Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa), osvobození Šumavy

Příspěvek je zároveň rozcestník na téma mechanika pohybu /kinematika a dynamika/. Porvovnání mechanických a elektrických převodů - tedy pastorek - kolo a transformátorů. Základními veličinami převodů je rychlost nebo napětí.

uRegionálně je tento příspěvek řazen do Pošumaví, pomezí Šumavy a Bavorska – i vlastní Bavorsko

1M úvod neboli anotace

Kdy je člen 1 a 2 převodu ve jmenovateli a kdy v čitateli zlomku. V převodovém poměru obecně platí že se druhý člen dělí prvním - a to v mechanickém "i" i v elektrickém "k" tedy u transformátoru , ale byl dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak 1. člen se dělí 2. (podrobněji na závěr části převody elektrické)...

Motto: síle pohonu (například při rozjedu, nebo při jízdě do kopce) se dá ulehčit  - tím, že se druhým velkým kolem převodu volí nižší osová rychlost/síla (rychlostnost, úhlová rychlost omega, potenciál rychlosti a síly) - a vlastně se tímto druhým velkým kolem převodu vytvoří něco jako páka k ose kola a tím se volí lehčí síla - což se používá při jízdě do kopce, nebo při rozjezdu

...nebo se naopak zvyšuje/zesiluje úhlová rychlost omega na ose (v tomto případě OMEGA se chová jako osová síla) - tím že se řadí na vyšší rychlostní stupně, tedy druhé kolo převodu se zmenšuje a  OMEGA se zvyšuje.

 

obsah

1M úvod před rozcestníkem

první osah (zde)

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část "123"  pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1Mhlr – rychloběžný a pomaluběžný pohon

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro   přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v časech první republiky v Pošumaví, Nýrsko jako středisko emigrace z Německa a Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SpD) po roce 1945 a osvobozování Šumavy 1945 + americká vojenská technika, Pošumaví po roce 1945, kasárna Janovice nad Úhlavou, vojenské újezdy na Šumavě

čtvrtá část „ŠŽR“ Železná Ruda a hraniční změny Čechy - Bavorsko

čtvrtá část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

čtvrtá část „T“ tanky, vojenská technika, vojenství

čtvrtá část „To“ odkazy tanky

část „M“ vozy Mercedes

RPPM rozcestník pohon a převod v mechanice

0. převody

Kladkostroj Matematická mechanika A0/ KFD 0 jak měří siloměr přes rychlost sílu / výpočty přes stopky - Blog iDNES.cz převody I

Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství (tento příspěvek) převody II

Mechanika DPM /W výkon okamžitý z frekvence a statistický z práce - nákladní vozy 3 - Blog iDNES.cz automobilová převodovka

I. pohon lidskou či jinou živou sílou

Mechanika KFD 2 a cyklistika 2 - pomalu- nebo rychlo - běžný motor, cyklistické a motoristické závody, druhy motocyklových pohonů - Blog iDNES.cz

kinematika a dynamika jezdec „0“, pastorek „první kolo v převodu 1“, „druhé kolo převodu „2“, kolo vozidla a silnice „3“ Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / kinematika fotbalového míče / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

II. tepelný motor pro silniční a pozemní vozidla a stroje

motory s vnějším spalováním

Parní stroj - pro parní automobily a další stroje - Blog iDNES.cz

motory s vnitřním spalováním

2.0) motocykly s pomocným motorkem

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení /kinematika fotbalového míče - proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

2) cyklistický a motocyklový pohon

čtyřdobý motor Honda pro motocykl i traktor
„dvoutaktat JAWA pro moped Stadión“
pneumatický pohon pro motocykl

Mechanika KFD 2 a cyklistika 2 - pomalu- nebo rychlo- běžný motor, cyklistické a motoristické závody, druhy motocyklových pohonů - Blog iDNES.cz

E. elektrický pohon silničních vozidel

Akumulace elektrické energie 1 - autobaterie a elektromobil, nabíjecí dům pro elektromobil - Blog iDNES.cz

ELEKTRICKÉ KOLO Co se děje kolem elektřiny 16 ČKD - Blog iDNES.cz

III. letecký mechanický pohon

3p) letecký pístový pohon

pístové letecké motory Zlín

Mechanika DAV(PM): Holešov - rychlost letounu Z 142 - okamžitá a statistická, zrychlení - Blog iDNES.cz

3t) turbovrtulový pohon

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

Amech rozcestníky a odkazy matematika a mechanika pohybu /kinematika a dynamika/

rozcestník pro matematiku a mechaniku pohybu - kinematiku a dynamiku

A0 přepočty veličin na ose a obvodu kola - přepočty síly a rychlosti Mechanika A3/ KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz“ rovněž přepočty: obvod kola (rychlost) - obvod kola (síla); osa kola (úhlová rychlost) - osa kola (moment otáčení); osa kola (úhlová rychlost) - obvod kola (rotační rychlost a rychlost celého vozidla); osa kola (moment otáčení) - obvod kola (síla nebo rotační rychlost)

Mechanika KFD / DAV - frekvence, rychlost, zrychlení / kinenatika fotbalového míče/ proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz

Strojírenství: rozcestník převody

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství - Blog iDNES.cz (tento příspěvek)

Návštěva staré tiskárny - části strojů a mechanismy - Blog iDNES.cz

Mechanika pohybu

hlavní rozcestník pro mechaniku pohybu Vlak a mechanika integrálních a diferenciálních počtů - rozcestník pro mechaniku pohybu - Blog iDNES.cz

mechanika- rozdělení tématických línií

Mechanika pohybu dílčí rozcestníky

ROZCESTNÍK Mechanika KDF (kinematika - dynamika - frekvence) - výpočet rychlosti cestou frekvence

KDF 1

Mechanika KFD - perioda, frekvence, obvodová rychlost / proč rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz doplňující příspěvek tohoto příspěvku - ovšem více zaměřený matematicky

KDF 2

Mechanika KFD 2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor, cyklistické závody - Blog iDNES.cz

síla lze vypočíst z času? jakkoliv to může znít nepravděpodobně, o kolik se například za pootočí siloměr - takový může být rozdíl v síle

Mechanika KFD 3 - kinematika: frekvence - dynamika: síla, moment síly, rychlost a siloměr - Blog iDNES.cz současně rozcestník pro matematiku

další příspěvek spíše související s matematikou

Vysokorychlostní dráhy, nekonvenční dráhy, nádraží Brno v přisunuté poloze, monoreil - Blog iDNES.cz

jinak se jeví změřitelné veličiny divákovi vně - a řekněme cyklistovi na závodní trati

divák vlastně vnímá derivaci - zlomek cyklistova úsilí

Mechanika DAV - Čím se liší frekvence, rychlost , zrychlení a rychlé vozy mají velká kola - Blog iDNES.cz příspěvek by také mohl mít název čím se liší tachometr a otáčkoměr (zde se zkoumá rychlost a zrychlení) a protože značná část příspěvku je věnována přepočtům perioda frekvence rychlost mohl by se příspěvek rovněž nazývat mechanika KFD

silné vozy - tahače a traktory „sesterský příspěvek „ - moment síly - tedy záběr síly má maximum na středu kola, proto také tahače mají povícero kol o nevelkém průměru

Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz

„podrozcestník pro rozjezd“ - zejména nákladních vozů

Mechanika DPM/W výkon okamžitý z frekvence, nebo statistický z práce - nákladní vozy - Blog iDNES.cz

Mechanika A - oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány, rozjezd vozu - Blog iDNES.cz který tvoří dvoupříspěvek s příspěvkem Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence - Blog iDNES.cz

podrozcestník KDF bicyklu - kinematika a dynamika zaměřená na výzkum rychlosti bicyklu

cyklistika 1 bicykly a motokola podle továrních značek

Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo radiány - přepočet rychlosti, značky bicyklů, C1 - Blog iDNES.cz součástí příspěvku je také alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy, a také výpočet vstupní a výstupní rychlosti bicyklu

cyklistika 2 - druhy cyklistických a motocyklových pohonů Mechanika KFD 2, C2 - pomaluběžný nebo rychloběžný motor, cyklistické závody - Blog iDNES.cz

mechanika DPM - dynamika - přepočty sil a momentů (rozjezd - jízda - výkon)

Mechanika - elektrotechnika MFE 5 - výkon - jako moment třetího stupně, kruhový diagram - Blog iDNES.cz hlavní příspěvek pro výkon

moment třetího stupně -výkon Mechanika DPM Výkon z frekvence nebo práce - Blog iDNES.cz a tahače a kamiony

Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz

mechanika DAV (PM) - dynamika - rychlost a zrychlení

Mechanika DAV(PM) - Holešov - vzlet letounu Z 142 a okamžitá a statistická rychlost - Blog iDNES.cz

Mechanika A/ DAV (PM) - zrychlení neboli vzlet - Blog iDNES.cz

mechanika DHM - mechanika hybnosti a méně obvyklých veličin (dvojitých momentů)

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

(mechanika JB - mechanika jeřábů a bagrů - více praktická verze mechaniky hybnosti)

Dálniční most přes Křešické údolí 3 - kinematika stavebních strojů a stavba mostů - Blog iDNES.cz

Mosty od klenbových po vysuté (statika 2) - soustava staticky (ne, pře) určitá - Blog iDNES.cz album stavebních strojů

Mechanika JB2 - Cesty elektrické energie 8 (pojistky 3 + mostové jeřáby) - Blog iDNES.cz

Mechanika JB /DPMW přístavní jeřáb - jak se připojit k internetu 4 (přirovnání k přístavu) - Blog iDNES.cz

matematická mechanika

matematická mechanika A - úhly a míry

Mechanika A3 / KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

Eulerova konstanta (Co se děje kolem matematiky, fyziky a elektrotechniky 11) - Blog iDNES.cz

Mechanika A/ KFD 3 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

trojpříspěvek „Ludolfovo číslo“

Mechanika A - oblouková míra - stupně, Ludolfovo číslo a radiány, úhlové míry a obvod, rozjezd vozů 1 - Blog iDNES.cz který tvoří dvopříspěvek jako (1) s příspěvkem Mechanika A/ KFD - Ludolfovo číslo a radián - přepočty různých druhů frekvence, rozjezd vozů 2 - Blog iDNES.cz mechanika a matematika rozjezdu motoru (2), příspěvek (3) Mechanika A/DPMW: stupně, Ludolfovo číslo a radiány a přepočet rychlosti bicyklu - Blog iDNES.cz součástí příspěvku alternativní výpočet rychlosti z frekvence nebo dráhy

statika

mechanika SK - statika staveb a konstrukcí

Cesty elektrické energie 10/ stavba 3 - rozvody a stavba - administrativa a výkres - Blog iDNES.cz

mechanika SM - statika mostů

odkaz na původní rozcestník „mechanika“ - tedy i statika

Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

vojenská technika

rozcestník vojenství

„vojenská vozba“ Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství (tento příspěvek)

vojenské ženijní a železniční stavby Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

odkaz na rozcestník vojenské letectví Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29 - Blog iDNES.cz

vlastní příspěvek

první část 1Mhlavní – za rozcestníkem – through the Looking Glass

úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, který převod je do pomalá, který do rychla, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

Základní (prvotní) převáděné veličiny - . OBVODOVÁ rychlost nebo počet zubů Z jsou na obvodě kola, a podle těchto veličin se také určuje převodová poměr „i“ - že se velikost či rychlost druhého kola dělí prvním.

Výkonná veličina převodu ovšem není rychlost na obvodu, ale na ose kola, veličina nazývaná úhlová rychlost OMEGA (možná výstižnější by byl název vnitřní rychlost nebo rotace - nebo asi nejvýstižnější by bylo označení rychlostnost)

Těžký cyklistický převod (převodový koeficient i menší než 1 - druhý menší člen lomeno prvním větším pastorkem - tedy druhé kolo převodu je malé) je podle své základní konstrukční funkce převodem pro zvýšení vnitřní tzv. úhlové rychlosti OMEGA na ose kola - veličiny zde nazývané jako rychlostnost) .

Z tohoto nazírání nelze formulovat buď síla - nebo rychlost „těžkým převodem do rychlosti se vlastně navyšuje obojí - tedy úhlová rychlost na ose OMEGA (možná přesněji ROTACE, to by bylo to přesné označení).- z čehož plyne

MECHANICKÉ PŘEVODY PŘENÁŠÍ POHYBOVO ENERGII NIKOLI SILOU -ale RYCHLOSTÍ ROTACE - veličinou zde dále nazvanou jako R Y C H L O S T N O S T

relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu

Velikost obvodové rychlosti však obsahuje jistý klam - u VĚTŠÍHO KOLA je sice větší obvodová rychlost než u menšího kola - ale když by se u velkého kola vzal jen stejný průměr jako na malém kole - tak by výsledná rychlost na obvodu tohoto neúplného poloměru byla menší, než na malém kole - tímto se vlastně skrytě převáděná rychlost zvyšuje, OBVODOVÁ RYCHLOST na malém kole je poměrně VĚTŠÍ ale ještě přesněji se zvyšuje tzv. úhlová rychlost OMEGA, možná výstižněji označená jako rotace

malé první kolo (pastorek) má relativně větší rychlost než druhé malé kolo – které je relativně pomalejší – ale má větší záběr – či sílu – což se využívá při rozjezdu – nebo jízdě dokopce

rozjezd – či jízda do kopce: druhé kolo je větší a má na ovodu sice větší obvodovou rychlost – ovšem na stejném poloměru by mělo relativně menší rychlost než pohon – což umožňuje rozjezd – či jízdu do kopce

velké první kolo (pastorek) má relativně menší rychlost než druhé malé kolo – které je je relativně rychlejší

jízda: obvodová rychlost většího kola (v tomto případě hnacího pastorku je sice větší), ale na stejném poloměru jako je poloměr menšího hnaného kola má toto větší hnací kolo menší rychlost – z čehož plyne malé hnané kolo je relativně rychleší – na ose má toto druhé kolo větší tzv. úhovou ryhlost OMEGA... jde tedy o převod při vyšších rychlostech.

vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

vztah točícího momentu a úhlové rychlosti OMEGA

točící moment motoru – či pastorku jakoby od rozjezdu k navyšující rychlosti jízdy mírně klesal – stejně klesá úhlová rychlost omega pastorku u motoru od rozjezdu k jízdě (kolo pastorku jakoby zvětšovalo průměr) – u drruhého kola je tomu přesně naopak

VELIKOST PŘEVEDOVÉHO POMĚRU „i“

přepočtový koeficient „i“ - poměr převodu mezi druhým kolem a pastorkem - je sice určen podle obvodové rychlosti (nebo také průměru, či počtu zubů) - ale při zachování velikosti momentu síly na všech kolech v převodu - tedy moment síly je roven poloměr „r“ krát úhlová rychlost „omega“ se při snížení obvodové rychlosti u menšího poloměru zvýší vnitřní tzv. úhlová rychlost na ose

obvodová rychlost na převodovém kole - je v podstatě totéž - co počet zubů na kole - či poloměr kola - jenom upravuje převodová poměr

pohybová energie se ovšem přináší vnitřkem - osou kola - oficiálně se tato veličina nazývá úhlová rychlost - ovšem není to čistá rychlost - ale spíš rotace - možná by byl docela výstižný pojem i dejme tomu r y c h l o s t n o s t

u cyklistických převodů DRUHÉ malé KOLO v převodu ZVYŠUJE r o t a c i (úhlovou rychlost) OMEGA - r y c h l o s t n o s t

u motocyklových převodů DRUHÉ VELKĚ KOLO v převodu snižuje r o t a c i (úhlovou rychlost) OMEGA - snižuje r y c h l o s t n o s t

druhý člen převodu s VELKÝm POLOMĚRem - sice se nepřímo navýší moment síly na úkor nižší síly poháněcího kola převodu - pastorku - avšak nelze nazvat, že by tento převod navyšoval sílu - pouze vytváři nevýkonný moment síly - na kole vhodný pro jízdu do kopců - vzhledem v faktu - že mechanické převody jsou v první řadě o rychlosti - dal by se tento převodový poměr nazvat jako z p o m a l u p o s i l ň u j í c í

druhý člen převodu s malým poloměrem - velká vnitřní rotace - osová úhlová rychlost omega - r y c h l o s t n o s t

účinnost mechanických převodů - tedy převodový poměr „i“ je dána velikostí druhého kola převodu
při rozjezdu, nebo při jízdě do kopce je druhé kolo velké - převodový poměr vychází jako vélké „i“ ,
převodový poměr je tedy inverzní veličina - která začíná na maximu a snižuje se na minimum

převodový poměr „I“ je tedy dán velikostí druhého kola převodu - velké „i“ pro rozjezd - či jízdu do kopce

-který převod je do pomala, a který do rychla?

v mechanice, jako v dalších oborech je řada protimluvů,

konkrétním převodový poměrem se mění spíš  rychlost  než síla

ovšem výstupem převodu v principu není obvodová rychlost - potažmo tedy i rychlost celého vozidla

ale počet otáček na ose kola - veličina dle zavedeného označení pojmenovaná jako úhlová rychlost "omega" - ale možná výstižnější by bylo označení osová rotace - nebo ještě výstižnějším označením by byla například rychlostnost

rozčlenění jízdy vozidla a přiřazení jednotlivých dějů dle veličin mechaniky pohybu (kinematiky a dynamiky)

1M 123

první část „123“ pohon (1) - převod (2) - rychlost a výkon vozidla (3)

první část „123“

pohon (1) - převod (2) - rychlost a výkon vozidla (3)

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství

průběh veličin pohon (1)

převod (2) -

rychlost a výkon celého vozidla (3)

1 pohon je spíše záležitost síly F

(síla se zvýšit nedá - dá se jen ulehčit pohonu - tím, že se druhým velkým kolem převodu sníží osová rychlost (rychlostnost,úhlová rychlost, osová otáčivost) - a vlastně se tímto druhým velkým kolem převodu vytvoří něco jako páka k ose kola, a tím se i poměrně zvýší síla)

ale

2 převod -  je spíš záležitost rychlosti a poměru mezi rotací (nepřesně frekvencí) pastorku a druhého kola - pokud se uskutečňuje od osy - hřídele / ale spíše síly F - pokud se uskutečňuje z obvodu kola, například zuby ozubeného kola 

dvě studijní verze bádání nad převody (horní pravděpodobnější, spodní počáteční, již překonaná)

studijní verze bádání nad převody

druhý důvod, proč je převod spíš záležitost rychlosti - je pravidlo zachování rovnosti momentu síly na  prvním i druhém kole převodu

výsledek je ovšem tentýž - moment síly, neboli otáčení, který má maximum na ose?

jak je to možné, když pro moment síly (otáčení) - který se počítá z obvodu podle vzorce síla krát páka platí vzorec úhlová rychlost omega krát páka? na ose je totiž nulová páka... snad jedině přepočtem přes obvodovou rychlost na kole (ta je ostatně stejná jako výsledná lineární rychlost celého vozu) - pokud se obvodová rychlost počítá přepočtem tzv. úhlové rychlosti od osy - pro obvodovou rychlost vychází (přibližně) čtverec poloměru - tedy omega x poloměr na druhou = obvodová rychlost "vé" - moment síly/otáčení - angl.  Torque se pak tedy počítá zpětným přepočtem z rychlosti na obvodu - o po těchto přepočtech by měla pro moment   otáčení/síly vyjít po vykrácení tentýž vzorec jako pokud by se počítal ze síly při pohonu zuby ozubených kol z vně 

převod do síly
nebo převod do rychlosti ?

Je jistý rozdíl, jedná li se o převod z osy - nebo o převod z obvodu - například zuby ozubených kol vně.

Pokud je převod z obvodu - pak by se mělo jednat o převod do síly, kdy na obvodu působí síla a na ose se vytváří moment síly, což je vlastně teprve výsledný čintel síly. V tomto případě by tedy mělo jít o převod do síly. 

Pokud by se jednalo o převod z osy - pak by je k je poháněcím činitelem tzv. úhlová rychlost omega - zde také nazývaná rychlostnost - a v zásadě se jedná o podobnou veličinu jako síla - a pokud se vynásobí OMEGA poloměrem kola - vytvoří se moment síly. Problém je ovšem, že moment síly působí na ose, stejně jako OMEGA. Bylo by tedy z hlediska posloupnosti správné přepočíst moment otáčení neboli síly přes obvodovou rychlost. Jelikož při zdrojem pohybu převodu z osy je úhlová rychlost - pak by prvotně vlastně mělo jít o převod do rychlosti - pokud vychází z osy.

Pokud známe sílu a poloměr - je tedy možno spočítat moment síly (otáčení, angl. Torque) jak vypočítat úhlovou rychlost OMEGA na ose a obvodovou rychlost na obvodu - což je současně i výsledná lineární rychlost celého vozu?

Vzorec vychází z rovnosti momentu otáčení/síly pokud se počítá ze síly i úhlové rychlosti OMEGA, Jenomže pokud se počítá ze síly - tak se poloměrem nejprve násobí - a pokud by se z momentu otáčení měla zjistit úhlová rychlost - pak se naopak dělí...

Po vykrácení by pro přepočet síly na rychlost měl vyjít následující vzorec...

rychlost v =síla F krát poloměr r na druhou...

3 výkon jako výsledek je ovšem přibližně či principielně  součin síly pohonu a rychlosti pohonu  - dané převodem (pokud se počítá výkon od osy kola - ostatně na "ose kola" má výkon také maximum - výkon lze však rovněž vypočítat z obvodu kola z výchozí tlaku - po přepočtu na veličinu práce - tedy podle vzorce ... výkon = práce krát frekvence pohonu, neboli práce lomeno čas

ovšem asi nejvýstižnější je výkon vyjadřovat sice na principu síla krát rychlost (ovšem síla spíš zatupuje zdroj - tedy sílu přepočíst na rychlost - vznikne pak vzorec výkon = rovná se rychlost x rychlost x nějaké přepočtové koeficienty dané poloměry - a to je možno jak rychlostí obvodovou kola / lineární vozu - nebo úhlovou omega na ose hřídele) Matematická mechanika A0/ KFD 0 jak měří siloměr přes rychlost sílu / výpočty přes stopky - Blog iDNES.cz

1Mhl1 mechanický poměr převodu „i“ aneb zdání klame

na ose převodového kola je všechno naopak než by napovídala velikost kola

pokud by se funkce vozidla přirovnala k fotbalovému míči - zkoumaný děj by mohl mít následující průběh

3
výkonsílyrychlosti
	2
	rychlosti
		1
		síly

1Mhl1r rychloběžný a pomaluběžný převod

rychloběžný pohon (motocyklový pohon)  - první malé kolo pastorek (na ose velká rotace, "rychlostnost" formálně OMEGA) - a druhé velké kolo malá rotace - na druhém velkém kole převodu se snížením rychlostnosti pohonu sníží i rychlost vozidla  - tento převod je výhodný zejména pro šetření síly při jízdě do kopců (na kole se vzadu přehazuje na velké kolečko), ale hlavně u motorových pohonů snižuje rychloběžnost motoru - neboť druhé velké zadní kolo převodu snižuje osovou rotaci - tedy vnitřní úhlovou rychlost omega na ose druhého kola - tedy tento převod lze označit jako lehká či pomalá, případně nevýkonná síla (i > 1)

pomaluběžný pohon (cyklistický pohon)  - z velkého kola (pastorku) na malé - zvyšuje rotaci (úhlovou rychlost omega - zde také nazývanou jako rychlostnost, relativní osová rychlost) - na ose druhého kola, která se charakterem vozidla uplatňuje zejména v rovinách a pro velkou rychlost v rovinách -  tedy tento převod lze označit jako těžká rychlost , eventuelně výkonnostní rychlost, případně rychlost daná výkonem - převodový poměr (i < 1), vlastně i výstupní silový účinek /moment síly = úhlová rychlost (rotace) x poloměr/ -  se dá navýšit jedině zvýšením rotace

Převody nejsou přímo součástí mechaniky pohybu - tedy oborů kinematika a dynamika - ale tuto disciplínu prakticky doplňují. Jinak jsou převodovky například tématem předmětu "části strojů".

rozdělovník převodů 

zhruba lze konstatovat, že vnějšek převodového kola sice zprostředkovává samotný převod, ale účinek převodu - tedy zejména rotační (a nepřímo silový) se projevuje uvnitř

tedy například, pokud je pastorek větší než druhé kolo, jak je tomu často u nevýkonných cyklistických pohonů, znamená to,  že se převod se jen zdánlivě zpomalí -  a to pouze na obvodu menšího duhého kola převodu - rychlost v1,v2 je defacto totéž, co počet zubů z1, z2 - nebo poloměr kolar1,r2- tedy převodová jednotka,  ale při zachování rovnosti momentu síly (neboli momentu otáčení torque) se snížením poloměru "r" zvýší tzv. úhlová, neboli vnitřní rychlost označovaná jako OMEGA - tedy v podstatě rotace ...

 

... vnější - obvodová rychlost se na malém kole sice sníží, avšak pouze poměrně - na malém kole se navýší vnitřní rotace na ose - tzv. úhlová rychlost omega - zde nazývaná také jako rychlostnost

cyklistický převod z velkého na malé kolo tedy zvyšuje rotaci omega (tedy nepřímo i moment síly daný rotací a poloměrem bicyklových šlapátek) - čímž se tento převod jeví jako těžký, vhodný pro velkou rychlost v rovinách

motocyklový převod sníží  rychloběžnost motoru z malého pastorku  na velké kolo převodu a naopak snižuje vnitřní rotaci omega, (i když na pastorku je obvodová rychlost menší než na tomto druhém kole)...! 

účinnost převodu se ovšem projevuje na ose - při menším poloměru se (při zachování rovnosti momentu síly) se zvýší vnitřní rychlost na ose - tedy úhlová rychlost což je v podstatě rotace - rychlostnost 

 

druhý obsah

1M úvod před rozcestníkem

obsah 1

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1Mhlr – rychloběžný a pomaliběžný pohon

obsah 3 (zde)

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v časech první republiky v Pošumaví a osvobozování Šumavy 1945 - dále americká vojenská technika

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

čtvrtá část „T“ tanky, vojenská technika, vojenství + odkazyvojenství a vojenská technika - zejména německá + odkazy

čtvrtá část „o“ odkazy tanky

část „M“ vozy Mercedes

1HLMC jaký převodový poměr zvolí cyklistka pro stopání k Denisovým sadům?

Denisovy sady v Brně – směrem k Červenému kostelu

Pokud se bude chtít cyklist(k)a dostat v Brně k obelisku v Dennisových sadech od Červeného kostela - pak je na místě převod pro roviny - tedy s převodovým poměrem malé "i" - ale pokud tamtéž z dola od nádraží - pak převodový poměr s větším "i" – tedy s větším počtem zubů na druhém ozubeném kole.  

Převod z menšího pastorku na velké druhé kolo - je sice do rychlosti - obvodová rychlost má maximum na obvodu  -  (síla má maximum na ose) - tedy uprostřed kola (směrem k obvodu nabývá rychlost). 

počet zubů z, obvodová rychlost v -- jako obvodové veličiny spíš vymezují převodový poměr - ale záběr a  výsledek se projevuje na ose - a tovnitřní rotace -    osová úhlová rychlost omega - r y c h l o s t n o s t

 Převody mechanické (pastorek a kolo) a elektrické (trafa) - vozy mercedes a vojenství

V mechanice je základní převáděnou veličinou rychlost a v elektrotechnice zase napětí.

Když je druhý člen větší než první - zkoumaná veličina - tedy rychlost v mechanice - nebo napětí v elektrotechnice se zvyšuje. 

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy x. 

Druhou (pouze nepřímo) převáděnou veličinou by byla síla (jejímž ekvivalentem v elektrotechnice by byl elektrický proud) a v elektrotechnice zase napětí - jejímž ekvivalentem v mechanice by byl elektrický proud.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy y. 

1MhlT mechanické převody u tanků a nákladních automobilů

Převod z menšího pastorku na velké druhé kolo - je sice do rychlosti - obvodová rychlost má maximum na obvodu - (síla má maximum na ose) - tedy uprostřed kola (směrem k obvodu nabývá rychlost).

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OPAČNÝM SMĚREM - OD OKRAJE - DO STŘEDU /páka/ - roste síla

související příspěvek - zaměřený na bicyklové převody

Mechanika KFD 2 kinematika frekvence dynamika - měřící přístroje pro sport a zdraví - Blog iDNES.cz

ještě jedna informace - převody v mechanice jsou o rychlosti (která se vytváří na základě rotace), nikoli o síle (síla „F“ se vytváří jednak nikoli na základě rotace - ale tlaku - a v kartézských souřadnicích XY se nezobrazuje síla ale moment síly - který má sice jako úhlová (neboli vnitřní) rychlost maximum na ose - ale účinky obou veličin - tedy momentu síly a úhlové rychlosti jsou odlišné - u rychlosti je to jak již zmíněno rotace, a u momentu síly spíše tlak

převodový poměr v mechanice „i“ je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti

SÍLA  v MECHANICE jako by BYLA až DRUHOTNOU (odvozenou) VELIČINOU, PŘEVODY v MECHANICE jsou spíš o RYCHLOSTI - ale OBVODOVÁ RYCHLOST  má v podstatě stejný význam jako POČET ZUBŮ - nebo POLOMĚR KOLA - pro VYMEZENÍ PŘEVODOVÉHO POMĚRU - VÝSTUPNÍ - či VÝSLEDNOU PŘEVÁDĚNOU VELIČINOU je vlastně  VNITŘNÍ ROTACE (na výstupním kole) - neboli tzv. ÚHLOVÁ RYCHLOST OMEGA  - R Y C H L O S T N O S T 

mechanické převody

Převodový poměr v mechanice se nazývá "I" a je to poměr mezi poloměrem či obvodem druhého členu lomeno poloměrem či obvodem prvního členu (nebo také počtem zubů Z2/Z1) - nebo alternativně obvodovou  rychlostí  druhého  členu v2 lomeno obvodovou rychlostí prvního členu - tedy v1. , ale obvodová rychlost má úponě stejný význam jako počet zubů ... jenom pro vytvoření poměru převodu

VELKÉ KOLO (v případě, že se jedná o první kolo - tak pastorek) = poměrně VELKÁ obvodová RYCHLOST.- avšak malá rotace  -  r y c h l o s t n o s t

malé kolo

poměrně malá obvodová rychlost - avšak VELKÁ ROTACE

Velké kolo (v případě, že se jedná o první kolo - tak pastorek) a malé druhé kolo se rovná velká rotace, což je příklad bicyklu. , 

Bicyklový převod co na ose navyšuje r y c h l o s t n o s t, po obvodu převodového kola tedy ze síly do rychlosti   . podle nejnovějších poznatků je ještě konkrétněji  navýšenou veličinou vnitřní úhlová rychlost OMEGA - neboli rotace - takže cyklistický převod se hodí v mnoha případech zejména pro velkou rychlost v rovinách, ale poměrně často se využívá i jako tzv. těžký převod do rychlosti - v tomto případě je poměrně opodstatněné prve uvedené označení pro bicyklový převod jako převod ze síly do rychlosti. 

cyklistický převod: i < 1 ... je tedy menší než jedna... v2 jako z2 jsou malé - druhé kolo převodu je malé - s nízkým převodovým poměrem malé "i"

Motocyklový převod\: i >1 ... je tedy s prvním kolečkem malým, a druhým velkým vychází při dělení druhého elementu s větším kolem prvním elementem s menším kolem jako větší jedna. 

Tímto převodem se vlastně zmenšuje výstupní rotace uvnitř kola  takzvaná ÚHLOVÁ RYCHLOST OMEGA,  možná méně názorně lze konstatovat, že se na větší kolo č. 2 přenáší z výkonu pohonu víc síla než rychlost - neboli jde o z p o m a l u p o s i l ň u j í c í   převod

To znamená, že tímto převodem (z malého na velké kolo) se obvykle přenáší (alespoň) v cyklistice, než převodem (kdy je druhé kolo malé) - tedy lehkým převodem, kdy je i druhé kolo v převodu relativně malé. 

/tento typ převodu je pouze mechanickou záležitostí - v elektrotechnice pro něj není ekvivalent - ekvivalentem by byl pouze standartní obousměrný vodič/

u motorů je vstupní převod v motoru zpravidla zpomalující (zpomaluje rychloběžnost motoru), ovšem z toho důvodu aby pohon mohl zabrat větší silou (odvozenou z momentu síly, který je zase odvozen z rotace a poloměru kola)  - pro výslednou velkou rychlost (obvodovou kola, i lineární celého vozu - což je ta samá rychlost, jen rozvinutá do roviny) 

A co výsledná výstupní rychlost vozidla?

lineární rychlost vozidla (jak již konstatováno)  je ta samá veličina jako obvodová rychlost na kole vozu

obvodovou rychlost (a lineární rychlost vozidla) vytváří

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OD STŘEDU NA OKRAJ /názorně např. Kohoutkovo vysoké kolo či zadní kolo bicyklu/ - s poloměrem kola vazu narůstá rychlost...

Jak ale zjistit z rychlosti sílu?

Mechanika DPM1 - Výkon, nebo točivý moment - proč má traktor velké zadní kolo a je pomalý? - Blog iDNES.cz

1MMMS mechanické spektrum

Moment síly nebo moment otáčení (torque)?

,,,

Malé upřesnění - moment síly a moment otáčení (torque) jsou sice označovány jako ta samá veličina, ale podle bádání zde by moment síly by mohl být něco jako "zrcadlová" veličina k momentu otáčení -moment otáčení by se měl vytvářet z rotace (OMEGA) kterou vytváří síla a moment síly by se měl vytvářet přepočtem z výkonu což je vlastně síla krát rychlost) - a dále z práce, což je jako výkon vynásobený časem práce, a z práce vydělením dráhy a dalšími přepočty by měl vzniknout moment síly- stejná veličina jako moment otáčení.

Pokud se počítá výkon, moment otáčení, síla nebo rychlost  - časem se nenásobí, ale dělí - jelikož je obsažen ve frekvenci - tedy jmenovateli zlomku - výchozí hodnota času na ose x jako by byla jedna (což je i interval frekvence)...

Poprvé se frekvencí dělí když se počítá rychlost (úhlová na ose) - i obvodová na obvodu kola - potažmo i moment otáčení (síly) na ose kola.

Jelikož výkon je tlak - přepočítaný na sílu (síla je tlak děleno plochou) - síla přepočítaná na práci vynásobením dráhou - a práce přepočítaná na výkon - vydělením práce časem (de facto frekvencí pohonu) -   tedy výkon je na obvodu v principu jednosložková veličina vycházející z tlaku - výkon se ovšem na obvodu jenom počítá - jeho "sídlem" je osa kola - kde se výkon projevuje (a počítá) jako dvousložková veličina - vycházející z přepočtu  síla x rychlost (ovšem převedena z obvodu na střed kola) a vzorec se tedy modifikuje na veličiny působící na ose - což je  moment síly krát  úhlová rychlost ,  což jsou v principu ty samé samé veličiny - jenom moment otáčení je rovněž úhlová rychlost  navíc vynásobená  poloměrem kola, tedy úhlová rychlost se ve výpočtech vyskytuje  vlastně dvakrát...

na ilustraci výše zobrazena původníchybná verze kde se časem (při pohybu v grafu proti směru hodin) jakoby násobilo (čas je obsažen ve frekvenci - je tedy inverzní - časem se tedy  směrem od osy X (vpravo) k ose Y dělí  - a od osy Y k ose X vlevo opět násobí...

PŘENOS OTÁČIVÉHO POHYBU OPAČNÝM SMĚREM - OD  OKRAJE  - DO STŘEDU  /páka/ - roste síla
 

související příspěvek - zaměřený na bicyklové převody

Mechanika KFD 2 kinematika frekvence dynamika - měřící přístroje pro sport a zdraví - Blog iDNES.cz

ještě jedna informace - převody v mechanice jsou o rychlosti (která se vytváří na základě rotace), nikoli o síle (síla "F" se vytváří jednak nikoli na základě rotace - ale tlaku - a v kartézských souřadnicích XY se nezobrazuje síla ale moment síly - který má sice jako úhlová (neboli vnitřní) rychlost maximum na ose - ale účinky obou veličin - tedy momentu síly a úhlové rychlosti jsou odlišné - u rychlosti je to jak již zmíněno rotace, a u momentu síly spíše tlak

převodový poměr v mechanice "i" je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti 

1Mhlml převody mlýnů, dřevařských pil a hamrů

mlýn o jednom českém složení

mlýn o jednom českém složení

vodní hamr

vodní hamr

horní Vorotovský mlýn a pila

obsah 3 (za mlýny)

1M úvod před rozcestníkem

obsah 1

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

3. obsah (zde)

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v časech první republiky v Pošumaví a osvobozování Šumavy 1945 - dále americká vojenská technika

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

čtvrtá část „T“ tanky, vojenská technika, vojenství + odkazyvojenství a vojenská technika - zejména německá + odkazy

čtvrtá část „o“ odkazy tanky

část „M“ vozy Mercedes

2E převody elektro

druhá část 2E 

Kdy je člen 1 a 2 převodu ve jmenovateli a kdy v čitateli zlomku. V převodovém poměru obecně platí že se druhý člen dělí prvním - a to v mechanickém "i" i v elektrickém "k" tedy u transformátoru , ale byl dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak 1. člen se dělí 2. (podrobněji na závěr části převody elektrické) - této části příspěvku...

 

převody elektrotechnické

převody elektrotechnické

Co se týče elektrických převodů  - sekundár s vyšším napětím lomeno primár s nižším napětím podávají informaci, že se jedná o transformátor navyšující napětí) - ovšem pro navýšení i proudu se rovněž používá několik paralelně zapojených transformátorů - čím se navýší i proud - což je pro přenos elektřiny patrně ještě důležitější veličina. 

Podobně jako rychlost a sílu  - nelze poměřovat napětí a proud - napětí - při znázornění v kartézské soustavě se spíše přimyká k ose "x" - zatímco proud zase k ose "y" - tedy tyto dvě veličiny vlastně nejde porovnávat - zejména ve smyslu "buď a nebo".

Podobně je tomu u elektrických transformátorů 

elektrotechnické převody - transformátory

Převodový poměr v elektrotechnice  se nazývá "k" a je to poměr mezi počtem závitů "sekundáru" transformátoru  a počtem závitů "primáru" transformátoru - hlavní převáděnou veličinou je ovšem napětí - což je převedeno do karteziánské soustavy xy jiný druh veličiny, než síla u mechanických převodů.. 

PŘEVOD: VZESTUPNÝ /dvoučlennému mechanickému převodu do rychlosti - v elektrotechnice by byl ekvivalentem transformátor navyšující napětí/

převodový poměr "k" větší než 1 - jde o transformátor navyšující napětí 

základní veličina - napětí "U" roste - vzrůstá - platí přímá úměra

Méně závitů (například na primáru transformátoru) - menší napětí- VÍCE závitů (VYŠŠÍNAPĚTÍ) .

Transformátor snižující napětí - který je běžnému uživateli známější má tedy na tzv. sekundáru méně závitů, tedy niřžší napětí - a hodnotu koeficientu k = počet závitů 2/ počet závitů 1 menší než 1.

Druhá veličina - což ale může být v podstatě hlavní veličina  (u mech. převodů síla) - u elektrotechnických transformátorů proudI - zde platí nepřímá úměra -  neboli vyjádřeno vlastními slovy  protichůdná sestupná úměra.

Při této transformaci - tedy na vyšší napětí se sice sníží poměr napětí k proudu - ale jelikož se transformuje (navašuje) nižžší napětí na vyšší - a v elekrárně je obvykle spřaženo více transformátorů - u výstupní rozvod přenáší obvykle nejen vyšší napětí - ale i odpor.

Přímo úměrné převody je asi vhodné brát jako výchozí - protože nastává zcela základní vzestupné převody v souladu s přímou úměrou veličin.

- buďto  pro rychlost (u mechanického převodu malý pastorek - velké kolo)

- nebo pro napětí (u transformátoru)

ilustrace: výchozí převod (přímá úměra převodů) - mechanický do síly - elektrický navyšující napětí  (+ přímá úměra veličin)

SMLUVNÍMI HLAVNÍMI VÝSTUPNNÍMI VELIČINAMI u mechanických a elektrických převodů by mohly být SÍLA F a NAPĚTÍ U - v tomto úzu by RYCHLOST "v" - eventuálně PROUD "I"  měli být asi brány jako druhé - či druhotné výstupní veličiny.

3EM třetí část mechanika i elektro (1+2 =3)

třetí část 3ME mechanika i elekro

Převody mechanické (kolo a pastorek) a elektrické (trafa) - vozy Mercedes a vojenství

Mechanické, či elektrické převody jsou prvotně rychlostní (mechanické převody)- nebo napěťové (elektrické převody)

V mechanice je základní převáděnou veličinou rychlost a v elektrotechnice zase napětí.

Když je druhý člen větší než první - zkoumaná veličina - tedy rychlost v mechanice - nebo napětí v elektrotechnice se zvyšuje.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy x.

Druhou (pouze nepřímo) převáděnou veličinou by byla síla (jejímž ekvivalentem v elektrotechnice by byl elektrický proud) a v elektrotechnice zase napětí - jejímž ekvivalentem v mechanice by byl elektrický proud.

Při znázornění v kartézské soustavě obě veličiny - jako by se promítaly do osy y.

převodový poměr v mechanice „i“ je tedy záležitostí buď délky obvodu (nebo počtu zubů) - a nebo obvodové rychlosti

Pro napětí „U“ sestupná přímá úměra (tedy nepřímá úměra)..
(napěťově sestupný transformátor teoreticky navyšuje proud „I“ - ovšem proudové transformátory jsou poměrně vyjímečná záležitost).

druhý převod - mechanický snižující sílu - tedy do rychlosti (bicykl) - transformátor snižující napětí

mechanické převody

Převodový poměr v mechanice se nazývá „I“ a je to poměr mezi poloměrem či obvodem druhého členu lomeno poloměrem či obvodem prvního členu (nebo také počtem zubů Z2/Z1) - nebo alternativně obvodovou rychlostí druhého členu v2 lomeno obvodovou rychlostí prvního členu - tedy v1. , ale obvodová rychlost má úponě stejný význam jako počet zubů ... jenom pro vytvoření poměru převod

Rumunská elektrická lokomotiva řady 060 EA

Dohledán vzorec pro výkon transformátoru- zde by vlastně mělo jít o Ohmův zákon (pro transformátor)  a zde je poměr naopak - člen 1 se dělí členem 2. 

U1 (napětí) / U2 = N1 (primár transformátoru, počet závitů) / N2 = P (výkon)

V tomto případě - tedy výpočtu výkonu transformátoru se dělí "primár" transformátoru "sekundárem" a to jak v případě napětí, tak počtu závitů - což je naopak než při výpočtu převodového koeficientu "k" výše. 

Jinak samotné lokomotivě 060 EA věnována závěrečná část příspěvku Paříž východu - rozcestník na téma Rumunsko, divadlo a literatura - Blog iDNES.cz.

PŘEPOČTY DALŠÍCH VELIČIN v MECHANICE a ELEKTROTECHNICE měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost

některé fyzikální jednotky mají charakter konstant -- jiné jsou zase proměnné

u „příbuzných“ jednotek zpravidla odlišuje nějaký přívlastek konstantu od proměnných

Druhá aktualizace - měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost (pokračování)

MECHANIKA

tak například „úhlová rychlost“ například na bicyklu má stále stejnou rychlost bez ohledu na vzdálenosti (či poloměru) zjišťovaného místa na kole od středu otáčení

v podstatě se dá říci - že úlová rychlost je rychlostí motoru (neboli šlapání) a již se nemění

naopak rychlost (míněno standartní rychlost) nárůstá s poloměrem otáčení

Druhá aktualizace - měrný odpor a odpor + rychlost a úhlová rychlost (pokračování)

ELEKTROTECHNIKA

podobná situace je i v elektrotechnice - například vztah mezi měrným elektrickým odporem - a standartním elektrickým odporem

„měrný odpor - rezistivita“ je odvislý pouze od druhu materiálu - u odporu jako takového se navíc přidávají i rozměry materiálu - tedy délka vodiče a jeho průřez

mechanický převod - bicyklový převod (sestupný převod)

(výstupní veličiny - sestupná přímá úměra)
z hlediska síly F - přímá úměra sestupná 

(nebo nepravá přímá úměra - čil zdánlivá přímá úměra - zdánlivě vzestupná přímá úměra)
z hlediska rychlosti "v" - přímá úměra nepravá nebo zdánlivě vzestupná.

2U/ elektrický převod - transformátor snižující napětí (sestupný převod)

Pro odpovídající transformátory (snižující napětí) by funkce převodu byla platná pro veličiny.

Pro napětí "U" sestupná přímá úměra (tedy nepřímá úměra)..
(napěťově sestupný transformátor teoreticky navyšuje proud "I" - ovšem proudové transformátory jsou poměrně vyjímečná záležitost). 

druhý převod - mechanický snižující sílu  - tedy do rychlosti (bicykl) - transformátor snižující napětí 

 částečná změna tématu

část Š

Sokol Janovice nad Úhlavou

Nejprve ovšem pár střípků z první republiky. Pošumaví oplývá krásnou krajinou - která láká k výletům a turistice. Ty zdatnější pak ke sportu - a často je žádoucí aby se zapojili i ostatní, Skrze využití volného času a všestrannému rozvoji zde byl založen ještě za monarchie Sokol. Sokoli se scházeli nejprve v hostincích (třeba níže zobrazený hostinec u Šumavy GPS 49.3444094N 13.2172711E - posléze v dobách první republiky byla postavena samostatná Sokolovna Sokol v Praze – Blog iDNES.cz.

lomeček Němčák a Hostinec u Šumavy – již zaniklý, s novou fasádou, změněný na běžný dům – k nepoznání

Š35 Pošumaví a Německo do roku 1938 (Výmarská republika a emigrace do ČSR po převratu v Německu roku 1933)

Nýrsko bylo baštou SpD – Sociálně demokratické strany Německa – tedy po roce 1933 centrem emigrace z Německa...

Sociálně demokratická strana Německa (Německé císařství a Výmarská republika)

Sociálně demokratická strana Německa (Německé císařství a Výmaraká republika)

Sociálně demokratická strana Německa, Sozialdemokratische Partai Deutschlands, SpD – politická strana v období německého císařství a výmarské republiky. Původně revoluční dělnická strana, která se na přelomu 19. a 20. století postupně měnila v reformistickou. SpD vznikla roku 1975 na slučovacím kongresu v Gothě – sloučením marxistické revoluční Sociálně demokratické dělnické strany (SDAP, Sozialdemokratische arbaits partai – která byla jednou z několika předchůdců Sociálnědemokratické strany Německa SPD; SDAP byla založena 8. srpna 1869 v Eisenachu, převážně z iniciativy Augusta Bebela a Wilhelma Liebknechta, a existovala až do svého sloučení s Všeobecným německým dělnickým svazem ADAV za vzniku Socialistické dělnické strany SAP na sjezdu sjednocující strany v Gotha na konci května 1875) a lasallovského Všeobecného dělnického německého spolku.

1875 SAP Sozialistische Arbeiterpartei Deutschlands, Sozialistische Arbeiterpartei = pozdější SpD (strana přejmenována 1890)

Die Sozialistische Arbeiterpartei Deutschlands (SAP) war eine sozialistische Partei im deutschen Kaiserreich. Sie entstand 1875 aus dem Zusammenschluss der Sozialdemokratischen Arbeiterpartei (SDAP) und des Allgemeinen Deutschen Arbeitervereins (ADAV). Ihre Geschichte war zwischen 1878 und 1889 geprägt von den Auswirkungen des deutschen Sozialistengesetzes. Nach dessen Ende benannte sich die Partei 1890 in Sozialdemokratische Partei Deutschlands (SPD) um, wie sie bis heute heißt.

Socialistická dělnická strana Německa ( SAP ) byla socialistická strana v Německé říši . Vznikla v roce 1875 sloučením Sociálně demokratické dělnické strany (SDAP) a Všeobecného německého dělnického svazu (ADAV). Její historie v letech 1878 až 1889 byla poznamenána dopady německých protisocialistických zákonů . Po zrušení těchto zákonů se strana v roce 1890 přejmenovala na Sociálně demokratickou stranu Německa (SPD), tento název nese dodnes.

Sjednocovací kongres Gotha 1875

Jak již zmíněno výše - zpočátku existovaly dvě dělnické strany: Sociálnědemokratická dělnická strana (SDAP) Augusta Bebela a Wilhelma Liebknechta a Všeobecný německý dělnický svaz (ADAV), založený Ferdinandem Lassallem v roce 1863. I když se v různých detailech lišily, rozhodujícím faktorem byl jejich postoj k národní otázce. ADAV se orientovala na „maloněmecký“ pruský směr, zatímco SDAP upřednostňovala „velkoněmecké“ Německo. Tyto rozdíly se staly zastaralými se založením Německé říše v letech 1870/71 . Místo toho denní politika, zejména v Říšském sněmu, odhalovala více společných bodů než rozdílů. Tlak vyvíjený antisociálnědemokratickými opatřeními úřadů navíc přispěl ke sblížení obou stran. To vše vedlo k vytvoření společné programové komise a nakonec ke sloučení obou organizací. Sjednocující kongres marxistických „ eisenacherů „ (pojmenovaných podle místa založení SDAP) a umírněnějších „lassallovců“ se konal v Gothě od 22. do 27. května 1875. V té době měla ADAV 15 322 členů a poskytla 74 delegátů, zatímco SDAP měla 9 121 členů a poskytla 56 delegátů.

Na slučovacím kongresu 1875 byl rovněž přijat tzv. Gothajský program SAP . Obsahově představoval kompromis mezi oběma zakládajícími stranami. Obsahoval prvky SDAP i ADAV. První odstavec uváděl:

„V dnešní společnosti jsou výrobní prostředky monopoly kapitalistické třídy; výsledná závislost dělnické třídy je příčinou bídy a otroctví ve všech jejich podobách. Osvobození práce vyžaduje přeměnu výrobních prostředků ve společné vlastnictví společnosti a kooperativní regulaci veškeré práce s jejím veřejným užíváním a spravedlivým rozdělením výtěžku práce. Osvobození práce musí být dílem dělnické třídy, ve srovnání s ní jsou všechny ostatní třídy pouze reakční masou.“

Pak ve druhém odstavci:

„Na základě těchto zásad usiluje Socialistická dělnická strana Německa všemi zákonnými prostředky o svobodný stát a socialistickou společnost, o prolomení železného zákona mezd zrušením systému námezdní práce, o zrušení vykořisťování v jakékoli formě a o odstranění veškeré sociální a politické nerovnosti.“

Zatímco například odkaz na železný zákon mezd pocházel ze zdrojů ADAV (Všeobecného německého dělnického svazu), krátkodobý program rozpracovaný ve druhé části do značné míry odpovídal myšlenkám eisenašské skupiny. Karl Marx ve své kritice Gothského programu program okamžitě a ostře kritizoval s tvrzením, že „lassallovská sekta“ zvítězila. Na žádost vedení strany však byl tento příspěvek publikován až v roce 1890. V reakci na kritiku August Bebel poukázal na to, že hlavní nejsou teoretické nejasnosti, ale „fakt shody“.

1878 zákaz strany SAP

Tzv. protisocialistickými zákony Otto von Bismarcka z roku 1878 byli socialisté zakázáni, především kvůli jejich prorevolučním a protimonarchistickým názorům.

II . internacionála (založena s účastí SAP neboli SpD – která byla nejpočetnější stranou II. internacionály)

1890 změna názvu ze SAP na SpD Sozialdemokratische Partei Deutschlands

V roce 1890 byla však strana opět povolena a změnila své jméno na SPD.

x

x

x

23. ledna 1933 bylo v Německu nastartováno k zásadním změnám - znamenající konec veškerých svobod. Vnitřní dynamika režimu byla od počátku zaměřena na jakékoli právní omezení výkonné moci. Požár Reichstagu 27. února 1933 poskytl záminku k vyhlášení výjimečného stavu a pozastavení základních svobod prezidentským dekretem. Od této chvíle získala policie rozšířené pravomoci k zatýkání bez soudního dohledu, uzavírání sídel stran a konfiskaci publikací považovaných za podvratné. Zmocňovací zákon schválený pod tlakem v neúplném parlamentu již bez KpD a Spd poskytl vládě možnost úřadovat prostřednictvím dekretů bez schválení parlamentu - čímž vytvořil rámec pro postupné odstranění politické opozice. Během následujících měsíců byly strany zakázány - nebo pohlceny do centralizované kontrolní struktury. Nezávislé odpory byly rozpuštěny 2. května 1933 a nahradila je Německá pracovní fronta - která sloužila jako nástroj pracovního dohledu. První vlny zatýkání zasáhly především komunisty a sociální demokraty - kteří byli posíláni do improvizovaných detenčních zařízení. Mezi nimi vynikalo Dachau - které bylo vytvořrno v březnu 1933 pod bavorskou policejní správou. Přestože počáteční provoz Dachau postrádal jednotná pravidla - zavedl praktiky izolace, fyzického trestu a systematické evidence internovaných - pravidla, která se později opakovala i jinde.

Š35 Pošumaví do roku 1938 a vojenství

A co se týče vojenství - ve městě Klatovy byly v dobách první republiky troje kasárna. Ale doba první republiky měla ke stabilitě daleko - a v roce 1933 došlo v Německu ke změnám - a první konflikty na sebe nedaly dlouho čekat...

Incident Železná Ruda 1935

Nádraží Železná Ruda-Alžbětín (německy Markt Eisenstein-Elisenthal/Bayerisch Eisenstein) je železniční stanice na pomezí jihovýchodního Německa a Česka. Tvoří spojnici mezi bavorskou železnicí z Plattlingu do Bavorské Železné Rudy a tratí Plzeň – Klatovy – Železná Ruda, původně Plzeňsko-březenskou dráhu pro kterou bylo tehdy postaveno. Státní hranice prochází přímo prostředkem staniční budovy, která je rozdělena na českou a německou část. Na nádraží v roce 1935 probíhala celní a pasová kontrola tím způsobem, že cestující museli vystoupit a projít kontrolou a vrátit se na perón o několik desítek dál a nastoupit do železniční soupravy sousedního státu. Jednoho dne zde konal službu příslušník četnictva příjmením Manoch. S jistou naléhavostí se ho dotázal cizí státní příslušník „jak se nejrychleji dostat do Nýrska“. Mimochodem Nýrsko - ač většinu obyvatel tvořili Němci a zajišťovali také politickou správu - tak tuto německou správu představovala Německá sociálně demokratická strana v Československu. Nýrsko bylo tedy cílem německé emigrace a opozice. Také zde byly zřízeny dobrovolnické branné jednotky zvané Rotwhare - o občas došlo k potyčkám s bojůvkami oddanými národního socialismu. Ale zpět k nádraží Železná ruda v roce 1935. Dotyčný který prošel odbavením na nádraží a dotazoval se četníka Manocha byl nejspíš zpravodajec a příslušník sociální demokracie. Nicméně - než Manoch stihl odpovědět, zjistil že se poblíž strhla nečekaná potyčka. Několik chlapíků v kožených kabátech - typických pro formující se tajnou policii v Německu se snažilo běžence z Německa zmocnit a přetáhnout ho zpět do Německa. Manoch se snažil usilovně bránit až k hraniční závoře které se prchající mladík velmi dlouho usilovně držel, nicméně podlehl přesile a jeho osud byl patrně neblahý. Další rok - v roce byla mezinárodní situace už velmi vyhrocená - vzniklo ředitelství opevňovacích prací. Původně měl u Nýrska měl vzniknout pás těžkých pevností - takzvaných srubů - kategorie 2 pro 17 vojáků a kategorie 1 pro 35 vojáků. Nicméně výstavba tak těžkých objektů přesáhla dobové možnosti - a místo těžkého opevnění se začaly v následujícím roce budovat podstatně menší „řopíky“ a v trochu jiném umístění.

Výbor na obranu republiky

SOS – Stráž obrany státu – dalším útvarem vojenského typu, zřízeným na sklonku 30tých let v pohraničí, tedy i v Pošumaví byla Stráž obrany státu – která měla v oblasti několik stanic.

SOS – vojensky organizovaný o speciální ozbrojený sbor ustanovený na základě vládního nařízení č. 270/1936 sb. (schváleno 23. října 1936), jenž existoval do Mnichovské diktátu v říjnu 1938 i po něm do 15. března 1939.

Jednalo se o sbor čtyř uniforem – čs. armády (záložníků), finanční stráže, četnictva a uniformované stráže bezpečnosti (policie). V zásedě se jenalo o zesílenou finanční stráž (až dosud určenou zejména k ostraze a boji proti pašerákům) – posílená SOS byla určená především proti německojazyčným gerylovým bojůvkám v pohraničí – SOS tedy působila mezi opevněním a státní hranicí. Někde u Lipna měla být asi v roce 2023 srovnána se zemí stanice, či kasárna SOS (informaci se nepodařilo ověřit). Během léta 1938 – čtyři měsíce před mobilizaví se „sosáci“ pohybovali především v polních leženích.

Š 39 Pošumaví během války

Na sklonku roku 1944 při postupu fronty dovnitř Německa na Klatovsku přibyli tzv. „národní hosté“ - tedy Němci ze Slezska a z Banátu - uprchlíci před podstupující frontou - a v Klatovech a okolí byli různě ubytováni. Bylo na ně ovšem pohlíženo jinak než na místní Němce - byly pro ně vytvořeny Stangastaichtuge (? - pravděpodobně nepřesný výraz) speciální matriky - kam byli utenčeci zaznamenávání - včetně pohřbívaných. Vyjímkou byla Poleň - kde se místní farář proti tomuto opatření vzbouřil - a uprchlíky zaznamenával do běžných farních matrik. Uprchlíci si rozhodně nepolepšili - ve svých domovinách patřili k místní honoraci - a zde je čekali nuzné podmínky závěru války. Na jaře roku 1945 se však již blížila fronta - a nebylo jisté zda Klatovsko osvobodí od nacismu Američani nebo Rudá armáda - a znovu se schylovalo k dalšímu přesídlení - tentokrát do Svaté Kateřiny při původní česko - bavorské hranici - proti čemu uprchlíci protestovali. Asi je namístě také zmínit případy zcela zavrženíhodné krutosti, které se nacističtí okupanti dopustili například ve vztahu k zajatcům, kdy byli třeba přivazování k vagónům - v toto smyslu byli velmi vynalézaví.

Závěr války provázely četné nálety - tzv. hloubkové nálety - během kterých bylo například zničeno původní nádraží Klatovy.

Indická jednotka „AZAD“ při osvobozování Šumavy

Na osvobození Šumavy se podílela i jednotka Azad - vytvořená z Indů z Barmy,

Po porážce Britů v Singapúru se skupina Indů dostala se spojenci do Evropy.

Vše začalo invazí Japonska proti Britům v Barmě.

Zimu 1944/45 Indové strávili v polních leženích v linii hřeben Pustina - Dobrá voda. Američané měli obsazeny pouze průsmyky a postup zahájili podél jižních svahů.

US 95 divize, 712 tankový prapor.

Památná místa: Památník konce války Všeruby, v Dobré vodě pohřbeno 30 indů....

Š1945 Pošumaví po roce 1945

plakátek ke dni osvobození 8. 5. 2024 Utah – Omaha – Šumava

III. americká aemáda – boje o Ašský výběžek Osvobození Ašska americkou armádou 1944/45 – tumblr.com

odkaz Klatovy původní nádraží http://www.zanikleobce.cz/index.php?detail=332227

odkaz Osvobození Klatov a stíhací letoun North American P-51 Mustang https://at.tumblr.com/archivace/osvobozen%C3%AD-klatov-a-st%C3%ADhac%C3%AD-letoun-north-american/tg8imyvisdlo vyobrazen stíhací letoun North American P-51 Mustang byl jednomístný stíhací letoun dlouhého doletu, který během druhé světové války sloužil na straně spojenců. Jednalo se o jeden z nejúspěšnějších typů stíhacích letounů.

Za Janovickým nádražím po roce 1945

Za janovickým nádražím se v roce 1946 jako dočasné přístřeší nacházel stanový tábor – pravděpodobně šlo o tábor osvobozených výlečných zajatcců (není potvrzeno).

nádraží Janovice nad Úhlavou po rece 1945 – zde byl pravděpodobně tábor osvobozených válečných zajatců

Azad na FCB
www.facebook.com/media/set/?set=a.746116123293325&type=3

https://at.tumblr.com/archivace/indick%C3%A1-jednotka-azad-na-%C5%A1umav%C4%9B-a-p%C5%99i/oka6gnf4p4bb

Po roce 1945 Američané odvezli Frankův archviv – další německé archivalie se postrádají jako Štěchovický poklad a „druhý“ Štěchovický poklad https://www.youtube.com/watch?v=MEH45nYum44.

poválečná až padesátá léta na Klatovsku

Janovice nad Uhlavou

Legendou padesátých let se stala Janovická kasárna, tématika jejihž tématika se námětem třeba různých literárních adaptací třeba Švandrdlíkových Černých Baronů.

Kasárna Janovice nad Úhlavou

Cesta na návštěvu v kasárnách Janovice nad Úhlavou 1986 - album na FCB
V kasárnách probíhal ovšem jen běžný výcvik – vojenská cvičení byla záležitostí vojenských výcvikových prostorů – a vojenský výcvikový prostor mohl být například součástí vojenského újezdu.

Vojenský újezd, v ČSSR vyjímečná územně správní jednotka z území dosavadních obcí, je-li to třeba pro úkoly obrany státu. V. ú. zřizuje vláda ČSSR po slyšení zúčastněných národních výborů. Vojenský újezd je spravován újezdním úřadem s újezdním správcem v čele. K pobytu v. ú. se vyžaduje ppovolení újezdního úřadu.

Vojenským výcvikovým prostorem mohl být například Vojenský újezd Dobrá Voda – zanikleobce.cz

vojenský újezd Dobrá Voda

A jak zatím v Pošumaví v civilu?

Omezené soukromé podnikání

Ještě počátkem šedesátých let se udržela jistá forma soukromého podnikání, zejména v malých obchodech. Vlastně plné znárodňování proběhlo v letech 62 – 65.

Janovice nad Úhlavou 60tých let

Janovice nad Úhlavou v 60 tých letech – hostince: U Koblerů (mimo provoz, chátrající), U Kubíčků (zbořen, je zde autobusová zastávka), restaurace na Větřní (neznámo kde), U Šumavy (na obrázku výše, zcela změnena fasáda), možná fungovala Jelenka, U kulaté báby (v provozu i za časů ČSLA -funguje dodnes) – možná i další...

A znovu soukromé podnikání začalo dostalo zelenou v roce 1966, útrum přišel až v roce 68.

náměstí Janovice nad Úhlavou v roce 2003 (?) – zcela vlevo hostinec u Koblerů – oblíbené místo vojáků Československé lidové armády

část ŠŽR – Železná Ruda změny hranice Čechy-Bavorsko

Železná Ruda – vývoj česko-bavorské hranice

Železná Ruda – vývoj česko-bavorské hranice

ŽELEZNÁ RUDA

Železná Ruda je město s nádražím rozděleným na českou - a německou (přesněji bavorskou) část - a jistá územní rozpolcenost města jakoby byla typická už pro období, kdy město vznikalo. Ještě do počátku 16tého století se zde rozkládal hvozd, kterým procházela stezka spojující Zwiesel přes Waldhaus, Debrník, Pancíř a Prenet s Čechami. I když jen zdánlivě se jednalo o území nikoho - neboť vlastníkem pozemku byl český hrabě Georg von Guttenstein. Stejné území za svoje ovšem považovaly i úřady Bavorského vévodství.

15. století

V roce 1564, bavorští horníci a železáři někde na území budoucí Železné Rudy vybudovali důl na železnou rudu a hamr, který provozoval jistý Kunrát Geisler a celou záležitost financoval pasovský kupec Melchior Fiedler. Spory ohledně území byly vyřešeny až roku 1569 kdy Jiří z Guttensteinu pronajal pozemek Kunrátu Geislerovi. Pronájem však zpochybňovaly bavorské úřady neboť Bavorsko považovalo území za své. Když Kunrát Geisler na svém smlouvě s Guttensteinéry trval, byl dokonce vězněn ve Zwieselu. Důl však fungoval pouze do roku 1577, kdy jej utlumil Kunrátův syn Michael Geisler. Roku 1574 po skonu Melichora Fiedlera obdržel jeho otec Pankraz Fiedler lenní list od hraběte Guttensteina, který ho opravňoval důl prodat. Vévoda bavorský a hrabě Guttenstein přednesli své spory císaři, který jim přikázal dodržovat smír. Po opakovaných zdráháních a pod zvyšujícím tlakem si Pankraz Fiedler nechal roku 1576 nechal udělit hornické podnikání od bavorského vévody Albrechta V., hned následujícího roku ovšem důl prodal hraběti Jiřímu Kryštofovi Schwarzenberkovi zu Hohen Landsberg, ale ani tomu se nepodařilo uvést doly a hamr do provozu.

V roce 1576 se důl v historických záznamech objevuje jako léno vévody Albrechta V. Bavorského. Tím bylo potvrzeno, že se údolí Eiszenstein stalo součástí Bavorska.

17. století

Roku 1623 zdědila železnorudský důlní majetek Schwarzernberkova dcera Anna Marie, která se roku provdala za jistého Johana Heinrycha Nothafta z Wernbergu (1604 - 1665). V polovině 17. století se zde také usadili první zemědělci z králováckého území Čech a Dolních Bavor - ze svobodných okresů bavorské části Šumavy (německy tehdy nazývané park Böhmerwald), Bavorského lesa a Hornofalckého lesa (podrobněji v závěru příspěvku).

Přibyvší sedláci se usadili zejména na území obce Špičák, dnes části Železné Rudy - která se dříve jmenovala Na hamru, později Železná Ruda ves - nebo jak se tehdy říkalo Markt Eiszenstein.

Roku 1697 další z rodu Werenbergrů Wolfgang Henrich Nothaft von Wernberg (1647 - 1705), jemuž toto území připadlo roku 1691, nechal na předhůří Pancíře, na místě dnešního kostela vybudovat skelnou huť, okolo níž vznikaly selské dvory, usazovali se dřevorubci, paliči popela, formani a další řemeslníci. Vznilo malé hospodářské centrum Ma huti - jehož středem se stal panský dům - dále byla zřízena hospoda, mlýn, kovárna a roku roku 1694 i kostel. Tak vlastně vznikla Železná Ruda město - či městečko. Navíc byl roku 1697 opět zprovozněn hamr a důl na železnou rudu. Roku 1705 byla výroba železa ale opět zastaveno - tehdy byl vlastníkem Johan Heinrich Nothaft von Wernberg (1647 - 1705).

18. století „Bavorsko“

1701 - 1714 v důsledku válek o dědictví španělské připadlo celé údolí Železné Rudy k Čechám. Hrabě Johan Heinrich II Nothaft z Wernbergu skonal bezdětný a přenechal deskový statek Železná Ruda své ženě hraběnce Zuzaně Margaretě rozené z Walmerode (1676 - 1757). Tehdy tereziánský katastr uvádí v rámci Píseckého kraje, Sušického okresu statek Železná Ruda, dále Železnou Rudu městys a Špičák a Pancíř. Po skonu hraběnky z Walmerode získal Železnou Rudu jako dědictví Václav z Klenové (1696 - 1766) a po něm jeho syn Jindřich s Klenové (1708 - 1769).

Roku 1764 byla Železná Ruda rozdělena na český a bavorský díl (hraniční smlouva podepsána v Praze), hranice byla vytýčena přiblžně v podobě jak vede dnes

Jindřichu z Klenové byla zaručena držba obou dílů Železné Rudy - českého a bavorského. Eiszenstein v Bavorsku tehdy zahrnoval jen dvě sklářské hutě a bylo zde evidováno deset poddaných. -

Oblast na obou stranách hranice zažila hospodářský rozkvět v 18. století, kdy sklářský průmysl dosáhl svého vrcholu za pánů z Hafenbrädlu, kteří vlastnili panství od roku 1771. V údolí Eisenstein je zdokumentováno dvacet skláren.

19. století

V roce 1835 byla patrimoniální správa v bavorské části údolí zrušena a Eisenstein se stal královskou bavorskou venkovskou obcí (patrimoniální správa v české části bylo zrušeno v roce 1848). Skutečný rozvoj města nastal výstavbou železniční trati Plattling – Plzeň v roce 1877. Velkoryse navržená budova stanice stojí z poloviny na německém a z poloviny na českém území. Hranice prochází přímo středem budovy. Po úpadku sklářství přinesl nový rozmach cestovní ruch a dřevařský průmysl.

20. století

Dne 21. února 1951 byl oficiální název obce změněn z Eisenstein na Bayerisch Eisenstein.

Šumava, Český les, Bavorský les

...jsou pohoří, která geomorfologicky patří k Českému masivu - nebo podle starší literatury také k Českoněmecké vysočině. Šumava se historicky v Bavorsku nazývala stejně jako česká část Šumavy Böhmerwald (naopak Český les - přesněji jeho česká část byl německy nazýván jako Böhmischer Wald). Národní park Šumava hraničí s národním parkem Bavorský les - novodobě je bavorská Šumava spíše nazývána jako Bavorský les - Bayerwald. Dalším názvem, který se pro bavorskou Šumavu používá je Hinterer Wald (Zadní les), zatímco původní název „Bavorský les“ ve starší literatuře zahrnoval nižší hřeben více jižně - dnes obvykle nazývaný Vorderer Wald (Přední les). Český les na bavorské straně bývá nazýván Oberpfälzer Wald – Hornofalcký les.

čtvrtý obsah – mezi Šumavou a Bavorskem

1M úvod před rozcestníkem

obsah 1

rozcestník matematika

rozcestník mechanika

1M úvod za rozcestníkem, úhlová rychlost OMEGA na ose – obvodová rychlost „vé“ na obvodu – současně i rychlost celého vozu, relativita obvodové rychlosti v systému pastorek – druhé kolo převodu, vztah točícího momentu a úhlové rychlosti omega

první část „123“ pohon (1) - převod (2) = rychlost a výkon vozidla (3)

1Mhli – mechanický poměr „i“

1HLCM jaký převedový poměr zvolí cyklistka pro stupání k Dennisovým sadům?

1MhlT mechanické převody tanků

1MMMS mechanické spektrum

1MlH mechanické převody mlýnů, mlýn o jednom českém složení

druhá část 2E převody elektrické (trafa)

třetí část (1+2 =3) společná pro mechaniku i elektro přepočty dalších veličin v mechanice a elektrotechnice - odpor a měrný odpor + rychlost a úhlová rychlost

čtvrtá část „Š“ vojenství v časech první republiky v Pošumaví a osvobozování Šumavy 1945 - dále americká vojenská technika

čtvrtý obsah (zde)

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo, auto-moto

čtvrtá část „T“ tanky, vojenská technika, vojenství + odkazy vojenství a vojenská technika - zejména německá + odkazy

čtvrtá část „o“ odkazy tanky

část „M“ vozy Mercedes

část „B“ Bavorsko a vozy BMW, rozcestník Německo (politické spektrum, stát a právo), auto-moto Bavorsko:

Stopem do Mnichova 1990 Tumblr.com

Svatá Kateřina u Chudenína na hranici s Bavorskem 2022 Tumblr.com

tramvaje a metro v Německu blog iDNES část 7 zahraničí

Moravská německojazyčná literatura – Blog iDNES,cz

MLS, příspěvek 4 – bavorská němčina – Blog iDNES.cz

Sasko: část D – továrna na počítačové čipy v Drážďanech, počítačový hardware, rozcestník integrovaný obvod – Blog iDNES.cz

Severní Porýní – Westfálsko, Spolková repulika Německo Cesty elektrické energie 2K, hnědouhelné elektrýrny Kolín nad Rýnem – Blog iDNES.cz

Bavosko po roce 1948 Co se děje kolem elektřiny a Ohmův zákon 5 - napětí a výkon baterky / tepelná čerpadla / Bad Düsing a Dolní Bavorsko (struktura asministrativy) - Blog iDNES.cz

Bavorsko – dějiny

Bavorsko po roce 1918

Po zániku Německé říše jako císařství od listopadu 1918 – v době kdy zěmě procházela prvními léty „Výmarské republiky“ intenzivně kvasilo politické, sociální a ekonomické napětí.

Versailleská mírová smlouva byla v Německu brána jako ponížení, k čemuž se ještě přidala špatná hospodářská situace provázená masovou nezaměstnaností, nekontronlovanou inflací a vzestupem radikálních hnutí – která slibovala obnovení národní hrdosti na jedné straně – a jiných radikálních hnutí – která hlásala program sociální spravdlnosti a jejímž příkladem byla například Říjnová revoluce 1917 v Rusku a navazující vlna revolucí která přešla Evropou po válce.

Bavorská republika rad

Bavorská republiika rad

Bavorsko po roce 1945

Křesťanskosociální unie

Bavorská strana

Mödlareuth je německá vesnice ležící částečně v Bavorsku a částečně v Durynsku. Jižní bavorská část vsi náleží k městu Töpen, severní durynská část k obci Gefell. Mödlareuth byl po druhé světové válce Američany nazýván Little Berlin (Malý Berlín), neboť ho rozdělovala zeď, podobně jako Berlín rozdělovala Berlínská zeď.

bavorská němčina aktualizovaně > TBF – tepelné čerpadlo Bad Füssing, zemský okres Dolní Bavorsko – Blog iDNES.cz

Bavarian German vs. Standard German (German Pronunciation & Dialects)
Německy:
Hallo
Bavorsky:
Servus.
Německy:
Ich habe houte Brötchen zum Frühstück gegessen.
Anglicky:
I hade some rolls for brekfast.
Bavorsky:
I hoab heid a Fria a Semmel gessn.

Německy:
Ich komme aus Münster.(jsem z Munstru)
Bavorsky:
I kim aus Minga und bin du dahoam. (jsem z Mnichova - to je můj domov)
Německy:
Ich verstehe dich nicht.
Bavorsky:
Ich versteh di net.
Nerozumím ti.
Německy:
I freue mich, dass du heute da bist.
Aber ich freue mich dass du heute mit uns abhängst.Ale jsem rád že jsi dneska s náma.
Bavorsky:
I grei me, dass do heid do bist.
Německy:
Hoite ist ein schöner Tag.
Bavorsky:
Hait is a scheena dog.
Německy:
Rauf und Runtter
Bavorsky:
Aufi and Obi.
Up und Down.
Nahoru dolů (po schodišti band)
Německy:
Wo ist der Biergarten?
Bavorsky:
Wo ist der Biergartn?
Anglicky:
Where is the beer garden?

Die Biergärten ist auf jeden Neukirchen beim heiligen blut in mir. Bavarian German vs. Standard German (German Pronunciation & Dialects)
Německy:
Hallo
Bavorsky:
Servus.
Německy:
Ich habe houte Brötchen zum Frühstück gegessen.
Anglicky:
I hade some rolls for brekfast.
Bavorsky:
I hoab heid a Fria a Semmel gessn.

song
I hob heid frei by Haindling
Heute habe ich zum Frühstück ein Brötchen gegessen (varianty)

I actually think both 1 and 2 are okay.
1 can be used if „heute zum Frühstück“ is considered a single element, a single specification of the environment in which the eating of the bread roll happened. „Zum Frühstück“ isn’t an explicit time specification, but it does generally refer a part of the day, so it’s a more general time reference, in a way. It’s kind of like „heute um fünf Uhr,“ which would definitely be acceptable as a single unit.
2 is found colloquially, where prepositional phrases can come after the second part of a compound verb. There will probably usually be a slight pause before „zum Frühstück.“
It’s interesting that neither of the word orders tazatel suggested are what would be taught in textbooks, but as I said I don’t think either one is, strictly speaking, entirely unacceptable.
Other possible word orders:
1 lze použít, pokud je „heute zum Frühstück“ považováno za jediný prvek, za jedinou specifikaci prostředí, ve kterém k pojídání housky došlo. „Zum Frühstück“ není explicitní časový údaj, ale obecně odkazuje na část dne, takže je to svým způsobem obecnější časový odkaz. Je to něco jako „heute um fünf Uhr“, což by bylo rozhodně přijatelné jako jeden celek.
2 se vyskytuje hovorově, kde předložkové vazby mohou následovat za druhou částí složeného slovesa. Před „zum Frühstück“ bude pravděpodobně obvykle malá pauza.
Je zajímavé, že ani jeden z navrhovaných slovosledů tazatel není tím, co by se učilo v učebnicích, ale jak jsem řekl, nemyslím si, že ani jeden z nich je, přísně vzato, zcela nepřijatelný.
Další možné slovosledy:
3) Heute habe ich zum Frühstück ein Brötchen gegessen.
4) Zum Frühstück habe ich heute ein Brötchen gegessen.
5) Ein Brötchen habe ich heute zum Frühstück gegessen.
Německy:
Ich komme aus Münster.(jsem z Munstru)
Bavorsky:
I kim aus Minga und bin du dahoam. (jsem z Mnichova - to je můj domov)
Německy:
Ich verstehe dich nicht.
Bavorsky:
Ich versteh di net.
Nerozumím ti.
Německy:
I freue mich, dass du heute da bist.
Aber ich freue mich dass du heute mit uns abhängst.Ale jsem rád že jsi dneska s náma.
Bavorsky:
I grei me, dass do heid do bist.
Německy:
Hoite ist ein schöner Tag.
Bavorsky:
Hait is a scheena dog.
Německy:
Rauf und Runtter
Bavorsky:
Aufi and Obi.
Up und Down.
Nahoru dolů (po schodišti band)
Německy:
Wo ist der Biergarten?
Bavorsky:
Wo ist der Biergartn?
Anglicky:
Where is the beer garden?

Die Biergärten ist auf jeden Neukirchen beim heiligen blut in mir. Bavarian German vs. Standard German (German Pronunciation & Dialects)
Německy:
Hallo
Bavorsky:
Servus.
Německy:
Ich habe houte Brötchen zum Frühstück gegessen.
Anglicky:
I hade some rolls for brekfast.
Bavorsky:
I hoab heid a Fria a Semmel gessn.

Die Biergärten ist auf jeden Neukirchen beim heiligen blut in mir.

BMW

GPS sídla V Mnichově 48.177494, 11.56032

BMW (zkratka pro zvuk Bayerische Motoren Werke AG) je německý výrobce automobilů, motocyklů a pohonných jednotek. Hlavní sídlo společnosti je v Mnichově. BMW je mateřskou společností firem Mini a Rolls-Royce a v nedávné minulosti i bývalé skupiny Rover. V roce 2005 měl koncern přes 105 000 zaměstnanců.

motorrad BMW R 1200 GS

část T tanky a vojenská technika

Vojenství a vojenská technika - zejména při osvobozování Šumavy - tedy hlavně americká technika - rozcestník "Druhá světová válka a doba poválečná na Šumavě"

rozcestník vojenství

Velká válka v Dolomitech, Zatčení syna Ludvíka Svobody v Nezamyslicích, Partyzánská brigáda Jan Hus, Partyzánský oddíl Vpřed ve Svratce, Dukla – krev a mítus – Blog iDNES.cz

"vojenská vozba" Převody mechanické (kolo a pastorek)  a  elektrické (trafa) - vozy BMW, Mercedes a vojenství (tento příspěvek) 

vojenské ženijní a železniční stavby Nad ohybovými momenty u jednoduchých mostů (statika 1) -rozcestník pro mechaniku - Blog iDNES.cz

odkaz na rozcestník vojenské letectví Letecké měřící přístroje a odpovídající veličiny, letiště Žatec a Mig 29 - Blog iDNES.cz

útočná vozba první republika ČSR

Lehký tank LT 35 (výrobci Škoda Plzeň a ČKD Praha v sublicenci)

Polsko

Polský tank 7TP

První tank nazvaný 7TP byl vyroben na jaře 1935. Jeho konstrukce byla shodná s britským originálem, ovšem stroj dostal silnější vznětový motor Saurer VBLDb o výkonu 110 hp. Podvozek sestával na každé straně z hnacího kola vpředu, osmi dvojitých pojezdových kol s gumovými obručemi, napínacího kola vzadu a čtyř napínacích kladek. Stejně jako v případě tanku Vickers Mark E byly produkovány dvě verze:

jw – s jednou věží a vyzbrojený jedním kanónem, vyráběl se až od roku 1937. Ve věži byl instalován kanón Bofors ráže 37 mm a kulomet Browning ráže 7,92 mm. Celkem bylo vyrobeno 108 kusů tohoto typu.

dw – s dvěma věžemi a vyzbrojený dvěma kulomety, vyráběl se od roku 1935. Ve věžích byly instalovány kulomety Browning ráže 7,92 mm nebo 13,2 mm. Celkem bylo vyrobeno 24 kusů tohoto stroje. Od roku 1937 probíhalo jejich přezbrojení na jednověžovou verzi s kanónem.

Kromě tanků byly vyráběny na základě jejich podvozků dělostřelecké tahače C7P.

Tanky 7TP byly roku 1939 nasazeny zejména v bojích o Varšavu, avšak nemohly odolat německé přesile. Několik kusů ukořistila i Rudá armáda. Tanky ukořistěné wehrmachtem dostaly označení PzKpfw 7TP 731(p).

Bitva o Polsko a četař Kurt Wolf - album na FCB

USA

Americký tank M4 Sherman (oficiální označení americké armády Medium Tank, M4) byl nejznámější americký tank ve druhé světové válce a krátce po ní. Pojmenován byl britskými vojsky po americkém generálu Shermanovi. S téměř padesáti tisíci vyrobenými kusy to byl druhý nejpočetnější tank války, předčil jej pouze ruský T-34.

Osvobození Šumavy a poválečná léta v Pošumaví - album nevytřiděných podkladů na FCB

https://www.facebook.com/media/set/?vanity=100036848335876&set=a.746116123293325

Druhá světová válka  - odkazy na volně související příspěvky

Vlak dojel do Gienu - inspirováno příběhem poručíka Kohna z Chomutova a novelou Vlak dojel přesně Heinrich Bölla

https://at.tumblr.com/archivace/vlak-dojel-do-gienu-inspirov%C3%A1no-p%C5%99%C3%ADb%C4%9Bhem/1eyaae1k92ck

Německo

tanky "Tiger a "Leopard 2" - s ohledem na situaci na Ukrajině 2023

čtvrtá část  "To"

odkazy - zejména tanky

(30) ČESKOSLOVENSKÝ PROJEKT TVP 50/51: Zakázáno Moskvou - YouTube

Japonsko (30) CHALCHYN-GOL 1939: JAPONCI NAPADLI SOVĚTY! - YouTube

Zimní válka SSSR - Finsko (30) SSSR ÚTOČÍ NA FINSKO! - Zimní válka, aneb David proti Goliášovi v roce 1939 - YouTube

námořní bitva  (30) Tarawa 1943: 72 hodin pekla - YouTube

(30) Banderovci v ČSR: 1945-1947 - YouTube

Modernizace tanku T 72 selhala

argentinská Medcedes-Benz

část M

O vozech Mercedes – Benz

motor pro automobil od plynu přes petrolej po naftu a benzín

Jenom s malým zpožděním po nástupu páry začalo svítat na zcela nový pohon - pohon benzínový - před tekutými palivy na bázi ropy ovšem přišel v úvahu plyn - přesněji svítiplyn.
Ve Švýcarsku v tichém údolí pod alpami měl domek plukovník v důchod Issac de Rivaz a dostal nápad využít železný válec děla a přebudovat jej na válec motoru na plyn - přesněji směs plynu se vzduchem která by se zapalovala alektrickou jiskrou. Plynu by se mělo vstřikovat právě tolik aby se píst zase vracel zpátky - válec by se opatřil nějakými převody a byl by zde samohybný vůz.

Roku 1807 mu císařská Francie vydala patent na plynový jednoválec a byl zkonstruován samohybný vozík se kterým bylo možno se setkat až do roku 1913 ve městě Vevey u Ženevského jezera.

vůně benzínu a petroleje
gründerský kapitalismus
jeho dělníci
a podnikatelé

Étienne Lenoir a stacionární motor na plyn

Ve Francii pokračoval ve vývoji jednoválcového motoru na plyn do formy prakticky použitelného pohonu který byl patentován roku 1859 konstruktér a vynálezce všeho druhu Étienne Lenoir. Jedním z limitů plynu bylo, že přívod energie byl možný přímo v domě: motor musel být připojen pouze k městskému plynovodu. Chod motoru byl velmi tichý - slabinou byla ovšem vysoká spotřeba plynu. Nicméně stacionární motory na plyn byly velmi oblíbené zejména v menších továrnách a dílnách.

Design motoru je kombinací již známých prvků s vlastní invencí a tak trochu připomíná parní stroj. Místo toho, aby se palivo spalovalo venku, jako v parním stroji, a pak se teplo přivádělo do válce, v plynovém motoru se vyrábí spalováním uvnitř. Na rozdíl od pístového motoru Nikolause Otta a Eugena Langena působí pohon Lenoirova motoru přímo na klikový hřídel. Lenoirův motor pracuje jako dvoutakt bez komprese; brožura Musée des Arts et Métiers jej popisuje jako „jednotakt se dvěma půltakty“, přičemž první poločas tvoří vstup a spalování a druhý poločas.

Zapalovací směs světelného plynu a vzduchu pohání píst, který je založen na patentu Roberta Streeta, a to zase pohání setrvačník. Je veden střídavě na každou stranu pístu plochým šoupátkem tak, aby pracoval v obou směrech, analogicky k plynovému motoru Philippa Lebona (1767–1804) (dvojčinný). Současně pohyb pístu vysune plyn spálený v předchozím cyklu na druhou stranu. Jezdec je poháněn excentrem z klikového hřídele.

Systém zapalování navržený Lenoirem, který nazval inflammateur, se skládá ze dvou galvanických prvků vyvinutých Robertem Wilhelmem Bunsenem, které přenášejí nízké napětí na Rühmkorffův indukční přístroj (indukční cívka). Zapalovací svíčka vyvinutá Lenoirem je založena na principu objeveném Isaacem de Rivazem (1752–1828). Skládá se z měděného plášťového šroubu obsahujícího porcelánový kolík se zapalovacím drátem. Lenoir také sám navrhl rozdělovač zapalování.

Étienne Lenoir a motor na benzín

Lenoir později zjistil, že se svítiplyn dá nahradit párami petroleje, benzínu a dalších tekutých paliv a být tak nezávislý na plynárně. Spalovací motor se sestrojit také podařilo - a roku 1863 vyjel do ulic Paříže.

Nicméně Lenoir být konstruktérem motorových vozidel nechtěl a spíše propracovával své stacionární motory na plyn pro továrny - které zdokonaloval a vcelku úspěšně prodával. Nicméně tehdejší plynové motory se z hlediska pozdějšího vývoje mohly jevit jako poměrně líné až ospalé a vše nasvědčovalo, že vývoj není zdaleka u konce.

čtyřdobý motor na benzín

U úspěchu Lenoirovy továrny na motory se dověděl v Kolíně nad Rýnem knihkupec Nikolaus Otto a začal bádat nad jejich pomalostí. Otto nasál do válce směs, uzavřel výfukový ventil a pak pootočil setrvačník zpátky proti směru otáčení. Zapojil tlačítkem zapalování a jen tak tak uskočil. Následoval hrozný výbuch a motor se roztočil do šílených obrátek a mladému kupci málem přerazil ruku.

V tom spočívalo tajemství vysokých otáček - v kompresi. Bylo ovšem potřeba nastavit cyklus pohybu pístu tak aby mezi aby měl čtyři pracovní doby - sání/komprese/výbuch/výfuk - z hlediska pohybu pístu - což ovšem znamená dvě obrátky na hřídeli, z nichž jedna je naprázdno.

Spojil se s inženýrem Langenem a prakticky sestrojily motor a v Deutzu pak založili továrnu OTTO -LANGEN jejímž technickým ředitelem se později stal další znamenitý muž - Gottlieb Daimler a firma Daimler - Benz je již poměrně známá.

A jak to už chodí - jeden vynález se může objevit přibližně ve stejném čase na různých místech. Čtyřdobý motor třeba nakreslil Francouz Beau de Rochas o pět let dříve a v Mnichově ho dokonce postavil a zprovoznil pro pohon obráběcích strojů hodinář Reithmann. Firma Otto na hodináře podala žalobu, ale u soudu se prokázalo, že hodinář zkosntruoval čtyřtakt dříve a soud patent prakticky zrušil - respektive firma Otto - Langen ztratila nároky na licenční poplatky.

Daimler-Benz

císařský Belín a motorová tříkolka firmy Karl Benz – dále motorové kupé Benz Mylord a Wartburg Dixi

Liberec na přelomu 19. a 20. století – průmyslník baron Liebig s vozem Benz Victoria – a vůz tramvaje séerie 15 – 17

Zobrazena motorová doprava v Liberci na přelomu 19. a 20, stol. - automobil Benz Victoria který roku 1893 koupil v Německu a do Liberce přivezl syn tamějšího textilního průmyslníka barona Liebiga. Benzovy vozy měly motor vzadu - tři rychlosti vpřed a zpátečku, místo spojky posuvné řemeny, řetězový pohon zadních kol a diferenciál.

zámek Konopiště a vozy Mercedes – Benz

Kdysi tu vládl lov – ilusrovaná poezie ze zámku Konopiště