPD k nejsilnějším komunistickým stranám mimo Sovětský svaz. Po převratu v roce 1933 byla strana zakázána a její členové byli brutálně pronásledováni a posíláni do koncentračních táborů.

Přes naprosté zdecimování členské základny byla po osvobození v roce 1945 KPD v Německu obnovena.

V sovětské okupační zóně Německa došlo v roce 1946 k nucenému sloučení KPD a sociální demokracie (SPD). Tím vznikla SED (Jednotná socialistická strana Německa), která následně vybudovala a řídila Německou demokratickou republiku (NDR).

Ve Spolkové republice Německo (SRN) byla KPD obnovena, ale pro svou protiústavní činnost a orientaci na Moskvu byla v roce 1956 Spolkovým ústavním soudem zakázána. Bývalí členové KPD působili v ilegalitě.

V roce 1968 byla v západním Německu založena pod pozměněným názvem nová – již povolená Německá komunistická strana (DKP – Deutsche kommunistische Partai).

Ernest Thälmann – přeseda KPD 1925 až 1933

...mezinárodní socialistické organizace...

Bernská internacionála (Obnovená II. internacionála) byla přechodnou mezinárodní socialistickou organizací ustavenou v únoru 1919 ve Švýcarsku. Sloužila jako pokus o obnovení rozpadlé Druhé internacionály po první světové válce. V roce 1923 se sloučila s dalšími levicovými skupinami a stala se základem pro Socialistickou dělnickou internacionálu.

Dvaapůltá internacionála (oficiálně Mezinárodní pracovní společenství socialistických stran) byla mezinárodní organizace nezávislých socialistických stran. Existovala krátce v letech 1921 až 1923 jako pokus o třetí cestu mezi reformní a radikální komunistickou levicí. Dvouapůltá internacionála založena v únoru 1921 ve Vídni centristickými stranami, které odmítaly jak nacionalistický reformismus předchozí Druhé internacionály, tak bolševický diktátorský přístup Třetí internacionály (Kominterny). Hledala ideologický kompromis. Odmítala kapitalismus i násilnou revoluci a usilovala o sjednocení mezinárodního dělnického hnutí, ať už marxistického či sociálně demokratického. Členy Dvouapůlté internacionály byla UDpD (Nezávislá sociálně demokratická strana Německa) a DSAP – Německá sociálně demokratická strana v Česskoslovensku.

š35 – rok 1933 v Německu

23. ledna 1933 bylo v Německu nastartováno k zásadním změnám - znamenající konec veškerých svobod. Vnitřní dynamika režimu byla od počátku zaměřena na jakékoli právní omezení výkonné moci. Požár Reichstagu 27. února 1933 poskytl záminku k vyhlášení výjimečného stavu a pozastavení základních svobod prezidentským dekretem. Od této chvíle získala policie rozšířené pravomoci k zatýkání bez soudního dohledu, uzavírání sídel stran a konfiskaci publikací považovaných za podvratné. Zmocňovací zákon schválený pod tlakem v neúplném parlamentu již bez KpD a SpD poskytl vládě možnost úřadovat prostřednictvím dekretů bez schválení parlamentu - čímž vytvořil rámec pro postupné odstranění politické opozice. Během následujících měsíců byly strany zakázány - nebo pohlceny do centralizované kontrolní struktury. Nezávislé odbory byly rozpuštěny 2. května 1933 a nahradila je Německá pracovní fronta (Deutsche Arbeitsfront, DAF) - která sloužila jako nástroj pracovního dohledu. První vlny zatýkání zasáhly především komunisty a sociální demokraty - kteří byli posíláni do improvizovaných detenčních zařízení. Mezi nimi vynikalo Dachau - které bylo vytvořeno v březnu 1933 pod bavorskou policejní správou.

Mimochodem – nacistům se podařilo zemskou policii ve Svobodném státě Bavorsko ovládnout ještě před 23. lednem 1933. V jednotlivých německých státech byla situace různá – neboť Výmarská republika měla federativní strukturu – a v některých státech zemské policejní sbory ještě asi rok fungovaly relativně demokraticky – než se nacistům podařilo ovládnout bezpečnostní aparát.

Což ovšem nebyl případ Bavorska – kde byl zemský policejní sbor nacisty kontrolován už před celostátním převratem v Německu v lednu 1933.

Právě pod bavorskou policejní správou byl například zřízen koncentační tábor Dachau poblíž Mnichova. Přestože počáteční provoz Dachau postrádal jednotná pravidla - zavedl praktiky izolace, fyzického trestu a systematické evidence internovaných - pravidla, která se později opakovala i jinde.

Š35 – 1933 Nýrsko bylo baštou DSAP Německé sociálně demoktatické dělnické strany (v ČSR) – tedy po roce 1933 i centrem emigrace z Německa – zeména příznivců SpD Sociálně demokratické strany Německa ...

Nýrsko

Nýrsko - ač většinu obyvatel ve třicátých letech tvořili Němci a zajišťovali také politickou správu - tak tuto německou správu představovala Německá sociálně demokratická dělnická strana (DSAP) v Československu. Největší voličskou základnou německojazyčných sociálních demokratů v Československu ovšemm byly Teplice-Šanov (Tepliz-Schönau) v severních Čechách – tehdy označovaných jako Sudety. Počátkem 20. století se okolo Seligerova (Josef Selinger zmíněn níže) působiště v severočeských Teplicích vytvořilo jedno z hlavních center německých sociálních demokratů v Čechách.

Nýrsko bylo tedy cílem německé emigrace a opozice. Také zde byly zřízeny dobrovolnické branné jednotky zvané Rotwhare - o občas došlo k potyčkám s bojůvkami oddanými národního socialismu.

Německá sociálně demokratická dělnická strana v ČSR (DSAP) byla v meziválečném období významnou politickou silou. V otázce mezinárodního dělnického hnutí odmítala jak radikální komunismus, tak reformismus klasické Druhé internacionály a krátce působila v tzv. Dvaapůlté internacionále (zmíněné výše).

Die Deutsche sozialdemokratische Arbeiterpartei in der Tschechoslowakischen Republik (DSAP) war die führende sozialdemokratische Partei der deutschsprachigen Volksgruppe in der Ersten und Zweiten Tschechoslowakischen Republik. Die DSAP entstand 1919 nach der Gründung der Tschechoslowakei und löste sich 1939 angesichts der Zerschlagung der Republik.

Německá sociálně demokratická strana dělnická v ČSR (zkráceně DSAP) byla významná německá aktivistická politická strana působící v meziválečném Československu v letech 1919 až 1938. Reprezentovala především německy mluvící dělnictvo a prosazovala demokratickou a loajální politiku vůči československému státu. DSAP založena v roce 1919 odtržením od rakouské sociální demokracie, jako reakce na rozpad Rakouska-Uherska a vznik samostatného Československa. DSAP patřila tzv. aktivistickým stranám, které se účastnily československého parlamentního života a byly ochotny spolupracovat s českými vládními stranami na obraně demokracie. Předsedy DSAP byli nejprve Josef Seliger, pak Ludwig Czech, později Wenzel Jaksch – poslední předseda DSAP – v londýnské emigraci vedl četné polemiky s exilovým prezidentem Benešem.

Jaksch (jako předesda DSAP v londýnském exilu) tehdy nepředpokládal poválečný odsun – a naopak požadoval po Benešovi zajištění poválečné autonomie prp německojjazyčné obyvatelstvo v Československu – mapříklad formou zemské vlády.

Předseda DSAP Ludwig Czech působil v letech 1929 až 1938 jako ministr sociálních věcí ve vládě první československé republiky, později jako ministr práce a nakonec jako ministr zdravotnictví. „České karty“, potravinové lístky pro nezaměstnané osoby nečleny odborů, byly v letech Velké hospodářské krize často zoufale potřebné pro české a německé dělnické rodiny. Za Czechova vlády DSAP prosazovala integrační kurz, který předpokládal konstruktivní účast Němců v mladé Československé republice.

V první Československé republice byla DSAP nejvýznamnější německou stranou. Snažila se dát německému obyvatelstvu místo v republice. Během hospodářské krize však ztratila mnoho příznivců.

Seligerovo sdružení (německy Seliger-Gemeinde) je „sdružení sudetoněmeckých sociálních demokratů“, založené 4. června 1951 v Mnichově. Bylo pojmenováno po v pořadí prvním předsedovi Německé sociálně demokratické dělnické strany (DSAP) v Československu, Josefu Seligerovi. Společně se současnými vysídlenci impatriovanými do Německa s těmi sudetoněmeckými sociálními demokraty, kteří zůstali v exilových zemích zaštiťuje Seliger-Gemeinde politické a duchovní dědictví někdejší DSAP.

š35 Nýrsko – š35 – 1933 sportovní aktivity emigrace z Německa

Nýrsko - vzhledem k situaci jaká nastala v roce 1933 v Německu se stalo stalo střediskem emigrace z Německa. Němci v emigraci se ovšem zapojovali do různých aktivit – včetně sportovních (podle informací na přednášce).

sport emigrantů z Německa v Pošumaví (náhradní snímek – sportovní aktivity Američanů v roce 1945 někde na hřišti u Klatov)

š35 Nýrsko š35-1933-1945-2023

Nýrsko na jaře 1945 – Američané v Nýrsku

Američané v Nýrsku na jaře 1945

Nýrsko – restaurace „Pod mezí“

nějaké čmrkání někdy podvečer 2023...

Tom Cruise kresba v restauraci Pod mezí, Nýrsko, asi 2023

Valkýra je americký historický thriller natočený roku 2008. Je zasazen do nacistického Německa během 2. světové války. Film zachycuje situaci kolem 20. července 1944, kdy byla německými důstojníky připravovaná „operace Valkýra“ na převzetí moci v zemi. Film režíroval Bryan Singer a produkoval United Artists. V hlavních rolích vystoupili Tom Cruise jako plukovník Claus von Stauffenberg, jedna z klíčových postav spiknutí.

Claus von Staufenberg, koláž asi z roku 2023

valkýry, v germánské mytologii panenské démonické bytosti, ozbrojené pomocnice boha Odina, které přiváděly do Valhaly hrdiny padlé v boji

Š35 Pošumaví do roku 1938 a vojenství

A co se týče vojenství - ve městě Klatovy byly v dobách první republiky troje kasárna. Ale doba první republiky měla ke stabilitě daleko - a v roce 1933 došlo v Německu ke změnám - a první konflikty na sebe nedaly dlouho čekat...

za první republiky byly v Klatovech troje kasárna ... 1/ kasárna v bývalé Jezuitské koleji uprostřed města – vinárna „Pod věží“ bávala oblíbeným dostaveníčkém důstojníků 2/ kasárna Plánická a 3/ kasárna Jaselská aktuáně využívaná AČR

Incident Železná Ruda 1935

Nádraží Železná Ruda-Alžbětín (německy Markt Eisenstein-Elisenthal/Bayerisch Eisenstein) je železniční stanice na pomezí jihovýchodního Německa a Česka. Tvoří spojnici mezi bavorskou železnicí z Plattlingu do Bavorské Železné Rudy a tratí Plzeň – Klatovy – Železná Ruda, původně Plzeňsko-březenskou dráhu pro kterou bylo tehdy postaveno. Státní hranice prochází přímo prostředkem staniční budovy, která je rozdělena na českou a německou část. Na nádraží v roce 1935 probíhala celní a pasová kontrola tím způsobem, že cestující museli vystoupit a projít kontrolou a vrátit se na perón o několik desítek dál a nastoupit do železniční soupravy sousedního státu. Jednoho dne zde konal službu příslušník četnictva příjmením Manoch. S jistou naléhavostí se ho dotázal cizí státní příslušník „jak se nejrychleji dostat do Nýrska“. Mimochodem Nýrsko - ač většinu obyvatel tvořili Němci a zajišťovali také politickou správu - tak tuto německou správu představovala Německá sociálně demokratická strana v Československu. Nýrsko bylo tedy cílem německé emigrace a opozice. Také zde byly zřízeny dobrovolnické branné jednotky zvané Rotwhare - o občas došlo k potyčkám s bojůvkami oddanými národního socialismu. Ale zpět k nádraží Železná ruda v roce 1935. Dotyčný který prošel odbavením na nádraží a dotazoval se četníka Manocha byl nejspíš zpravodajec a příslušník sociální demokracie. Nicméně - než Manoch stihl odpovědět, zjistil že se poblíž strhla nečekaná potyčka. Několik chlapíků v kožených kabátech - typických pro formující se tajnou policii v Německu – se snažilo běžence z Německa zmocnit a přetáhnout ho zpět do Německa. Manoch se snažil běžence usilovně bránit až k hraniční závoře – které se prchající mladík velmi dlouho usilovně držel, nicméně podlehl přesile a jeho osud byl patrně neblahý.

Další rok... V roce 1936 byla mezinárodní situace už velmi vyhrocená a vzniklo ředitelství opevňovacích prací. Původně měl u Nýrska vzniknout pás těžkých pevností - takzvaných srubů - kategorie 2 pro 17 vojáků a kategorie 1 pro 35 vojáků. Nicméně výstavba tak těžkých objektů přesáhla dobové možnosti - a místo těžkého opevnění se začaly v následujícím roce budovat podstatně menší „řopíky“ a v trochu jiném umístění.

š35 Finanční stráž

Zadní Chalupy / Hinterhäuser (1789), Hinterhäuser (1839), am Häusern - budova Finanční stráže čp. 23.

Finanční stráž – byla vojensky organizovaný sbor, jehož úkolem byla ostraha hranic a celní kotrola toku zboží přes hranice – vznikla již v Rakousko-Uhersku ale nejvíc je spojena s pohnutým rokem 1938, kdy musela čelit různým bojůvkám, které pronikaly přes hranice. Finanční stráž se stala základem Stráže obrany státu – svazku čtyř ozbrojených sborů v ČSR roku 1938.

Zadní Chalupy, foto asi 2022

V oznámení velitele SNB v Zelené Lhotě, vrchního strážmistra Grossla ze dne 18. září 1948 adresovaném tehdejší Radě okresního národního výboru v Klatovech je uvedeno, že obec Zadní Chalupy leží v těsné blízkosti státní hranice, nehodí se vůbec k osídlení a všechny rodinné domy, stodoly a kůlny jsou ve velice sešlém a zchátralém stavu, tak že je nutno všechny z důvodu bezpečnostních zbourat. Obec Zadní Chalupy má celkem 30 popisných čísel, z nichž pouze bývalý hostinec Františka Bredla čp. 3 je úplně nový, celý zděný, velice prostorný a zachovalý, tak že by se dal dobře použít k rekreačním účelům. To samé se vztahuje na budovy bývalé německé školy čp. 28. Lesní cesty v prostoru Zadních Chalup jsou v tak špatném stavu, že se jich nedá použít k jízdě ani potahem. V roce 1950 byly budovy finanční stráže čp. 23 a školy čp. 28 předány jako bouračky vojenské správě na stavební materiál.

Výbor na obranu republiky

SOS – Stráž obrany státu – dalším útvarem vojenského typu, zřízeným na sklonku 30tých let v pohraničí, tedy i v Pošumaví byla Stráž obrany státu – která měla v oblasti několik stanic.

SOS – vojensky organizovaný o speciální ozbrojený sbor ustanovený na základě vládního nařízení č. 270/1936 sb. (schváleno 23. října 1936), jenž existoval do Mnichovské diktátu v říjnu 1938 i po něm do 15. března 1939.

Jednalo se o sbor čtyř uniforem – čs. armády (záložníků), finanční stráže, četnictva a uniformované stráže bezpečnosti (policie). V zásedě se jenalo o zesílenou finanční stráž (až dosud určenou zejména k ostraze a boji proti pašerákům) – posílená SOS byla určená především proti německojazyčným gerylovým bojůvkám v pohraničí – SOS tedy působila mezi opevněním a státní hranicí. Někde u Lipna měla být asi v roce 2023 srovnána se zemí stanice, či kasárna SOS (informaci se nepodařilo ověřit). Během léta 1938 – čtyři měsíce před mobilizaví se „sosáci“ pohybovali především v polních leženích.

Š 39 Pošumaví během války

Na sklonku roku 1944 při postupu fronty dovnitř Německa na Klatovsku přibyli tzv. „národní hosté“ - tedy Němci ze Slezska a z Banátu - uprchlíci před podstupující frontou - a v Klatovech a okolí byli různě ubytováni. Bylo na ně ovšem pohlíženo jinak než na místní Němce - byly pro ně vytvořeny Stangastaichtuge (? - pravděpodobně nepřesný výraz) speciální matriky - kam byli utenčeci zaznamenávání - včetně pohřbívaných. Vyjímkou byla Poleň - kde se místní farář proti tomuto opatření vzbouřil - a uprchlíky zaznamenával do běžných farních matrik. Uprchlíci si rozhodně nepolepšili - ve svých domovinách patřili k místní honoraci - a zde je čekali nuzné podmínky závěru války. Na jaře roku 1945 se však již blížila fronta - a nebylo jisté zda Klatovsko osvobodí od nacismu Američani nebo Rudá armáda - a znovu se schylovalo k dalšímu přesídlení - tentokrát do Svaté Kateřiny při původní česko - bavorské hranici - proti čemu uprchlíci protestovali. Asi je namístě také zmínit případy zcela zavrženíhodné krutosti, které se nacističtí okupanti dopustili například ve vztahu k zajatcům, kdy byli třeba přivazování k vagónům - v toto smyslu byli velmi vynalézaví.

Závěr války provázely četné nálety - tzv. hloubkové nálety - během kterých bylo například zničeno původní nádraží Klatovy.

Indická jednotka „AZAD“ při osvobozování Šumavy

Na osvobození Šumavy se podílela i jednotka Azad - vytvořená z Indů z Barmy.

Po porážce Britů v Singapúru se skupina Indů dostala se spojenci do Evropy.

Vše začalo invazí Japonska proti Britům v Barmě.

Zimu 1944/45 Indové strávili v polních leženích v linii hřeben Pustina - Dobrá voda. Američané měli obsazeny pouze průsmyky a postup zahájili podél jižních svahů.

americká mapka pro zimní ofenzívu 1944/45 na hřebenu Šumavy

US 95 divize, 712 tankový prapor.

Památná místa: Památník konce války Všeruby, v Dobré vodě pohřbeno 30 indů....

Š1945 Pošumaví po roce 1945

plakátek ke dni osvobození 8. 5. 2024 Utah – Omaha – Šumava

III. americká aemáda – boje o Ašský výběžek Osvobození Ašska americkou armádou 1944/45 – tumblr.com

odkaz Klatovy původní nádraží http://www.zanikleobce.cz/index.php?detail=332227

odkaz Osvobození Klatov a stíhací letoun North American P-51 Mustang https://at.tumblr.com/archivace/osvobozen%C3%AD-klatov-a-st%C3%ADhac%C3%AD-letoun-north-american/tg8imyvisdlo vyobrazen stíhací letoun North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.

Americká okupační zóna v Německu, území odvobozené III. americkou armádou v Československu a Rakousku

Za Janovickým nádražím po roce 1945

Za janovickým nádražím se v roce 1946 jako dočasné přístřeší nacházel stanový tábor – pravděpodobně šlo o tábor osvobozených válečných zajatcců (není potvrzeno).

nádraží Janovice nad Úhlavou po rece 1945 – zde byl pravděpodobně tábor osvobozených válečných zajatců

Azad na FCB
www.facebook.com/media/set/?set=a.746116123293325&type=3

https://at.tumblr.com/archivace/indick%C3%A1-jednotka-azad-na-%C5%A1umav%C4%9B-a-p%C5%99i/oka6gnf4p4bb

Po roce 1945 Američané odvezli Frankův archviv – další německé archivalie se postrádají jako Štěchovický poklad a „druhý“ Štěchovický poklad https://www.youtube.com/watch?v=MEH45nYum44.

poválečná až padesátá léta na Klatovsku

Janovice nad Uhlavou

Legendou padesátých let se stala Janovická kasárna, tématika jejihž tématika se námětem třeba různých literárních adaptací třeba Švandrdlíkových Černých Baronů.

Kasárna Janovice nad Úhlavou

Československá lidová armáda, ČSLA – hlavní složka ozbrojených sil ČSSR, určená k obraně republiky a celé světové socialistické soustavy v těsné součinnosti se sovětskou armádou a ostatními armádami členských zemí Varšavské smlouvy. Sládá se z pozemního vojska, vojenského letectva a vojska protivzdušné obrany státu. Historickýmii základy ČSLA byly čs. vojenské jednotky vzniklé za 2. světové války na území SSSR. Leninské zásady výstavby se uplatňovaly plně až po IX. sjrzdu KSČ 1849. Významné dny ČSLA: 15. 1. Den československého raketového vojska a dělostřelectva, 17. 9. Den československého letectva a 6.. 10. Den československé aemády..

Cesta na návštěvu v kasárnách Janovice nad Úhlavou 1986 - album na FCB
V kasárnách probíhal ovšem jen běžný výcvik – vojenská cvičení byla záležitostí vojenských výcvikových prostorů – a vojenský výcvikový prostor mohl být například součástí vojenského újezdu.

Vojenský újezd, v ČSSR vyjímečná územně správní jednotka z území dosavadních obcí, je-li to třeba pro úkoly obrany státu. V. ú. zřizuje vláda ČSSR po slyšení zúčastněných národních výborů. Vojenský újezd je spravován újezdním úřadem s újezdním správcem v čele. K pobytu v. ú. se vyžaduje ppovolení újezdního úřadu.

Vojenským výcvikovým prostorem mohl být například Vojenský újezd Dobrá Voda – zanikleobce.cz

vojenský újezd Dobrá Voda

Městečko pod stany (výtah z knihy)

Městěčko pod stany

Od rána lilo tak hustě, že bylo stěží vidět oblohu. Malý nákladní autmobil se pomalu kolébal rozježděnou polní cestou k vesnici Senec – sedící na samé plošině šumavské náhorní planiny. Až vojáci dokončí výkop pro vodovod, přestane vojenský nákladák jezdit do vsi ke kašně. A v neděli bude v táboře větší nuda.

vojenský náklaďák (ofoceno z jakés knihy)

A jak zatím v Pošumaví v civilu?

Omezené soukromé podnikání

Ještě počátkem šedesátých let se udržela jistá forma soukromého podnikání, zejména v malých obchodech. Vlastně plné znárodňování proběhlo v letech 62 – 65.

Janovice nad Úhlavou 60tých let

Janovice nad Úhlavou v 60 tých letech – hostince: U Koblerů (mimo provoz, chátrající), U Kubíčků (zbořen, je zde autobusová zastávka), restaurace na Větřní (neznámo kde), U Šumavy (na obrázku výše, zcela změnena fasáda), možná fungovala Jelenka, U kulaté báby (v provozu i za časů ČSLA -funguje dodnes) – možná i další...

A znovu soukromé podnikání začalo dostalo zelenou v roce 1966, útrum přišel až v roce 68.

náměstí Janovice nad Úhlavou v roce 2003 (?) – zcela vlevo hostinec u Koblerů – oblíbené místo vojáků Československé lidové armády

část ŠŽR – Železná Ruda změny hranice Čechy-Bavorsko

Železná Ruda – vývoj česko-bavorské hranice

Železná Ruda – vývoj česko-bavorské hranice

ŽELEZNÁ RUDA

Železná Ruda je město s nádražím rozděleným na českou - a německou (přesněji bavorskou) část - a jistá územní rozpolcenost města jakoby byla typická už pro období, kdy město vznikalo. Ještě do počátku 16tého století se zde rozkládal hvozd, kterým procházela stezka spojující Zwiesel přes Waldhaus, Debrník, Pancíř a Prenet s Čechami. I když jen zdánlivě se jednalo o území nikoho - neboť vlastníkem pozemku byl český hrabě Georg von Guttenstein. Stejné území za svoje ovšem považovaly i úřady Bavorského vévodství.

15. století

V roce 1564, bavorští horníci a železáři někde na území budoucí Železné Rudy vybudovali důl na železnou rudu a hamr, který provozoval jistý Kunrát Geisler a celou záležitost financoval pasovský kupec Melchior Fiedler. Spory ohledně území byly vyřešeny až roku 1569 kdy Jiří z Guttensteinu pronajal pozemek Kunrátu Geislerovi. Pronájem však zpochybňovaly bavorské úřady neboť Bavorsko považovalo území za své. Když Kunrát Geisler na svém smlouvě s Guttensteinéry trval, byl dokonce vězněn ve Zwieselu. Důl však fungoval pouze do roku 1577, kdy jej utlumil Kunrátův syn Michael Geisler. Roku 1574 po skonu Melichora Fiedlera obdržel jeho otec Pankraz Fiedler lenní list od hraběte Guttensteina, který ho opravňoval důl prodat. Vévoda bavorský a hrabě Guttenstein přednesli své spory císaři, který jim přikázal dodržovat smír. Po opakovaných zdráháních a pod zvyšujícím tlakem si Pankraz Fiedler nechal roku 1576 nechal udělit hornické podnikání od bavorského vévody Albrechta V., hned následujícího roku ovšem důl prodal hraběti Jiřímu Kryštofovi Schwarzenberkovi zu Hohen Landsberg, ale ani tomu se nepodařilo uvést doly a hamr do provozu.

V roce 1576 se důl v historických záznamech objevuje jako léno vévody Albrechta V. Bavorského. Tím bylo potvrzeno, že se údolí Eiszenstein stalo součástí Bavorska.

17. století

Roku 1623 zdědila železnorudský důlní majetek Schwarzernberkova dcera Anna Marie, která se roku provdala za jistého Johana Heinrycha Nothafta z Wernbergu (1604 - 1665). V polovině 17. století se zde také usadili první zemědělci z králováckého území Čech a Dolních Bavor - ze svobodných okresů bavorské části Šumavy (německy tehdy nazývané park Böhmerwald), Bavorského lesa a Hornofalckého lesa (podrobněji v závěru příspěvku).

Přibyvší sedláci se usadili zejména na území obce Špičák, dnes části Železné Rudy - která se dříve jmenovala Na hamru, později Železná Ruda ves - nebo jak se tehdy říkalo Markt Eiszenstein.

Roku 1697 další z rodu Werenbergrů Wolfgang Henrich Nothaft von Wernberg (1647 - 1705), jemuž toto území připadlo roku 1691, nechal na předhůří Pancíře, na místě dnešního kostela vybudovat skelnou huť, okolo níž vznikaly selské dvory, usazovali se dřevorubci, paliči popela, formani a další řemeslníci. Vznilo malé hospodářské centrum „Na huti“ - jehož středem se stal panský dům - dále byla zřízena hospoda, mlýn, kovárna a roku roku 1694 i kostel. Tak vlastně vznikla Železná Ruda město - či městečko. Navíc byl roku 1697 opět zprovozněn hamr a důl na železnou rudu. Roku 1705 byla výroba železa ale opět zastaveno - tehdy byl vlastníkem Johan Heinrich Nothaft von Wernberg (1647 - 1705).

18. století „Bavorsko“

1701 - 1714 v důsledku válek o dědictví španělské připadlo celé údolí Železné Rudy k Čechám. Hrabě Johan Heinrich II Nothaft z Wernbergu skonal bezdětný a přenechal deskový statek Železná Ruda své ženě hraběnce Zuzaně Margaretě rozené z Walmerode (1676 - 1757). Tehdy tereziánský katastr uvádí v rámci Píseckého kraje, Sušického okresu statek Železná Ruda, dále Železnou Rudu městys a Špičák a Pancíř. Po skonu hraběnky z Walmerode získal Železnou Rudu jako dědictví Václav z Klenové (1696 - 1766) a po něm jeho syn Jindřich s Klenové (1708 - 1769).

Roku 1764 byla Železná Ruda rozdělena na český a bavorský díl (hraniční smlouva podepsána v Praze), hranice byla vytýčena přiblžně v podobě jak vede dnes

Jindřichu z Klenové byla zaručena držba obou dílů Železné Rudy - českého a bavorského. Eiszenstein v Bavorsku tehdy zahrnoval jen dvě sklářské hutě a bylo zde evidováno deset poddaných. -

Oblast na obou stranách hranice zažila hospodářský rozkvět v 18. století, kdy sklářský průmysl dosáhl svého vrcholu za pánů z Hafenbrädlu, kteří vlastnili panství od roku 1771. V údolí Eisenstein je zdokumentováno dvacet skláren.

19. století

V roce 1835 byla patrimoniální správa v bavorské části údolí zrušena a Eisenstein se stal královskou bavorskou venkovskou obcí (patrimoniální správa v české části bylo zrušeno v roce 1848). Skutečný rozvoj města nastal výstavbou železniční trati Plattling – Plzeň v roce 1877. Velkoryse navržená budova stanice stojí z poloviny na německém a z poloviny na českém území. Hranice prochází přímo středem budovy. Po úpadku sklářství přinesl nový rozmach cestovní ruch a dřevařský průmysl.

20. století

Dne 21. února 1951 byl oficiální název obce změněn z Eisenstein na Bayerisch Eisenstein.

Šumava, Český les, Bavorský les

Bavorský lesní limerick v němčině

BAVORSKÝ LESNÍ LIMERICK (původní česká verze vztahující se k výletu do Bavor od Čeňkovy pily asi v r. 2004)

útulná boudička v Bavorským lese
uvítací pozdrav jako když nese
pak až se rozprší
na jistý přístřeší
jenom se vzpomíná hluboko v lese

...jsou pohoří, která geomorfologicky patří k Českému masivu - nebo podle starší literatury také k Českoněmecké vysočině. Šumava se historicky v Bavorsku nazývala stejně jako česká část Šumavy Böhmerwald (naopak Český les - přesněji jeho česká část byl německy nazýván jako Böhmischer Wald). Národní park Šumava hraničí s národním parkem Bavorský les - novodobě je bavorská Šumava spíše nazývána jako Bavorský les - Bayerwald. Dalším názvem, který se pro bavorskou Šumavu používá je Hinterer Wald (Zadní les), zatímco původní název „Bavorský les“ ve starší literatuře zahrnoval nižší hřeben více jižně - dnes obvykle nazývaný Vorderer Wald (Přední les). Český les na bavorské straně bývá nazýván Oberpfälzer Wald – Hornofalcký les.

CHATA PANCÍŘ U ŽELEZNÉ RUDY

původní text seznam.zprávy: horské chaty na Šumavě

Předchůdcem chaty Pancíř byla dřevěná rozhledna postavená Rakouským turistickým klubem roku 1880. Rozhledna ovšem nestála moc dlouho, zanikla ještě před začátkem 20. století. Budování nové stavby se chopil Klub československých turistů, který zde během roku 1923 postavil chatu s terasou a rozhlednou.

Od té doby prošla chata několika rekonstrukcemi a v dnešní době je nadále vhodným místem pro ubytování během letní i zimní turistické sezony. Výhled uchvátí pohledy na Kašperské hory, Boubín nebo za jasného počasí i na Alpy.

K rozhledně lze také vyjet lanovkou z centrálního parkoviště ležícího pod vrcholem hory. Z vrchu vede turistická trasa směrem k Tomandlovu křížku a kopci Habr, nebo opačnou stranou směrem ke Špičáckému sedlu. V zimě lze na Pancíři lyžovat, na severním svahu hory se nachází 800 metrů dlouhá sjezdovka.

čtvrtý obsah – mezi Šumavou a Bavorskem

1M úvod před rozcestníkem

obsah 1

Étienne Lenoir - stacionární motor na plyn 1807, 1859 a čtyřdobý motor na benzín 1863

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v časech první republiky v Pošumaví a osvobozování Šumavy 1945 - dále americká vojenská technika

čtvrtý obsah (zde)

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

čtvrtá část „T“ tanky, vojenská technika, vojenství + odkazy vojenství a vojenská technika - zejména německá + odkazy

čtvrtá část „o“ odkazy tanky

část „M“ vozy Mercedes

čtcrtá část „SKB“ Hraniční přechod Svatá Kateřina – Neukirchen beim Heiligen Blut / bavorská němčina

Hraniční přechod Svatá Kateřina – Neukirchen je silniční přechod spojující západní Čechy (nedaleko Nýrska) s Bavorskem. před zrušení kontrol po vstupu ČR do Schengenského prostoru v roce 2007 byl určen pro pěší, cyklisty, motocykly, osobní automobily, autobusy a nákladní automobily. Silnice u Svaté Kateřiny nedaleko Nýrska má kvalitní asfalt a na kraji lesa několik cedulí. Nadmořská výška: 664 m n. m., přechod leží na české silnici II/191 (navazující na bavorskou státní silnici) v k. ú. Chudenín.

bavorská němčina aktualizovaně > TBF – tepelné čerpadlo Bad Füssing, zemský okres Dolní Bavorsko – Blog iDNES.cz

Cena jako před válkou. Benzin za 39,90 je blbost, říká majitel Tank ONO
Výrazně zlevňování paliv doposud pociťovali hlavně řidiči dieselových aut, na pumpách už ale pozvolna začíná klesat i cena benzinu. Řetězec čerpacích stanic Tank ONO ji v týdnu snížil na 35,90 koruny za litr. Tedy na stejnou hodnotu, za jakou ho prodával v únoru těsně před ruskou invazí na Ukrajinu. ...

benzínka Orlen, Svatá Kateřina

na bavorské hranici
chutná párek jinak
nežli doma
v lednici

Die Tankstellen versorgen die Kraftfahrzeuge mit Kraftstoffen und Schmierstoffen. Da gibt es zum Beispiel Benzin, Dieselkrafstoff, Motorenöl und andere Dinge, die zum Betrieb eines Kraftfahrzeuges notwending sind, wie Druckluft für die Reifen, Kühlwasser, Pflegemittel und bestimmte Ersatzteile. Manche Tankstellen haben auch einen Autopflegedients. Den Tankstellen an den Autobahnen sind oftmals Raststäntten angeschlossen..

Bavarian German vs. Standard German (German Pronunciation & Dialects)
Německy:
Hallo
Bavorsky:
Servus.
Německy:
Ich habe houte Brötchen zum Frühstück gegessen.
Anglicky:
I hade some rolls for brekfast.
Bavorsky:
I hoab heid a Fria a Semmel gessn.

Německy:
Ich komme aus Münster.(jsem z Munstru)
Bavorsky:
I kim aus Minga und bin du dahoam. (jsem z Mnichova - to je můj domov)
Německy:
Ich verstehe dich nicht.
Bavorsky:
Ich versteh di net.
Nerozumím ti.
Německy:
I freue mich, dass du heute da bist.
Aber ich freue mich dass du heute mit uns abhängst.Ale jsem rád že jsi dneska s náma.
Bavorsky:
I grei me, dass do heid do bist.
Německy:
Hoite ist ein schöner Tag.
Bavorsky:
Hait is a scheena dog.
Německy:
Rauf und Runtter
Bavorsky:
Aufi and Obi.
Up und Down.
Nahoru dolů (po schodišti band)
Německy:
Wo ist der Biergarten?
Bavorsky:
Wo ist der Biergartn?
Anglicky:
Where is the beer garden?

Die Biergärten ist auf jeden Neukirchen beim heiligen blut in mir.

song
I hob heid frei by Haindling
Heute habe ich zum Frühstück ein Brötchen gegessen (varianty)

I actually think both 1 and 2 are okay.
1 can be used if „heute zum Frühstück“ is considered a single element, a single specification of the environment in which the eating of the bread roll happened. „Zum Frühstück“ isn’t an explicit time specification, but it does generally refer a part of the day, so it’s a more general time reference, in a way. It’s kind of like „heute um fünf Uhr,“ which would definitely be acceptable as a single unit.
2 is found colloquially, where prepositional phrases can come after the second part of a compound verb. There will probably usually be a slight pause before „zum Frühstück.“
It’s interesting that neither of the word orders tazatel suggested are what would be taught in textbooks, but as I said I don’t think either one is, strictly speaking, entirely unacceptable.
Other possible word orders:
1 lze použít, pokud je „heute zum Frühstück“ považováno za jediný prvek, za jedinou specifikaci prostředí, ve kterém k pojídání housky došlo. „Zum Frühstück“ není explicitní časový údaj, ale obecně odkazuje na část dne, takže je to svým způsobem obecnější časový odkaz. Je to něco jako „heute um fünf Uhr“, což by bylo rozhodně přijatelné jako jeden celek.
2 se vyskytuje hovorově, kde předložkové vazby mohou následovat za druhou částí složeného slovesa. Před „zum Frühstück“ bude pravděpodobně obvykle malá pauza.
Je zajímavé, že ani jeden z navrhovaných slovosledů tazatel není tím, co by se učilo v učebnicích, ale jak jsem řekl, nemyslím si, že ani jeden z nich je, přísně vzato, zcela nepřijatelný.
Další možné slovosledy:
3) Heute habe ich zum Frühstück ein Brötchen gegessen.
4) Zum Frühstück habe ich heute ein Brötchen gegessen.
5) Ein Brötchen habe ich heute zum Frühstück gegessen.

Die Biergärten ist auf jeden Neukirchen beim heiligen blut in mir.

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo (politické spektrum, stát a právo), auto-moto Bavorsko:

Stopem do Mnichova 1990 Tumblr.com

Svatá Kateřina u Chudenína na hranici s Bavorskem 2022 Tumblr.com

tramvaje a metro v Německu blog iDNES část 7 zahraničí

Moravská německojazyčná literatura – Blog iDNES,cz

MLS, příspěvek 4 – bavorská němčina – Blog iDNES.cz

Sasko: část D – továrna na počítačové čipy v Drážďanech, počítačový hardware, rozcestník integrovaný obvod – Blog iDNES.cz

Severní Porýní – Westfálsko, Spolková repulika Německo Cesty elektrické energie 2K, hnědouhelné elektrýrny Kolín nad Rýnem – Blog iDNES.cz

Bavosko po roce 1948 Co se děje kolem elektřiny a Ohmův zákon 5 - napětí a výkon baterky / tepelná čerpadla / Bad Düsing a Dolní Bavorsko (struktura asministrativy) - Blog iDNES.cz

Bavorsko – dějiny

Bavorsko po roce 1918

Po zániku Německé říše jako císařství od listopadu 1918 – v době kdy zěmě procházela prvními léty „Výmarské republiky“ intenzivně kvasilo politické, sociální a ekonomické napětí.

Versailleská mírová smlouva byla v Německu brána jako ponížení, k čemuž se ještě přidala špatná hospodářská situace provázená masovou nezaměstnaností, nekontronlovanou inflací a vzestupem radikálních hnutí – která slibovala obnovení národní hrdosti na jedné straně – a jiných radikálních hnutí – která hlásala program sociální spravdlnosti a jejímž příkladem byla například Říjnová revoluce 1917 v Rusku a navazující vlna revolucí která přešla Evropou po válce.

Lidový stát Bavorsko ( německy Volksstaat Bayern ) byla republikánská forma státu v Bavorsku, který existovala od listopadu 1918 do dubna 1919. Lidový stát Bavorsko byl vyhlášen během německé revoluce a stal se pokusem o socialistický stát, který nahradil Bavorské království, tehdy součást Německé říše, byť s vyjímečným postavením. Vláda Lidového státu vedená Kurtem Eisnerem přislíbila nerevoluční přechod k socialismu. Oddálila diskuse o znárodnění průmyslu, ale zavedla jisté reformy, jako například osmihodinovou pracovní dobu. Krátce poté, co se Eisnerova strana USdP propadla ve volbách - umístila se až na posledním místě mezi hlavními stranami ve volbách do zemského ústavodárného shromáždění – byl navíc na Kurta Eisnera byl spáchán atentát pravicovým extremistou.

Nová vláda pod vedením umírněného socialisty Johannese Hoffmanna vydržela jen několik týdnů, než byla sesazena kvůli radikálními socialisty vedenému převratu - kdy 6. dubna 1919 byla vyhlášena Bavorská republika rad – a ministerský prezident dosavadního Volksstaat Bayern byl nucen uprchnout do Bamberku v severním Bavorsku. Převrat znamenal konec Lidového státu Bavorsko.

...z megafonů v ulicích se ozývalo heslo „Pomsta za Eisnera“. Podpora levice byla větší než kdykoli předtím, dokonce větší, než jakou si Eisner sám dokázal získat...

Bavorská republika rad

Bavorská republika rad, vláda dělnických a vojenských rad v Mnichově a dalších bavorských městech od dubna do začátku května 1919. Navazovala na podzim předchozího roku - kdy listopadová revoluce 1918 v Německu nastolila vládu socialistických stran USpD, SpD) v čele s Kurtem Eisnerem. Po Eisnerově skonu v důsledku atentátu v únoru 1919 se situace v Bavorsku radikalizovala - zatímco v ostatním Německu již získávala převahu kontrarevoluce. B.r.R vyhlášena 7. 4. 1919 pod vlivem Maďarské republiky rad - byla ustanovena Ústřední rada se zastoupením USpD, SpD, Bavorského rolnického svazu, anarchistů a představitelů inteligence. KPD odmítla účast pro celkově nepříznivou politickou situaci v Německu. 12.- 13. 4. 1919 se komunisté postavili do čela boje pracujících proti kontrarevolučnímu puči a podíleli se na novém (druhém) ustanovení B.r.r. 13. 4. 1919 (v čele E. Leviné). B.r.r. provedla znárodnění bank a velkých podniků, 16. 4. vytvořila Rudou armádu.Po obranných bojích proti oddílům reichswehru a freikorpsu 4.5. 1919 B. R. R. kapitulovala, E. Leviné a další vůdci byli uvězněni a popraveni.

Bavorská republika rad, Mnichovská republika rad či Bavorská sovětská republika (německy Münchner Räterepublik či Bayerische Räterepublik) představovala krátce existující stát na území Bavorska (7. dubna / 13. dubna – 3. května 1919). Vznikla jakožto radikální pokračování německé listopadové revoluce poté, co byl 21. února 1919 spáchán atentát na Kurt Eisner, první ministerského prezidenta Bavorska po zrušení monarchie . Šlo ovšem o velmi krátkodobý projekt - protože necelý měsíc po svém vyhlášení byla B.r.r. likvidována společnými silami regulérní německé armády a jednotek Freikorps. Krátkodobá existence B.r.r. ovšem nasměrovala politický vývoj v Bavorsku po celou dobu tzv. Výmarské republiky výrazně doprava.

Bayerische Volkspartei – Bavorská lidová strana byla německá politická strana v období Výmarské republiky. Vznikla odštěpením bavorské větve katolického Centra od většinové strany. BVP byla v porovnání s Centrem více konzervativní, pravicová, podporující resturování monarchie v Bavorsku.

Svobodný stát Bavorsko

(1919 až 1934/1946)

Ústava Bavorska (teoreticky druhá, protože svou ústavu měl už Lidový stát Bavorsko, ale prakticky první) - ústava která platila v Bavorsku během tzv. Výmarské republiky - zvaná Bamberská ústava byla přijata 12. srpna 1919 členy zemského sněmu a vlády - kterou tvořila Bavorská lidová strana a většina SpD. Ústava označila Bavorsko za „ svobodný stát a člena Německé říše“, obsahovala seznam základních práv a stanovila bavorské občanství pro všechny osoby, které v Bavorsku pobývaly alespoň šest měsíců . V platnost vstoupila15. září 1919. V 95 článcích nyní upravovala také armádu, soudnictví, lidové iniciativy a ústavní dodatky.

Bavorská lidová strana ( BVP) , která byla vládní stranou od roku 1920, se zasazovala o komplexní ústavní revizi. Namítala proti silné roli zemského sněmu a snažila se ji oslabit, mimo jiné vytvořením úřadu bavorského státního prezidenta a druhé komory - senátu. BVP se však opakovaně nepodařilo dosáhnout dvoutřetinové většiny potřebné pro ústavní změny, jak stanovil článek 92 ústavy Svobodného státu Bavorsko. V roce 1924 se pokusila dosáhnout požadovaných změn prostřednictvím referenda – ovšem byla většina 52,05 % platných hlasů.

(část čtyři) B „Bavorsko“ – rok 1933

23. ledna 1933 bylo v Německu nastartováno k zásadním změnám - znamenající konec veškerých svobod. Vnitřní dynamika režimu byla od počátku zaměřena na jakékoli právní omezení výkonné moci. Požár Reichstagu 27. února 1933 poskytl záminku k vyhlášení výjimečného stavu a pozastavení základních svobod prezidentským dekretem. Od této chvíle získala policie rozšířené pravomoci k zatýkání bez soudního dohledu, uzavírání sídel stran a konfiskaci publikací považovaných za podvratné. Zmocňovací zákon schválený pod tlakem v neúplném parlamentu již bez KpD a SpD poskytl vládě možnost úřadovat prostřednictvím dekretů bez schválení parlamentu - čímž vytvořil rámec pro postupné odstranění politické opozice. Během následujících měsíců byly strany zakázány - nebo pohlceny do centralizované kontrolní struktury. Nezávislé odbory byly rozpuštěny 2. května 1933 a nahradila je Německá pracovní fronta (Deutsche Arbeitsfront, DAF) - která sloužila jako nástroj pracovního dohledu. První vlny zatýkání zasáhly především komunisty a sociální demokraty - kteří byli posíláni do improvizovaných detenčních zařízení. Mezi nimi vynikalo Dachau - které bylo vytvořeno v březnu 1933 pod bavorskou policejní správou.

Mimochodem – nacistům se podařilo zemskou policii ve Svobodném státě Bavorsko ovládnout ještě před 23. lednem 1933. V jednotlivých německých státech byla situace různá – neboť Výmarská republika měla federativní strukturu – a v některých státech zemské policejní sbory ještě asi rok fungovaly relativně demokraticky – než se nacistům podařilo ovládnout bezpečnostní aparát.

Což ovšem nebyl případ Bavorska – kde byl zemský policejní sbor nacisty kontrolován už před celostátním převratem v Německu v lednu 1933.

Právě pod bavorskou policejní správou byl například zřízen koncentační tábor Dachau poblíž Mnichova. Přestože počáteční provoz Dachau postrádal jednotná pravidla - zavedl praktiky izolace, fyzického trestu a systematické evidence internovaných - pravidla, která se později opakovala i jinde.

„zglajchšaltování státní správy“

Zákony o sjednocení zemí s Říší (březen–duben 1933) Byly rozpuštěny zemské parlamenty a do jednotlivých zemí dosazeni říšští místodržící (Reichsstatthalter) podřízení centru. Německo se postupně změnilo z federace na centralizovaný stát. Jediným státem, kterému teoreticky zůstala vláda bylo Prusko - ale pruská vláda byla do značné míry tvořila personální unii s říšskou vládou. Nicméně administrativní aparát jednotlivých států dál fungoval pro běžnou administrativu.

V roce 1939 byl správní okres Dolní Bavorsko-Horní Falc rozšířen o pohraniční oblasti patřící do Mnichovské dohody Československu – konkrérně část okrsů Kašperské hory (Bergreichenstein), Železná Ruda, Prachatice. Připojené území bylo znovu vráceno ČSR po osvobození v roce 1945.

Bavorsko po roce 1945

Křesťanskosociální unie

Křesťanskosociání unie, Christlilch-Soziale Union, CSU

Křesťanskosociální unie. Christlich-Soziale Union, CSU – pravicová klerikální politická strana v Bavorsku (NSR). Založena 1945, od 1950 zemská organizace Křesťansko demokratické strany (CDU), na níž je však organizačně plně nezávislá. Obě strany mají pouze společnou frakci ve Spolkovém sněmu. Předsedou strany je od 1961 F. J. Strauss.

Bavorská strana

Bavorská strana, Bayernpartei, BP

Bavorská strana, Bayernpartei, BP – německá politická strana reprezentující extrémní bavorský federalismus v NSR. Založena 1947, 1954-1957 se podílela na zemské vládě, od poloviny 50. let význam klesl. V některých otázkách vystupuje proti vládní politice.

Mödlareuth je německá vesnice ležící částečně v Bavorsku a částečně v Durynsku. Jižní bavorská část vsi náleží k městu Töpen, severní durynská část k obci Gefell. Mödlareuth byl po druhé světové válce Američany nazýván Little Berlin (Malý Berlín), neboť ho rozdělovala zeď, podobně jako Berlín rozdělovala Berlínská zeď.

BMW

GPS sídla V Mnichově 48.177494, 11.56032

BMW (zkratka pro Bayerische Motoren Werke AG) je německý výrobce automobilů, motocyklů a pohonných jednotek. Hlavní sídlo společnosti je v Mnichově. BMW je mateřskou společností firem Mini a Rolls-Royce a v nedávné minulosti i bývalé skupiny Rover. V roce 2005 měl koncern přes 105 000 zaměstnanců.

motorrad BMW R 1200 GS

BMW R 1200 GS je cestovní motocykl ve stylu enduro, které platí za dlouhodobého krále své třídy a ideálního společníka na tisícikilometrové cesty po celém světě. Tento model se vyráběl v letech 2004 až 2018 a prošel zásadním technickým vývojem od vzduchem chlazeného motoru až po částečné chlazení kapalinou (modely LC). Motocykl je oceňován pro své pohodlí, nízkou spotřebu a skvělou ovladatelnost i při plném naložení ve dvou lidech.

BMW R 1200 GS je vybaveno legendárním dvouválcovým motorem typu boxer s protilehlými válci a objemem 1 170 cm³. Pozdější verze (od roku 2013) využívají precizní systém kombinovaného chlazení vzduchem a kapalinou. Tato konfigurace motoru dosahuje výkonu až 125 koní (92 kW) při 7 700 ot./min a točivého momentu 125 Nm, přičemž vydává pro značku typický, hutný zvuk výfuku.

BMW – motocykly s řadovým motorem. Kromě „R“ řady válců v uspořádání „boxer“ jsou „Bavoráky“ jako motocykly vyráběny i s řadovým uspořádáním válců. BMW nabízí řadové motory ve třech konfiguracích: dvouválce (řada F), čtyřválce (řada S, M) a šestiválce (řada K). Využívají pokročilé technologie, jako je variabilní časování ventilů ShiftCam, a vynikají kompaktní konstrukcí. Například řadový šestiválec o objemu 1649 cm³ patří k nejlehčím ve své třídě.

BMW Group Werk Landshut

Elektřina na železnici 2 – elektřina na neelektrifikovaných tratích, část 1 – trať 183 Klatovy – Železná Ruda -> DB 5643 Bayerish Esenstein – (RB 35) – Platting – Lanshut (Bay) Hbf – Blog iDNES.cz

Ve městě Landshut (na bavorské straně Šumavy – Bavorský Přední Bavorský les / Vorderer Bayerischer Wald) provozuje automobilka BMW svůj zásadní výrobní závod BMW Group Werk Landshut, který funguje jako globální kompetenční centrum pro lehké konstrukce a komponenty elektrické mobility. Kromě samotné továrny se v místě nachází také autorizovaný prodejce vozů.

BMW Group Werk Landshut je také vyjímečný, že v továrně se nachází jediná slévárna lehkých kovů BMW v Evropě Geologické toulky – čast 4 metalurgie neželeznýchh kovů – Blog iDNES.cz. Vyrábí se tu komponenty z karbonu, plastové vnější díly, kokpity, hnací hřídele a díly pro vodíkové pohony.

Plating BMW může být například pokovování a zinkování dílů automobilových, či motocyklových dílů. (Plating)V komunitě fanoušků a restaurátorů BMW se pod výrazem „plating“ rozumí galvanické pokovování (např. zinc plating – zinkování) starších podvozkových dílů, výfukových držáků či šroubů. Tento proces chrání kovové součástky před korozí a vrací jim původní tovární vzhled.

část 4 – T: Tanky
čásT: Tanky
částT – ČKD: Tanky z produkce koncernu ČKD a Škoda Plzeň

Emil Kolben (1862 až 1943) roce 1896 založil v pražských Vysočanech firmu Kolben a spol..Velká fúze: Roku 1921 se jeho firma spojila s Českomoravskou strojírnou.Vznik impéria: V roce 1927 se přidala společnost Breitfeld-Daněk, čímž oficiálně vznikl koncern ČKD.

ČKD (hlavní příspěvek) Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - Blog iDNES.cz

ČKD vyráběla vpodstatě všechno – neznámějíší jsou však výrobky z oboru strojírenské energetiky a těžkého strojírenství. Ve třicátých letech se také přidala výroba tanků (v sublicenci s kocernem Škoda Plzeň) – neznámější jsou stroje LT 35 a LT 38.

část T tanky a vojenská technika

Vojenství a vojenská technika - zejména při osvobozování Šumavy - tedy hlavně americká technika - rozcestník "Druhá světová válka a doba poválečná na Šumavě"

rozcestník vojenství

Velká válka v Dolomitech, Zatčení syna Ludvíka Svobody v Nezamyslicích, Partyzánská brigáda Jan Hus, Partyzánský oddíl Vpřed ve Svratce, Dukla – krev a mítus – Blog iDNES.cz

"vojenská vozba" Převody mechanické (kolo a pastorek)  a  elektrické (trafa) - vozy BMW, Mercedes a vojenství (tento příspěvek) 

vojenské ženijní a železniční stavby Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

odkaz na rozcestník vojenské letectví Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29 - Blog iDNES.cz

útočná vozba první republika ČSR

Lehký tank LT 35 (výrobci Škoda Plzeň a ČKD Praha v sublicenci)

LT vzor 35 z produkce ČKD a Škoda Plzeň – ze soutěže vyšla vítězně Škoda – jejíž model umožňoval lépe nodernizace

prvních 15 tanků obdržel v prosinci 1. pluk útočné vozby v Milovicích; dodávky se zpožďovaly kvůli vysoké zmetkovitosti při výrobě součástek; zkoušky odhalily třeba sklon k nadměrnému opotřebení součástek – tanky zabavil a v jisté míře i využíval pro své cíle wehrmacht Německé říše pod označením Pz.Kpfw. 35(t), původní československé rádiostanice byl nahrazeny německé radiostanice – umožnující běžnou komunikaci u vysílaček

Polsko

Polský tank 7TP

První tank nazvaný 7TP byl vyroben na jaře 1935. Jeho konstrukce byla shodná s britským originálem, ovšem stroj dostal silnější vznětový motor Saurer VBLDb o výkonu 110 hp. Podvozek sestával na každé straně z hnacího kola vpředu, osmi dvojitých pojezdových kol s gumovými obručemi, napínacího kola vzadu a čtyř napínacích kladek. Stejně jako v případě tanku Vickers Mark E byly produkovány dvě verze:

jw – s jednou věží a vyzbrojený jedním kanónem, vyráběl se až od roku 1937. Ve věži byl instalován kanón Bofors ráže 37 mm a kulomet Browning ráže 7,92 mm. Celkem bylo vyrobeno 108 kusů tohoto typu.

dw – s dvěma věžemi a vyzbrojený dvěma kulomety, vyráběl se od roku 1935. Ve věžích byly instalovány kulomety Browning ráže 7,92 mm nebo 13,2 mm. Celkem bylo vyrobeno 24 kusů tohoto stroje. Od roku 1937 probíhalo jejich přezbrojení na jednověžovou verzi s kanónem.

Kromě tanků byly vyráběny na základě jejich podvozků dělostřelecké tahače C7P.

Tanky 7TP byly roku 1939 nasazeny zejména v bojích o Varšavu, avšak nemohly odolat německé přesile. Několik kusů ukořistila i Rudá armáda. Tanky ukořistěné wehrmachtem dostaly označení PzKpfw 7TP 731(p).

Bitva o Polsko a četař Kurt Wolf - album na FCB

USA

Americký tank M4 Sherman (oficiální označení americké armády Medium Tank, M4) byl nejznámější americký tank ve druhé světové válce a krátce po ní. Pojmenován byl britskými vojsky po americkém generálu Shermanovi. S téměř padesáti tisíci vyrobenými kusy to byl druhý nejpočetnější tank války, předčil jej pouze ruský T-34.

Osvobození Šumavy a poválečná léta v Pošumaví - album nevytřiděných podkladů na FCB

https://www.facebook.com/media/set/?vanity=100036848335876&set=a.746116123293325

Druhá světová válka  - odkazy na volně související příspěvky

Vlak dojel do Gienu - inspirováno příběhem poručíka Kohna z Chomutova a novelou Vlak dojel přesně Heinrich Bölla

https://at.tumblr.com/archivace/vlak-dojel-do-gienu-inspirov%C3%A1no-p%C5%99%C3%ADb%C4%9Bhem/1eyaae1k92ck

Německo

tanky "Tiger a "Leopard 2" - s ohledem na situaci na Ukrajině 2023

čtvrtá část  "To"

odkazy - zejména tanky

(30) ČESKOSLOVENSKÝ PROJEKT TVP 50/51: Zakázáno Moskvou - YouTube

Japonsko (30) CHALCHYN-GOL 1939: JAPONCI NAPADLI SOVĚTY! - YouTube

Zimní válka SSSR - Finsko (30) SSSR ÚTOČÍ NA FINSKO! - Zimní válka, aneb David proti Goliášovi v roce 1939 - YouTube

námořní bitva  (30) Tarawa 1943: 72 hodin pekla - YouTube

(30) Banderovci v ČSR: 1945-1947 - YouTube

Modernizace tanku T 72 selhala

Cihelna 2026 – prezentace logistiky a techniky AČR ve stylu let 1938/39 – pardubicky – novinkykraje Cihelna 2026 ( Dělostřelecká tvrz Hůrka v masívu vrchu Výšina na severovýchodním okraji města Králíky) se vrací k odkazu let 1938-1939 a letošní ročník je věnován předválečnému období, které je s oblastí Králicka neodmyslitelně spjato a připomíná nejvýznamnější kapitoly československých dějin. „Armáda České republiky připravila jednu z největších prezentací logistické techniky v historii své účasti na akci. Na akci, která začíná 15. srpna se vám také poprvé představí čtyřnápravové vozidlo Renault K P8x8. „Toto nové vozidlo najde uplatnění například u ženijních a logistických jednotek a postupně se stane součástí výzbroje armády,“ řekl ředitel Agentury logistiky. Mimo logistické techniky uvidíte i techniku pozemních sil Leopard 2A4, minomet PRAM na podvozku Tatry, spojařský TITUS nebo vozidlo ENOK.

část M

O vozech Mercedes – Benz

Bádensko-Württembersko je průmyslovým srdcem německé ekonomiky a domovem automobilek Mercedes-Benz a Porsche.

Na přelomu 18tého a 19tého století – v období slohu nazývaný jako empír prošla Evropa radikálními změnami třebas co se týče výroby textilu. Dosavadní manufakturní, či jen řemeslná výroba textilu se proměnila ve výrobu průmyslovou. Možná jenom ojedinělá shoda - ale u počátku průmyslové textilní výroby v Brně – u vzniku Brněnského Manchestru byli řemeslníci z Německa - konkrétně Württembberska - třeba Johann Martin Reiff, nebo Friedrich a August Schöllovi. Doba vzniku prvních brněnských textilek, tedy první polovina 19tého století je obdobím Františkovského, či Metternichova absolutismu. Možná shoda je jenom ojedinělá, ale čelný přestavitel Rakouského císařství v období průmyslové revoloce a současně tzv. Františkovského absolutismu v Rakousku Klemens Wenzel kníže z Metternichu byl také knížetem Ochsenhausenu (v rámci Württemberského království) a jako takový hlasujícím členem württemberského stavovského sněmu v roce 1819.

Krátce ze Šlapanic u Brna – průmyslová revoluce v původně zemědělské vsi u Brna – Johan Reiff (textiní podnikatel původen z Württenberska), Metternichovský absolutismus – část A „aus Güterstain in der Nähe Augsburg nach Brünn“ – blog iDNES.cz

vlevo dole vyznačeny bývalé spolkové země Württenbersko–Bádensko (nejseverněji), Bádensko (jihozápad) a Württenbersko-Hohenzolernsko (jihovýchod)

Württenbersko po roce 1945

Po roce 1945 byla dnešní země Bádensko-Württenbersko v souladu se závěry postupimské konference (mimo jiné o zrušení Pruska jakožto nositeli německého militarismu, kdy bylo například historické Hohenzollersko – jakožto součást Pruska přičleněno k Württenbersku, dalším administrarivním ustanovení konference bylo zednodušení administrativního členění v Německu - se zrušením územních enkláv a exkláv) – čímž v bezprostředním sousedství vznikly tři spolkové země Bádensko-Württenbersko, Bádensko a Württenbersko-Hohenzolernsko – a tyto tři země byly rozděleny mezi dvě okupační zóny – Francouskou a Americkou.

5. 6. 1945 proklamace čtyř velmocí – SSSR, USA, Velké Británie a Francie o převzetí moci v poraženém Německu (Německo rozděleno na čtyři zóny – Berlín navíc rozdělen na čtyři sektory)
7.7. 1945 až 2. 8. 1945 postupimská konference
30. 8- 1945 zajájila činnost spojenecká Kontronní rada.
24.11. 1946 zemské volby v Bádensku-Würtembersku .
1. 12. 1946 zemské volby v Hessensku a Bavorsku
2. 12. 1946 USA a Velká Británie podepsaly dohodu o spojení svých okupačních zón – s platností od 1. 1. 1947 vytvořena bizónie .
20. 4. 1947 zemské volby v Dolním Sasku, Severním Porýní – Vestfálsku 18. 5. 1947 zemské volby v Porýnsku-Falci, Bádensku a Würtenbersku-Hohenzolernsku

Spolková republika Německo a Severní Porýní – Vestfálsko -> Cesty elektrické energie 2K – hnedouhelné elektrárny a další průmysl v Porýní – Blog iDNES.cz

Bádensko-Württembersko vzniklo dne 25. dubna 1952 sloučením tří spolkových zemí ustanovených v roce 1945 - a to země Bádensko, Württembersko-Bádensko a Württembersko-Hohenzollernsko na základě výsledků referenda v těchto třech spolkových zemích
31. srpna srpna 1955 byl vrácen zpět k Bavorsku zemský okres Lindau, náležející v období od roku 1945 do roku 1952 ke spolkové zemí Württembersko-Hohenzollernsko
Zemský okres Lindau (německy Landkreis Lindau in der Bodensee) je zemský okres v německé spolkové zemi Bavorsko, ve vládním obvodu (vládní okres, Regierungsbezirk, nepřesně kraj) Švábsko.

In Baden-Württemberg gibt es im Jahr 2026 insgesamt zwölf gesetzliche Feiertage. Dazu gehören neun bundesweite Feiertage sowie drei landesspezifische Feiertage (Heilige Drei Könige, Fronleichnam und Allerheiligen). Na rok 2026 připadá na Bádensko-Württembersko celkem dvanáct státních svátků. Patří mezi ně devět svátků platných v celé zemi a tři svátky specifické pro tento spolkový stát (Tři králové, Boží tělo a Svátek Všech svatých).

Bádensko-Württembersko je průmyslovým srdcem německé ekonomiky a domovem automobilek Mercedes-Benz a Porsche (aktualizce 8. 3. 2026). Nedělní hlasování odstartovalo maraton regionálních voleb. Za dva týdny následuje Porýní-Falc ( Hnědouhelné elektrárny a průmysl v Porýní, Kolín nad Rýnem – Blog iDNES.cz), na podzim pak Sasko-Anhaltsko, Berlín a Meklenbursko-Přední Pomořansko.

Výsledky naznačí obecnou náladu voličů napříč zemí a mohou nepřímo zasáhnout i spolkovou vládu kancléře Friedricha Merze z CDU. Konec zeleného premiéra. Největší pozornost budí odchod dlouholetého zemského premiéra Winfrieda Kretschmanna. Je to první a dosud jediný zelený zemský premiér v Německu.

Poprvé vyhrál volby v roce 2011 v situaci poznamenané jadernou katastrofou v japonské Fukušimě. Složil vládu se sociálními demokraty a tím prorazil Zeleným pomyslný skleněný strop.

Zelený zemský premiér obhájil mandát i v letech 2016 a 2021, tehdy už ale vládl s CDU v takzvané kiwi koalici. Název se tradičně odkazuje na stranické barvy: zelenou a černou.

Teď, po 15 letech u moci, odchází sedmasedmdesátiletý politik do penze. Zelené vede do voleb Cem Özdemir, syn tureckých gastarbeiterů, jenž byl v letech 2021 až 2024 spolkovým ministrem zemědělství ve vládě Olafa Scholze.

Zelené vede do voleb spolkový exministr zemědělství Cem Özdemir. Özdemir patří k pragmatickému křídlu Zelených a v kampani se od vlastní partaje výrazně distancoval, aby oslovil i středové voliče. Stylizoval se do umírněného, spíše konzervativního politika a snažil se přiblížit tématům automobilového průmyslu.

Obavy o „německý Detroit“ V regionu zaměstnává automobilový průmysl zhruba půl milionu lidí. Magazín Spiegel ale upozorňuje, že přechod na elektromobilitu, pokles poptávky v Číně, vysoké ceny energií a geopolitické turbulence dostávají sektor do problémů, a že se místní obávají, aby se ze Stuttgartu nestal „druhý Detroit“. Jde o odkaz na úpadek někdejší americké metropole automobilového průmyslu.

Německé firmy, jako je Porsche, zpomalují, Mercedes oznamuje miliardové propady zisků a automobilový dodavatel Bosch chystá jedno z největších propouštění ve své historii.

Krize automobilového průmyslu přitom podle Spiegelu neznamená jen problémy jednoho odvětví. Ohrožuje celý model prosperity regionu. Více než polovina obyvatel Bádenska-Württemberska dnes podle průzkumu institutu Allensbach hodnotí stav průmyslu kriticky.

Dopady už pociťují i veřejné rozpočty. V automobilových městech, jako je Stuttgart, Sindelfingen nebo Rastatt, klesly příjmy z podnikových daní o třetinu i více. Řada obcí proto omezuje výdaje na školy, bazény nebo kulturní projekty.

Daimler-Benz, značka Benz – příznicem pionýrské automobilky Benz byl například liberecký průmyslník Baron Liebig Tramvají z Liberce do Jablonce, část „B“ automobilka Benz – Blog iDNES.

Argentinská Mercedes-Benz, nebo také Mercedes-Benz Argentina, vůbec první továrnu této německé automobilky postavenou mimo území Německa (založenou v roce 1951). Značka se proslavila také unikátním užitkovým vozem Mercedes-Benz 220 D Pickup (známým jako „La Pick-Up“). Jedním z důvodu založení pobočky bylo obejít argentínská dovozní cla na zboží ze zahraničí.