Paní Simpsonová a Goethe / De Havilland DH 106 Comet / toulky Plzeňskem

Menší exkurs do české - či spíše slovenské literární historie. - možná přesněji historie literárního podhoubí. Inspirací byla knížka "Konfety a Leporela" kterou napsal Peter Karvaš. Hrdinka knížky paní Simpsonová ráda cestovala...

Hrdinka knížky „Konfety a reporela“ paní Sipsonová byla velká cestovatelka, pocházela z Ameriky – a protože v 50tých letech navštívila NDR a Časkoslovensko – nabízí se přiblížit místa které navštívila, nebo místa které s jejím cestováním souvisí alespoň nepřímo – jako je třeba Goethova vyhlídka...

Goetheho vyhlídka

Goetheho vyhlídka u Černošína na FCB
https://www.facebook.com/photo/?fbid=1232603806893925&set=oa.2220808424802277

obsah

R1 rozcestník literaura a historie (Velká Británie a USA v části 5 GBUSA)
1 Paní Simpsonová a Goethe (Petr Karvaš: Konfety a leporela)
2 Druhá cesta na západ 2018 Planá u Mariánských lázní – Goethova vyhlídka u Černošína – Černošín – Stříbro – Plzeň .
SZ rozcestník sociálka – zdravotnictví
3 De Havilland DH 106 Comet / letiště Praha-Ruzyně
RL rozcestník letectví – matematika – mechanika
4T Tatry
RLZH rozcestník lanovky, zubačky, horské dráhy, železnice, železniční stanice
(5) GBUSA Velká Británie, Spojené státy + rozcestník GB, USA

(P) Plzeňský kraj
(P) Škoda Plzeň
(P) Prazdroj, Gambrinus

(7T) Tachovsko, zámek Tachov

8HB Horní Falc, Bavorsko a Východní Frýsko
RB rozcetník Bavorsko

vlastní příspěvek

rozcestník literatura a historie

nejprve vše na motivy Goethe

Goethe-Institut Česko je celosvětová síť se zaměřením na německý jazyk, německou kulturu, společnost a umění . The Goethe-Institut head office is based in Munich. The main entrance is located at Oskar-von-Miller-Ring 18. Goethe-Institut nabízí v Německu mezinárodně uznávané zkoušky z němčiny (Goethe-Zertifikat) pro všechny úrovně od A1 do C2. Tyto certifikáty slouží pro účely získání víz, studia na vysokých školách nebo pro doložení jazykových znalostí u zaměstnavatelů.

Das Goethe-Institut , Oskar-von-Miller-Ring 18 · [phone]
Goethe-Institut Headquarters MunichOskar-von-Miller-Ring 18 · [phone] Otevírá v 8:30 středa 2.září 2026
Munich Goethe Institute Language School German Courses Rablstraße 24 · [phone]
Institut byl založen v roce 1951 jako nástupnická organizace Německé akademie (Deutsche Akademie).
In der Münchner Niederlassung des Goethe-Instituts lernen jedes Jahr 4.500 Menschen aus 130 Ländern der Welt deutsche Sprache und Kultur. V mnichovské pobočce Goethe-Institutu se každoročně učí němčině a seznamuje s německou kulturou 4 500 lidí ze 130 zemí světa.
Kulturaustausch: Es organisiert weltweit Kulturveranstaltungen, fördert interkulturelle Begegnungen und unterstützt die europäische Zusammenarbeit.
Kulturní výměna: Organizuje kulturní akce po celém světě, podporuje mezikulturní setkávání a evropskou spolupráci.
Veranstaltet Vorträge zu Kunst und Kultur, Gesellschaft und der deutschen Sprache.
Pořádá přednášky o umění a kultuře, společnosti a německém jazyce.
Goethe-Institut Česká Republika, Masarykovo nábřeží 32 110 00 Praha 1. Tel. [phone].
Předtím – od roku 1949 do roku 1990 zde sídlilo velvyslanectví Německé demokratické republiky. Od roku 1991 se budova stala sídlem Institutu, který se do secesní budovy nastěhoval v roce 1993.

Goethes Wohnhaus Wiemar – Goethe-Nationalmuseum mit Wohnhaus - Weimar.de (Goethův dům ve Výmaru zmíněn v části „1" tohoto příspěvku „Paní Simpsonová a Goethe“)

Peter Karvaš – Konfety a reporela (jedna z inspirací pro tento příspěvek)

Karel Müller – zámek Černohousy a copový sloh, část 3 historie umění v Prusku, Karl Schnaase – Blog iDNES.cz

Moravská německojazyčná literatura – Blog iDNES.cz zahrnuta i stejnojmenná přednáška, kterou pořádala Moravská zemská knihovna 2017

Jakub Deml – Cesta do Tasova – Blog iDNES.cz

historie Velké Británie a USA v části 5 "GBUSA“ tohoto příspěvku

územní správa Čechy O Čáslavi hrádku a územní správě Českého státu – Blog iDNES.cz, rytířská poezie
Rakovnický kraj, Ostrovské panství Pernink Geologické toulky kolem Berounky – část 1r Rakovnický kraj, 4.1 Ostrovské panství Pernink – Blog iDNES.cz
Český západ – Chebsko, Loketsko (tento příspěvek)

Paní Simpsonová a Goethe 

Petr Karvaš: Konfety a Leporela

Paní Simpsonová byla novinářka jejímž hlavním předpokladem byl mladistvý půvab a také fakt, že její muž Tiberius D. Simpson byl majitelem tří deníků a také jednoho týdeníku v Texas city. Paní Simpsonová možná neuměla nijak zvlášť psát, ale za to měla poměrně drahý fotoaparát a jeden den v roce 1958 se objevila v Evropě, jako reportérka jednoho z časopisů svého muže.

Paní Simpsonová a Goethe

A protože Evropy v té době byly dvě, po přistání letounu Lufthansy z Frankfurtu v Praze, paní Simpsonová zamířila vstříc novým dnům a také doporučeným kontaktům. 

Profesor Kolman mohl sloužit jako reklamní příklad vyučujícího humanitních oborů. Na svých přednáškách z literární teorie byl zvyklý zhruba na čtyři studující v posluchárně, ale nijak se tím nenechal vyvést z konceptu. Na jedné přednášce však Kolman utrousil vcelku vtipnou poznámku o Shakespearovi a nastala zásadní změna. "Bravo Kolmane" utrousil kolega Špringsfield - netušil jsem, že jste tak vtipný. 

Události se daly do pohybu a z profesora Kolmana se stal znamenitý průvodce po středoevropské kultuře. Ale nejen po kultuře. Na programu byla třeba návštěva Tater.

Paní Simpsonová sice začala srovnávat Studenovodský vodopád a Niagaru, ale což už. 

Ve Weimaru, při návštěvě Goethehausu se zase jala zpochybňovat pravost mistrovy pracovny, když město bylo bombardováno, ale průvodce Dürrer ji přesvědčil signovanými tisky. 

Druhá cesta na západ (2018)

„Druhá cesta na západ“ se konala v listopadu 2018 (poslední týden), cílem bylo jisté jednání v Černošíně ve středisku „Víteček“ – a pak toulky po okolí.

Brno ÚAN 1:05 bus SAD Lučenec a.s. 000106 1R
Plzeň CAN 5:55 bus ČSAD Plzeň490 660 14 odj. 6:50
Stříbro aut.st 6:30 bus ČSAD Plzeň 490 360 7 odj 7:40
Černošín příj. 7:58 (zde jednání viz následující část „sociálka-zdravotnictví“)
návštěva muzea v Černošíně, toulky okolím

Černošín – foto z muzea – asi 70tá léta

Černošín – historické foto z 1. poloviny 20tého století

Černošín – stará a nová škola – skica z muzea

Pomník

V novodobí historii bašeho města se tomuto místu neřekne jinak než „Pomník“. Místo, které bylo díky výměně obyvatel po roce 1946 opomenuto, ale díky své nepříliš nápadné poloze uchráněno před zánikem, tak jak tomu bylo v mnoha okolních městech a obcích, kde památníky stály přímo v centrent. Pomník – či památník padlým v I. světové válce (44 padlých, 8 nezvěstných) byl odhalen v eoce 1926 jako dílo archittekta Karla Erstergbera – rodáka z Malovic u Stříbra. Návrh pomníku který nebyl vybrán – jako skica architekta Hanse Marka je vystavna v muzeu. Z okolí pomníku během času zmizely bronzové destičky lemující návrší.

Dále k výletu... Večer cesta směřoval směr Stříbro a zde vyšel nocleh v Hotelu u Branky...

Střibro – Hotel u Branky

Ráno v hotelu příjemná snídaně (míchaná vejce a houska) – zaujala též expozice šicích strojů – kterou byl vyzdoben hotelový restaurant.

„První cesta na západ“ proběhla pravděpodobně již na jaře téhož roku – a směřovala do Krušných hor Geologické toulky – část 4.1 Cínové dooly Perniink – Blog iDNES.cz .

„Druhá cesta na západ - album na FCB“

https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.2220808424802277&type=3

plánek na cestu – vyznačena Gohetova vyhlídka, Třebel, osada Záhoří, tvrziště Záhoří, Vlčí hora, Černošín

Deštivé ráno ve Stříbře, v plánu na pátek byl přesun do Plané a odtud tůra – přes různé vsi – například Otín, Křinov na Ghoethevu vyhlídku.

Plan, Vorstadt. Kafé na předmětí Plané, dobrá alternativa místo piva o jedenácté.

Ghoetova vyhlídka poskytla výhled na zcela neznámou krajinu – a každý vrchol jakoby skrával nějaké tajemství...

Goethova vyhlídka 1900? – novodobá skica podle fotografie v místě

Na jednom z protějších vrcholů se například nacházel zcela neznámý majestátní hrad – hrad Třebel.

hrad Třebel

Hrad Třebel byl založen kolem poloviny 13. století rodem rytířů ze Svojšína. Prvním známým majitelem hradu byl Oldřich z Třebele. V následujících desetiletích se v držení hradu střídaly především rody Švamberků a již zmíněných Svojšínských.

V roce 1647 se v bezprostředním okolí Třebele střetla švédská vojska s císařskou armádou. Bojovalo se přímo o Třebel. Při dobývání hradu zde bylo padajícím zdivem zasypáno a usmrceno 12 mužů - zbytek posádky se vzdal císařským. Pevný hrad byl potom na rozkaz císaře zbořen - aby se již nikdy nestal sídlem odporu proti jeho majestátu. Z období třebelské bitvy pocházejí 2 rytiny, na nichž je hrad zachycen ve své původní podobě s válcovou věží. Strategická poloha hradu je při pohledech z údolí Kosího potoka, z něhož vystupuje skalnaté návrší s barokní sýpkou 60 metrů dlouhou - a bývalá lesovna - na níž je zazděn znak hrabat Sinsendorfů - na jejichž náklady byla sýpka vystavěna.

Na hradišti (jiná lokalita než hrad Třebel? hradiště Třebelovice?) se zachovaly zbytky dvou hradních sklepů a skromné stopy hradeb. Třebel je hradem, jehož barvité dějiny převyšují jeho poničené a nevýrazné zbytky.

Romantické okolí hradu s hlubokým údolím Kosího potoka a s tajemnou Vlčí horou je vhodné k turistickým vycházkám.

Cesta dál pokračovala opět směrem Černošín...

A z Černošina pak autobusem a vlakem do Plzně, příjezd na večer.

SEDM MALÝCH FOREM V PLZNI
nečekám nic od reforem
ať už nedormálních
či formálních
tento
aktuální dojem
v restaurantu
MALÝCH FOREM
v Plzni
poblíž nádraží
však nabude účinnosti
až po urazení útraty

V Plzni krátké posezení v jednoum pubu na ulici Nádražní (pravděpodonně se jednalo o Klub malých pivovarů gps 49.7453300N, 13.3865219E). Něco jsem si zde kreslil na čtvrtku papíru – což místní mládež komentovala „Á, tady vzniká umělecké dílo...“. No nevim.

Večení toulka plzní ovšem ještě pokračovala. Jelikož Plzeň bylo působištěm herce Miroslava Horníčka, další text byl věnován tomuto divadelníkovi.

když už
cesta vede
přes Plzeň
nelze nevzpomenout
Miroslava Horníčka
a jeho úvahy a dojmy
z cesty do Francie
a četby literatury Francie
ovšem co se týče mušketýra D’Artagnana
je zde však jedna jasná námitka
dotyčný kavalír
nebyl z Provence
ale z Gaskoňska

/ Miroslav Horníček: Listy z Provence. Knížka dojmů a zážitků z cesty do Provence, kraje autorových mladických snů, je psána formou úvah a zamyšlení, věnovaných slavným osobnostem tohoto kraje./

A le zpět k listopadové cestě do Západních Čech 2018 – po večeru v Plzni nočními vlaky přes Prahu zpět do Brna.

A protože na začátku „druhé cesty na západ“ bylo i jisté jednání s jednou institucí sociálního charakteru – je zde rozcestník sociálka-zdravotnicctví

Ministerstvo práce a sociálních věcí NaGPS 50.0714442N, 14.4157303E, Na Poříčním právu (poblíž kláštera Na Slovanech)

MPSV Oddělení koncepce sociálně-právní ochrany dětí a náhradní rodinné péče, které je součástí Odboru rodinné politiky, ochrany dětí a sociálního začleňování.

Mladiství v ústavech socální péče – seznam.cz

středisko Víteček - facebook

U zlatého grifa – dům s pečovateskou službou – Blog iDNES.cz

Koplingovy domy – signály.cz Praha – Bohnice

3. De Havilland DH 106 Comet

De Havilland DH 106 Comet byl britský čtyřmotorový celokovový proudový dopravní letoun; první s proudovými motory určený pro osobní dopravu. Byl vyvinut a vyroben společností de Havilland u továrního letiště Hatfield v Hertfordshire. Prototyp Cometu 1 byl zalétán v roce 1949.
Během provozu dušlo k několika tragickým nehodám, jako příčina se ukázaly mykroskopické prasklyny v původně hranatých okénkách. Příčin je povícero, ale obecně lze konstatovat, že v cípu je maximální tlak...Nebo také maximální moment síly - zde se tedy vytváří něco jako inverzní moment síly, který má maximum na obvodu...

De Havilland Comet D. H. 106

Paní Simpsonová tedy někdy v roce 1958 letěla z Frankfurtu do Prahy a přistála na letišti Praha -Ruzyně (staré letiště)...

3. Praha-Ruzyně (staré letiště)

Praha-Ruzyně (staré letiště) z roku 1937

O stavbě nového letiště se rozhodlo v roce 1929, kdy už kapacita dosavadního mezinárodního letiště v Praze-Kbelích přestávala stačit. Stavět se začalo v červenci 1932, a protože to bylo v době velké hospodářské krize, kvůli snížení nezaměstnanosti se používalo co nejméně strojů a mechanizace. Letiště bylo dokončeno 1. března 1937 a zahraniční odborníci je vzápětí označili za jedno z nejlepších v Evropě. Moderní a nadčasová odbavovací hala, postavena podle projektu architekta Kamila Roškota, se rovněž stala vzorem pro další letiště, budovaná po celé Evropě. Horší to bylo s celkovým projektem, kde se ve výběrovém řízení sice sešlo 25 návrhů, ale porota nakonec žádný nevybrala. Výsledek proto byl kombinací několika navrhovaných řešení.

V roce 1937 dobový tisk psal v superlativech o tehdy nově otevřeném letišti v pražské Ruzyni jako o největším a nejmodernějším vzdušném přístavu republiky. V roce 1937 dobový tisk psal o tehdy nově otevřeném letišti v pražské Ruzyni jako o největším a nejmodernějším vzdušném přístavu republiky. Dvě domácí letecké společnosti měly název ČSA (Československé státní aerolinie) a ČSL (Československá letecká společnost).

Prvního letadlo, které na nové letiště dosedlo 5. dubna 1937 v devět hodin ráno - a byl to letoun byl letoun Douglas DC-2 na lince z Piešťan do Prahy s mezipřistáním ve Zlíně a v Brně – ovšem přistávalo v trávě. Při uvedení do provozu sice letiště mělo pět hvězdicovitě umístěných vzletových a přistávacích pásů, ale vesměs na trávě. Výstavba první zpevněné dráhy ale byla kvůli nečekaně rušnému provozu zahájena už koncem roku 1937.

Douglas DC-2 OK-AIB Československá letecká společnost a Airbus A 319 OK NEP České aerolinie

Douglas DC-2 První polovina třicátých let byla ve znamení dopravních letounů nové generace. Mezi všemi vévodil elegantní dvoumotorový dopravní dolnoplošník americké firmy Douglas, vítězný stroj závodu Londýn-Melbern – dopravní třída ročník 1934 – v tomto roce byl v neobyčejně krátké době zalétán protootyp a rozběhla se sériová výroba. Pro velké úspěchy letoun zakoupila řada leteckých společností – a mezi nimi i Československá letecká společnost. ČLS letuny využívala v barvě kovu – s emblémem ČLS a nápisem Československá letecká společnost. Douglas DC-2 létal například na lince Praha – Brno Brno – Slatina – staré a nové letiště – Blog iDNES.cz – Zlín – Piešťany nebo na mezinárodních linlách. Rozpětí letounu 25.91m, délka 18.88m, hmotnost prázdného letounu 5 628 kg, dva motory Weight SGR-1820 F3 o výkonu jednoho motoru 522 kW (710 k), maximální rychlost 330 km/h, dostup 6 840, dolet 1 700km. Přímým nástupcem letounu DC-2 se staly letouny DC-3 a DC-47 nazývané Dakota – velmi vytížené letouny čtyřicátých let.

IATA – The International Air Transport Association is the trade association for the world’s airlines, representing approximately 330 airlines, including the largest passenger and cargo carriers, which account for over 80% of global air traffic. Founded in 1945, IATA supports the aviation industry with safety standards, security, efficiency, and sustainability, while fostering inter-airline cooperation.Key Aspects of IATA:Industry Standards: IATA develops commercial standards, such as baggage handling procedures, ticket coding (2-letter airline codes and 3-letter airport codes), and Passenger Name Record (PNR) formats.Safety Focus: IATA drives the IATA Operational Safety Audit (IOSA), an internationally recognized evaluation system for airline operational management and control.Financial Services: The organization operates the Billing and Settlement Plan (BSP), a system that simplifies the selling, reporting, and remitting procedures between travel agents and airlines.Dangerous Goods Regulations (DGR): IATA publishes the industry-standard guide for transporting hazardous materials by air.Advocacy & Support: IATA advocates for airlines on key issues, such as environmental sustainability (CORSIA), air traffic management, and passenger rights.

letiště Praha-Ruzyně kód IATA: PRG

Mezinárodní sdružení leteckých dopravců (IATA) je obchodní sdružení světových leteckých společností, které zastupuje přibližně 330 leteckých společností, včetně největších osobních a nákladních dopravců, kteří se podílejí na více než 80 % světové letecké dopravy. IATA, založená v roce 1945, podporuje letecký průmysl v oblasti bezpečnostních standardů, ochrany, efektivity a udržitelnosti a zároveň podporuje spolupráci mezi leteckými společnostmi. Klíčové aspekty IATA: Průmyslové standardy: IATA vyvíjí obchodní standardy, jako jsou postupy pro manipulaci se zavazadly, kódování letenek (dvoupísmenné kódy leteckých společností a třípísmenné kódy letišť) a formáty záznamů o cestujících (PNR). Zaměření na bezpečnost: IATA řídí audit provozní bezpečnosti IATA (IOSA), mezinárodně uznávaný systém hodnocení pro provozní řízení a kontrolu leteckých společností. Finanční služby: Organizace provozuje plán fakturace a vypořádání (BSP), systém, který zjednodušuje postupy prodeje, podávání zpráv a úhrad mezi cestovními kancelářemi a leteckými společnostmi. Předpisy pro nebezpečné zboží (DGR): IATA vydává průmyslový průvodce pro leteckou přepravu nebezpečných materiálů. Obhajoba a podpora: IATA se zasazuje o letecké společnosti v klíčových otázkách, jako je environmentální udržitelnost (CORSIA), řízení letového provozu a práva cestujících.

ICAQ – The International Civil Aviation Organization is a specialized agency of the United Nations that coordinates the principles and techniques of international air navigation, and fosters the planning and development of international air transport to ensure safe and orderly growth. The ICAO headquarters are in the Quartier international de Montréal of Montreal, Quebec, Canada.

letiště Praha-Ruzyně kód ICAO: LKPR

Mezinárodní organizace pro civilní letectví ( ICAO ) je specializovaná agentura Organizace spojených národů , která koordinuje zásady a techniky mezinárodní letecké navigace a podporuje plánování a rozvoj mezinárodní letecké dopravy s cílem zajistit bezpečný a řádný růst. Sídlo ICAO se nachází v čtvrti Quartier International de Montréal v Montrealu v Quebecu v Kanadě.

Rada ICAO přijímá standardy a doporučené postupy týkající se letecké navigace, její infrastruktury, letových kontrol , předcházení protiprávnímu vměšování a usnadňování postupů při překračování hranic pro mezinárodní civilní letectví . ICAO definuje protokoly pro vyšetřování leteckých nehod , které dodržují orgány pro bezpečnost dopravy v zemích, které podepsaly Úmluvu o mezinárodním civilním letectví .

Komise pro leteckou navigaci (ANC) je technickým orgánem v rámci ICAO. Komise se skládá z 19 komisařů, nominovaných smluvními státy ICAO a jmenovaných Radou ICAO. Komisaři slouží jako nezávislí experti, kteří sice nominováni svými státy, ale neslouží jako státní ani političtí zástupci.

Praha Nové letiště - Mezinárodní letiště Praha-Ruzyně (Prague Ruzyně International Airpor)

V letech 1960–1968 bylo letiště rozšířeno o oblast označovanou dnes jako Sever na tzv. Nové letiště. V polovině 60. let byla vypsána další architektonická soutěž a podle vítězného návrhu byla vybudována nová odbavovací budova architektů Karla Filsaka a Karla Bubeníčka, sousedící hangár a nový systém tří vzletových a přistávacích drah (nejdelší z nich o délce 3200 m).

Proč letadlo vlastně letí? Jak vzniká vztlak?

Proč vlastně letadlo letí? Jak vzniká vztlak? Brno letiště Slatina (staré letiětě Černocice, nové letiště Slatina) – úvod 3 jak vzniká vztlak? – Blog iDNES.cz

Iljušin Il – 18 Interflug – let Praha-Berlín asi rok 1979, rodinné foto s vozem Tatra 603

Letiště Praha-Ruzyně - dostavba a rekonstrukce

V letech 1989–1993 byla provedena rekonstrukce severní odbavovací budovy, také v tomto případě byla vypsána architektonická soutěž na dostavbu a rozšíření - k severní budově postupně jižní křídlo (terminál 2 - otevřen 1995)- a letiště bylo také vybaveno nástupními tubusy.

Letiště Václava Havla Praha (Václav Havel Airport Prague)

Výzvu k přejmenování letiště poprvé veřejně vyslovil režisér Fero Fenič v roce 2004 - k přejmenování však došlo až 5. října 2012, v den, kdy by Havel oslavil 76. narozeniny.

Od ledna 2019 dochází k přestavbě a modernizaci systému pro nakládání zavazadel za celkem 1,47 miliard korun.

RL rozcestník letectví, mechanika, matematika

Pražský deník – historie letiště v Pražské Ruzyni

Mechanika DHM - hybnost, moment hybnosti, změna hybnosti a letouny Iljušin v Brně Slatině - Blog iDNES.cz

Paní Simpsonová a Goethe / De Havilland DH 106 Comet  (tento příspěvek)

další generaci (čtyřmotorových) proudových letounů představovaly třeba letadla  McDonnell Douglas DC-8  nebo Boeing 707 - odkaz na příspěvek na téma letecká navigace a  elektrické rozvody v letadlech Boeing 707, letiště Wien - Schwechat V rakouské pustě, Letiště Vídeň - Schwechat a letoun Boeing 707 / 737 / 777 - Blog iDNES.cz 

rozcestník mechanika pohybu - přepočty tlaku a momentu síly

Mechanika DPM 3 /W výkon na ose z tlaku a práce - nákladní vozy Škoda - Blog iDNES.cz   nákladní automobily 2"

přepočty veličin hřídel - obvod: například úhlová rychlost - obvodová rychlost, moment síly - síla Mechanika A0/ KFD 0 rozcestník matematická mechanika a jak měří siloměr přes rychlost sílu - Blog iDNES.cz

Druhá cesta na západ (2018)

a protože paní Simpsonová navštívila i Tatry

4T Tatry

Jelikož paní Simpsosnová (řekněme v roce 1956) v rámci cesty do Československa navštívila Tatry – je zde několik poznámek na téma Tatry a okolí – předsvším se zaměřením na horské dráhy v Tatrách.

Nejprve malá odbočka na sever...

Pogórze Rożnowskie (asi 70 kilometrů na sever od Tater) s mnoha výraznými hřebeny a vrcholy, lesy, polemi a loukami, součást Pogórza Karpackieho a v širším smyslu i součástí oblouku Beskyd - - za jehož začátek na západě lze považovat Moravskoslezské Beskydy a na opačné straně - na východě to jsou Nízké Beskydy na pomezí Východního Slovenska a Haliče.

Ale zpět k vlastním Tatrám...

Tatry

Jak zařadit pohoří Tatry geomorfologicky? Pojmenování Tatry se vyskytuje celkem u čtyř místních celků - Západní Tatry neboli Roháče, Vysoké Tatry a Belianské Tatry Tatry což jsou místní celky (alternativní název je geomorfologický podcelek) oblasti Tatry a na a směrem k jihu je odděluje Podtatranská kotlina (geomorfologický celek neboli oblast) od dalšího pohoří neboli celku - což jsou Nízké Tatry. Všechna tato pohoří jsou geomorfologické subprovincie Vnitřní Západní Karpaty, která je zase začleňována do provincie Západní Karpaty. Všechna tato pohoří před 40 miliónů v třetihorách vytvořilo alpinské vrásnění – které trvá dodnes.

Jak vzniklo pojmenování Tatry?

Na začátku 19. století se Vysoké Tatry ještě nazývaly Karpak ( nejvyšší hora pokrytá sněhem ), z dácko-ilyrského slova karpe , které znamená skála a které se ve staropolštině zachovalo ve tvarech s karp-, např. „překročil ostré a kaprovité hory“ neboli s(z)karpa – strmý horský svah .

Název Tatry pravděpodobně pochází z praslovanského slova Tritri, což znamená skály či skalní štíty. V roce 1790 Balthazar Hacquet napsal, že Slované tyto hory nazývali Tatari nebo Tatri, protože zde dříve sídlily tatarské hordy . Podle profesora Rozwadowského by etymologie názvu Tatry měla být spojena s francouzským, přesněji keltským názvem tertre, což znamená kopec. Další možností je dovození od keltského slova tamtra (hnědý či tmavý). Podle toho zdůvodnění by Tatry původně znamenalo kopce. Norwid také psal ve prospěch takové slovní kombinace : „Tertre – to jsou Tatry“. Někteří autoři také naznačují dácký nebo trácký původ. Pojmenování též připomíná ukrajinský výraz pro kamen či štěrk – toltry. Tatry by pak znamenaly skalnaté hory. První zmínka s tímto názvem pochází z roku 999, kdy český kníže Boleslav II. na smrtelné posteli vzpomíná na dobu, kdy české knížectví sahalo až po „Tritri montes.“ Samotný název Tatry se poprvé objevuje v roce 1086 v listině německého císaře Jindřicha IV., který jí ohraničil pražské biskupství horami „Tritri“. V roce 1125 se v Kosmově kronice vyskytuje název Tatri.

Menší část Tater se nachází v Polsku - ale většina leží na Slovensku - které bylo ještě v roce 1956 součástí Československa. A v této době Tatry také navštívila paní Simpsonová z Ameriky, a navšávila například Studenovodský vodopád...

Zpět tedy z celkového popisu ke knížce „Konfety a reporoela“

Studenovodský vodopád

Studenovodské vodopády (česky často nesprávně jako „Studenovodský vodopád“) je souhrnný název pro kaskády a katarakty na Studeném potoce ve Vysokých Tatrách na Slovensku. Jsou vyhledávaným turistickým cílem a tvoří je několik menších i větších vodopádů, z nichž nejznámější jsou Obrovský (Obrovský vodopád GPS 49.1705164N, 20.2185269E) , Malý, Velký a Dlhý vodopád.

Vodopády se nacházejí v úseku Studeného potoka, který vzniká soutokem Malého a Velkého Studeného potoka v blízkosti Rainerovy chaty. Potok zde protéká výrazným terénním zlomem a vytváří působivé kaskády, které jsou nejmohutnější na jaře při tání sněhu nebo po vydatných deštích.

Obrovský – nebo také Obrovský Studenovodský vodopád GPS 49.1705164N, 20.2185269E

Vycestovat se dá například za Starého Smokovce pozemní lanovkou a odtud pěšky přes Hrebjenok a soustavu vodopádů na Lomnické pleso.

ale zpět k cekovému popisu...

Malý exkurs do historie osídlení a dopravy v Tatrách.

Osídlování zalesněného úbočí Vysokých Tater ještě v sedmnáctém století nezasáhlo do hor - do hor přicházeli je pastýři, dřevorubci a horníci. V roce 1871 byla zprovozněna Košicko-Bohumínská dráha a na ní například stanice Liptói Szent Miklós (Liptovský Mikuláš) a Poprád - Poprad a po dokončení Vážské železnice v roce 1878 byly Tatry snadno dostupné také z Pozsony (Prešporku) a Vídně . Z Vídně byla cesta do Tater kratší než cesta do Tyrolska. Na úpatí Tater se rychle začala rozvíjet letoviska - například Tátra Lomnica, Starý Smokovec (Ótátrafüred), Tátra Lomnica, Csorba-tó (Štrbské pleso).

Třikrát na Štrbské pleso

Možná trochu překvapivě - z tatranských letovisek nejdříve bylo zpřístupněno to nevýše položené - tedy Štrbské pleso.

Csorbatoi Fogaskerekü Vašut (Jezerní Csorbská ozubnicová dráha) - první (parní) zubačka

parní zubačka Štrba – Štrbské pleso (upravená ilustrace Kamil Lhoták: Horské dráhy světa)

Pod vedením Emila Várnaie vypracovala Košicko-bohumínská železnice projekt ozubnicové dráhy s metrovým rozchodem, která by spojila Štrbské pleso s železniční stanicí Csorba (nyní Štrba ). Dne 30. července 1895 získala železnici koncesi od maďarského ministerstva obchodu. Stavba rychle postupovala a trať byla otevřena 30. července 1896. Z celkové délky trasy 4,75 km bylo 4,05 km vybaveno ozubnicí typu Riggenbach, aby se překonal maximální sklon 127 ‰. Od staré údolní stanice ve Štrbe v nadmořské výšce přibližně 896 m až po konečnou u jezera v nadmořské výšce 1350 m bylo nutné překonat převýšení 454 m.

Dráha byla provozována pouze během lázeňské sezóny od května do září a během lyžařské sezóny v zimě. Provoz byl přerušován na více než šest měsíců v roce. Jízdní řád platný od 1. května 1912 uváděl celkem šest párů vlaků. Cesta trvala 29 minut v obou směrech. Od 20. let 20. století začal nárust motorové dopravy a zubačka přestávala být rentabilní. V roce 1924 se zubačka i s Košicko-bohumínskou dráhou stala majetkem Československých státních drah (ČSD).

Během Velké hospodářské krize byl provoz ozubnicové dráhy trvale ukončen 14. září 1932. Provozní licence vypršela 11. prosince 1936. Trať byla poté ve 40. letech 20. století demontována.

Vágány nélküli vasút (Fogaskerekü vasút) Poprád–Ótátrafüred – tatranské trolejbusy (elektrobusy)

Co se týče dalších letovisek - Ótátrafüred a Tátralomni - spojení (přibližně od 80tých let 19. století) nejprve zajišťovaly nejprve drožky a omnibusy, od roku 1904 novinka v hromadné dopravě - bezkolejná elektrická dráha - jak také byly nazývány trolejbusy první generace - které poprvé vyjely na sklonku 19. století.

První kolejová elektrická dráha vůbec - tramvaj - byla předvedena veřejnosti na živnostenské výstavě v Berlíně 31. května 1879. První trolejbus vyjel rovněž v Berlíně 29. dubna 1882. U tramvají - se především zásluhou řady amerických vylepšení rychle podařilo vyřešit technické problémy - a tak se mohly zanedlouho objevit v pravidelném provozu.

U trolejbusů působilo obtíže především zajištění přívodu proudu do vozidla - první veřejná linka se proto představila na světové výstavě v Paříži v roce 1900. Ale ani pak trolejbusy nedosáhly významnějšího rozšíření. Technická úroveň vozidla s stav tehdejších komunikací nedaly tomuto teoreticky zvládnutému dopravnímu prostředku ještě šanci.

České země měly jako nejprůmyslovější část Rakousko-Uherska pro rozvoj elektrických drah vcelku příznivé podmínky. Tramvaj s elektrickým pohonem se poprvé objevila v červenci roku 1891 v Praze na Letné. Letenská dráha se stala dopravním prostředkem návštěvníkům Jubilejní výstavy - kromě sezónní přepravy sloužila ing. Křižíkovi k ověřovacím zkouškám nových technických řešení - prováděl například pokusy se spodním přívodem elektrického proudu.

elekrobus německého systému AEG – Stoll ve Srarém Smokovci – 2x elektromotor 15 W v přívěsu, celkový výkon tedy 30W, maximální rychlost podle různých údajů 15, 18 nebo 20 km/h, motory v přívěsném vozíku s ocelovým podvozekem

Co se týče trolejbusů - první trolejbusová trať - neboli dobovým názvem bezkolejná elektrická dráha na území pozdějšího Československa byla tedy postavena v tehdejší Hornej zemi Uher ve Vysokých Tatrách a od 2. srpna 1904 spojovala Poprad se Starým Smokovcem. Zdrojem elektřiny byl mlýn v obci Velá. Od počátku se potýkala s nepřízní místí správy a roku 1906 za ne zcela vyjasněných okolností zanikla. Šlo o jednu z mála drah typu AEG-Stoll německého původu. V letech 1907 až 1909 u nás vznikly ještě tři další trolejbusové dráhy rakouského systému Daimler-Stoll – jeden z nich byla bezkolejná dráha Cmunt – Cmunt nádraží, dnes Česká Velenice Úzkokolejkou do České Kanady – 1posunutá Vitorazsko – Blog iDNES.cz. Zpočátku si počínaly velmi úspěšně, ale u všech narůstaly ekonomické problémy s nákladnou údržbou vozů. Tyto potíže vedly i k ukončení provozu krátce po vypuknutí světové války.

Tátrafüredi Helyiérdekű Villamos Vasútak (T.H.É.V.V.) - Tatranské elektrické železnice (TEŽ)

Nicméně ještě téhož roku - kdy byla ukončena v Tarách trolejbusová doprava, tedy ještě v roce 1906 bylo rozhodnuto, že veřejné dopravě v Tatrách by opět měla sloužit elektřina - která tentokrát o napětí DC 550 Voltů napájela vlaky pro úzkorozchodnou železnici o rozchodu 1000 mm. V roce 1908 byl otevřen úsek z Popradu do Starého Smokovce - odtud později přibyla odbočka do tatranské Lomnice a na Štrbské pleso.

Pro první úsek z Popradu do Starého Smokovce byla původně zvolena napájecí soustava 550 V DC (DC direct current = stejnosměrný proud), ale již v roce 1912 proběhla rekonstrukce na napájecí soustavu 1500 V DC.

Měnírna byla vybudována ve Starém Smokovci. Napájení měnírně zajišťovala parní elektrárna v Popradu. Součástí měnírny byla velká akumulátorová baterie, kterou tvořilo 794 článků. Baterie vyrovnávala proudové výkyvy v trakčním vedení a sloužila zároveň jako náhradní zdroj při výpadcích elektrárny, jako záloha vydržela napájet trakční vedení dvě hodiny, což stačilo pro příjezd vlaků do stanic.

Po vzniku československého státu se společnost přejmenovala – nový název zněl Tatranská elektrická vicinálna dráha (T.E.V.D.).

30. prosince 1948 se TEVD stala součástí ČSD a začalo se pro ni používat označení Tatranské elektrické železnice – TEŽ.

stanice Tatranská Lomnice (asi v roce 1956 a vlak TEŽ - v čele elektrický vůz EMU 26.001 zvaný Kometa)

V době kdy paní Simpsonová navštívila Tatry se mohla setkat ve stanici Tatranská Lomnice ještě s letitým elekrickým motorovým vozem EMU 26.001 zvaným Kometa.

jeden z nově vybudovaných hotelů

Majstrovstvá sveta v severskom lyžovaní 1970 se měly konat právě v Tatrách a koncem šedesátých let nastala výstavba sportovních areálů a hotelů - a rovněž přestavba a modernizace Tatranské elektrické železnice. Změny se týkaly především areálu Štrbského plesa. Napájecí napětí bylo zvýšeno z 550V na 1 500 a na trati se objevily zcela nové vozy s červeno-krémovým nátěrem připomínající tramvaje. V roce 1970 byla konečná dráhy na Štrbském Plese přeložena do nového nádraží.

stanice Štrbské pleso 1974

Štrbské pleso 1975

Ozubnicová železnica (OŽ)

Jelikož na mistrovství světa byla předpokládána vysoká návštěvnost a nárust dopravy - objevila se idea znovuvybudování zubačky. Vlastně se jednalo o úplně novou dráhu - i když většina trati byla vybudována na opuštěném tělese původní dráhy - zvýšilo se stoupání na 150 ‰, obě koncové stanice byly zcela nové - stanice Štrbské pleso byla společná s tatranskou elektrickou - stejně jako napájecí soustava 1500 V DC. Na výstavbě trati se podílelo i Švýcarsko - země s největším počtem ozubnicových železnic.

dvoučlánkový elektrický motorový vlak nové ozubnicové dráhy ze Štrby na Štrbské pleso ve Vysokých Tatrách z roku 1970

Po vybudování Košicko-bohumínské dráhy do Popradu (1871), železnice Studený Potok – Tatranská Lomnica (1895) a tratí Tatranských elektrických železnic v letech 1908–1912 se budovatelé dopravní infrastruktury v 20. letech 20. století zaměřili na tatranské štíty. Po první světové válce přišel konstruktér a průkopník československých lanových drah Václav Nevrlý s vizí výstavby lanovky na Gerlachovský štít, která však nebyla uskutečněna.

kyvadlová lanovka – princip na kterém obvykle funguje kabinová lanovka

Pro výstavbu kabinové lanovky by zvolen Lomnický štít. Vlastně se jednalo o dvouúsekovou lanovku, přesněji o dvě na sebe navazující lanovky z nichž spodní (stanice Tatranská Lomnica - mezistanice Štart - stanice Skalnaté pleso) se variantně mohla měnit na dvouúsekovou c celkem 4mi kabinami - a horní lanovka (Skalnaté pleso - Lomnický štít) byla obsluhována jednou kabinou.

První přípravné práce pro výstavbu lanovky na Lomnický štít proběhly okolo roku 1928. Průkopníkem stavby visutých lanovek v Tatrách se stal ředitel státních lázní v Tatranské Lomnici Juraj Országh, který díky výborným kontaktům na tehdejší politické špičky prosadil v roce 1934 rozhodnutí o financování lanovky ze státního rozpočtu.

Tatranská Lomnica – dolná stanica lanovky na Lomnický štít (upravená předloha Kamil Lhoták)

Staniční budovy (ověřeně údolní stanici Tatranská Lomnice) navrhl architekt Dušan Jurkovič. Stavitelé se od původních projektů významně odchýlili, k čemuž se Jurkovič vyjádřil s nelibostí. Hlavním konstruktérem lanovky samotné byl Václav Nevrlý, realizace byla zadána firmě Wiesnerovy strojírny Chrudim. Ocelové konstrukce dodávala mostárna v Karlově Huti a kabiny byly vyrobeny v Kolíně.

Kvůli technickým problémům veřejný provoz lanovky na vrchol Lomnického štítu začal až v roce 1942, zanedlouho provoz ovšem zastavila válka.

kabina č. 3 lanové dráhy ze Štrbského plesa na Lomnický štít asi kolem roku 1975

Nejvyšší část mezi plesem Skanaté a vrcholem byla přestavěna v letech 1986 až 1989, přičemž byla odstraněna podpěrná věž přibližně 100 metrů pod horskou stanicí. Od té doby se tato část skládá pouze z jednoho pole. Lanovka má dvě kolejová lana, přičemž tažné lano je mezi nimi vedeno pomocí lanových vodítek . Novou kabinu dodala švýcarská společnost Gangloff a svou první plavbu podnikla 24. června 1989. Konstrukce bez podpěr umožňuje symetrické zavěšení.

Poprad – Tatry (železničná stanica)

Československé vagónky, koncern podniků se sídlem v Popradě. Vyrábí nákladní a osobní vagóny, mmotorové vozy a elektrické jednotky pro předměstskou, dálkovou a mezinárodní dopravu, pro přečerpávací stanice, zařízení ropovodů a pro kontejnerovou dopravu.

Vagónka Poprad, Tatravagon

RL7H – rozcestník lanovky, zubačky, horské dráhy, železnice a stanice

Havlíčkův Brod, Žďár nad Sázavou, Ostrov nad Oslavou, Tišnov, historie ČSD – střídavé elekrické lokomotivy S499, S699 – Blog iDNES.cz

Židlochovice – železniční stanice, elektrické motorové jednotky – IDSJMK – Blog iDNES.cz

Přehrada Bystřička a ekologická havárie 2020 – část 3 (L) lanovka na Pustevny – Blog iDNES.cz

Černousy – zastávka na Jihoseveroněmecké spojovací dráze – Blog iDNES.cz

Žďárec u Skutče (skalní město Toulovcovy maštale), motorová trakce a stanice na neelektrifikovené trati – trať 238, Adršpach – trať 037 Trutnov-Teplice nad Metují, trať 256 Nové Měst na Moravě – Blog iDNES.cz

železniční rozcestník 2 úzkorozchodky a čásr 6 ozubnicové železnice v Rakousku Schneebergbahn (tento příspěvek)

Zubačka Tanvald - Kořenov zanikleobce.cz http://www.zanikleobce.cz/index.php?obec=21467

zubačka Tanvald - Kořenov album na FCB https://www.facebook.com/media/set/?set=oa.1275003595858482&type=1

Říčky – úhlový lyžařský vlek https://www.facebook.com/photo/?fbid=1172262014292197&set=a.1172210030964062

„lana a kladky“ - album lanovek a lyžařských vleků na FCB https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1172210030964062&type=3

Normálně rozchodná železnice s ozubnicovými úseky Tisovec – Pohroská Polhora – tumblr.com

Horské dráhy v Rakousku – zubačka na Sneeberg (část 6) – Blog iDNES.cz

Vlněna Svitávka – část 5 stavební výtah, část 6 Karlovy Vary – nedokončená zubačka na Tři kříže, podzemní lanovka Divadelní; projekt zubačky na Sněžku, 1. a 2. visutá lanová dráha Jánská lázně – Černá hora – Blog iDNES.cz

Zajímavá průmslová úzkorozchodná železnice fungovala na sklonku 19tého století v oblasti Spiše – Žakarovská zubačka. Důlní a hutní oblast se železnorudnými doly v lesnatých horách nad Krompachami a kolem Gelnice, jež patří k nejstarším horním městům Spíše na řece Hlinci. Krompachy v údolí Hornádu měly železné i měděné rudy a získaly stavbou Košicko-bohumínské dráhy přímé spojení se světem.

Gelnici na tuto dráhu připojili až roku 1884 Gelnickou místní dráhou z Margecan, o tři roky později prodlouženou jako úzkorozchodnou (1000 mm) přes Mníšek nad Hnilcem do Smolníku.

Vyřešili i dopravu rudy ze šesti štol, ražených v úbočí nad Žakarovským potokem - dolů do úpravna rudy a do stanice Žakarovce na trati Margecany - Gelnice. Na horském úbočí postavili úzkorozchodnou (1000 mm) železnici Riggenbachova systému, dlouhou 3.9 kilometru - první na našem území. Žakárovská zubačka na Tumblr.com

nákladní lanovka na uhlí v Ostravě Železo z Moravy – část 11 Vítkovické železárny – Blog iDNES.cz

zubačky na facebooku https://www.facebook.com/profile.php?id=61585943694444

A jelikož paní Simpsonová je Američanka – je zde i tématická poznámka na téma USA a Velká Británie

SPOJENÉ KRÁLOVSTVÍ VELKÉ BRITÁNIE A SEVERNÍHO IRSKA

Název Království Velké Británie se užívá od roku 1707 - kdy aktem o unii byl sjednocen anglický a skotský parlament, kterážto země od r. 1603 (vyjma let 1649-60) tvořili personální unii.

Aktem o unii z roku 1 800 byl sjednocen britský a irský parlament a přijat název „Spojené království Velké Británie a Irska“. Dnešní název (The United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland) se užívá od roku 1921 – kdy byla Irsku poskytnuta nezávislost (Svobodný stát Irsko) a byl mu udělen status dominia. Do sjednocení jsou britské dějiny dějinami její hlavní historické země Anglie.

další informace na téma dějiny GB a USA -> Thirsty Dog - Žíznivý pes (dostaveníčko Američanů, Angličanů, Australanů a Novozélanďanů) Thirsty Dog – Žíznivý pes, územní vývoj USA – zanikleobce.cz

angličtina Lužickosrbská mluvnice – část 5 angličtina (lužickosrbský Harry Potter) – Blog iDNES.cz

rozcestník stát a právo

Porýní a Kolín nad Rýnem -> RU - rozcestník stát a právo Bundesrepublik Deutschland – Blog iDNES.cz

Kavárna Bellevue a sdružení Moravský kruh -> Kavárna Bellevue a politická scéna Francie 80tých a 90tých let – Blog iDNES.cz iDNES Kavárna Bellevue a politická scéna Francie 80tých a 90tých let 20. stol -> RSP - rozcestník stát a právo

politické spektrum GB, USA a dalších anglofonních států

xxx
xxx
xxx
xxx
Social Democratic Federation (GB 1880 – 1920) – totem.cz
Social Democratic Party (GB 1981 – 1990 – odštěpenecká platforma Labour Party) – totem.cz .
Strana socialistické jednoty Nového Zélandu – totem.cz
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx
xxx

Anglické kolonie v Severní Americe před vznikem USA

Interview s upírem (Interview with the Vampire)

Ve filmu Interview s upírem (Interview with the Vampire) z roku 1994 ztvárnil Tom Cruise roli Lestata, francouzského aristokrata sídlícího nejspíš ve Francouzské Louisianě.

Děj filmu se odehrává ve druhé polovině 18tého století - v době, kdy Francie ztratila svrchovanost nad koloniemi v Americe - a zanedlouho anglické kolonie zde - vyhlásily nezávislost na Anglii - a navíc se staly republikou - či nejdříve samostatnými republikami.

La Louisiane ou Louisiane française a été un territoire de la Nouvelle-France, espace contrôlé par les Français en Amérique du Nord, aux XVIIe et XVIIIe siècles. Elle est baptisée en l’honneur du roi Louis XIV par l’explorateur Cavelier de La Salle (1643-1687). Immense espace allant des Grands Lacs au golfe du Mexique, elle est divisée en deux secteurs appelés « Haute-Louisiane » au nord de la rivière Arkansas (appelé parfois le « Pays des Illinois ») et « Basse-Louisiane » au sud. Le fleuve Mississippi constitue l’épine dorsale de la colonie.

Louisiana, neboli Francouzská Louisiana, byla území Nové Francie , oblasti ovládané Francouzi v Severní Americe v 17. a 18. století . Pojmenoval ji na počest krále Ludvíka XIV. průzkumník Cavelier de La Salle (1643-1687). Rozsáhlé území táhnoucí se od Velkých jezer k Mexickému zálivu bylo rozděleno na dva sektory: Horní Louisianu severně od řeky Arkansas (někdy nazývanou Illinois Country ) a Dolní Louisianu na jihu. Řeka Mississippi tvořila páteř kolonie.

Americký stát Louisiana dnes představuje jen nepatrný zlomek toho, čím byla Louisiana v 18. století. Celkově je Louisiana nedostatečně rozvinutá kvůli nedostatku lidských a finančních zdrojů. Francouzská monarchie nicméně navázala silná spojenectví s různými domorodými obyvateli.

Po nákladné sedmileté válce byla západní část (pravý břeh Mississippi ) postoupena španělskému spojenci smlouvou z Fontainebleau , zatímco východní část Louisiany (levý břeh Mississippi ) , která se brzy stala známou jako „ indiánská teritoria (či teritorium)„, byla v roce 1763 postoupena Anglii Pařížskou smlouvou.

Přibližné geografické vymezení Louisiany je: na severu Velká jezera, na jihu Mexický záliv, na západě Skalnaté hory a na východě Apalačské pohoří. Louisiana byla rozdělena do dvou regionů „Dolní Louisiana“ a „Horní Louisiana“, přírodní hranice mezi těmito správními jednotkami byla řeka Arkansas. Jeden z dnešních států USA – Louisiana – nese své jméno po tomto historickém regionu, ale rozlohou zaujímá pouze malou část původní Louisiany ovládané Francouzi.

UNITED STATES OF AMERICA

Anglické či britské kolonie vyhlásily nezávislost na mateřské zemi – Spojeném království 4. června 1776 (uly 4, 1776)- původní kolonie se staly v podstatě samostatnými státy – s vlastními parlamenty – a v čele těchto států byli místo původních guvernéru jmenovaných králem guvernéři či prezidenti volení podle příslušných ústavních pravidel jednotlivých států. Současně s vyhlášením nezávislosti 4. června 1776 byly z původních kolonií – nyní nezývislých států vytvořeny Spojené státy americké. V prvních desetiletích po vyhlášení deklarace nezávislosti však spíše než o stát šlo o volnou konfederaci.

before July 4, 1776 https://www.facebook.com/media/set/?vanity=100036848335876&set=a.1570730914165171 1791 v New Orleans Interview s úpírem / Interview with the Vampire

5. 6. – 28. 6. 1987 v Domě umění (m.j. v tom čase působišti Divadla na Provázku) proběhla výstava Americké divadlo dneška Měsíc autorského čtení 2017 a Divadlo husa na provázku – Blog iDNES.cz

summity USA – SSSR Vítr změn – aneb kronika z let 1985 – 89 – písmákové.cz

1985 listopad Ženeva - první summit
1986 listopad Island (Reykjavík) - druhý summit
1987 prosinec USA: (třetí) Washingtonský summit
1988 květen/červen USA/SSSR Moskva
1988 listopad USA - pátý summit Michail Gorbačov s Georgem H. W. Bushem a Ronaldem Reaganem v New Yorku

George Herbert Walker Bush 41. prezident USA 20. ledna 1989 – 20. ledna 1993 20. ledna 1989 – 20. ledna 1993

1989 prosinec Malta - šestý summit (Gorbačov – Busch)

6P Plzeňsko

Goetheho vyhlídka by se historicky, v dobách středověku a novověku nacházela na území Plzeňského kraje – který ostatní kraje předčil rozlohou – navíc severozápadní část kraje byla jazykově německá, ihovýchodní česká. Samotná Plzeň měla být v 19.tém století městem tří národů – Čechů, Němců a Plzeňáků.

jazyky na západě Čech – severní západní Čechy: horní němčina bavorský dialekt, západní Krušné hory horní němčina francký dialekt, jižní západní Čechy: čeština, jihočesko – východočeský dialekt

Plzeňský kraj (německy Pilsner Kreis, latinsky Circulus Pilsnensis) nebo také jen Plzeňsko je historická územní jednotka v západních Čechách. Počátky jeho existence spadají do druhé poloviny 13. století, kdy Přemysl Otakar II. původní hradské zřízení nahradil krajským zřízením. Raně středověké přemyslovské správní hradiště se původně nalézalo ve Starém Plzenci, ale Plzeňský kraj byl nazván podle královského krajského města Plzeň, které se stalo jeho správním centrem.

Reskriptem Marie Terezie z 23. ledna 1751 byl Plzeňský kraj rozdělen na kraj Plzeňský a Klatovský. Kraje vydržely v tomto uspořádání až do roku 1849 – kdy kraje jako územní útvar pocházející z 12tého století byly zrušeny. K převratným změnám ve struktuře i činnosti rakouské správy došlo ovšem už o rok dřív – v roce 1848. Předně byla zrušena patrimoniální (vrchnostenská) správa (panství) a nahrazena byla správou státní prostřednictvím nově ustanovených okresů řízených prostřednictvím okresních hetmanství. Dále byla zavedena obecní samospráva, čímž se veškerá správa zdvojkolejnila. Svobodná obec – spravovaná obecním zastupitelstvem v čele s radou a zastupitelstvem prohlášena za základ svobodného státu.

Později byl Plzeňský kraj jako celek veřejné správy či státní správy, případně samosprávy několikrát rušen a obnovován - ale to je jiná kapitola.

2023

Dětské mise v západních Čechách
www.detskamisie.cz
Budeme také vděčni za vaši finanční podporu naší služby v západních Čechách Číslo účtu 2000160468/2010 variabilní symbol 3333
související stránky
www.detizapad / FCB Detizapad
www. hledejnajdi.cz

Dětská mise – iniciativa sboru Církve bratrské Klatovy (původní příspěvek) – signály.cz z

Doupov a Doupovské hory – seznamzprávy.cz

Severní Plzeňsko – typy na výlety, Manětín – seznam. zprávy

Maňětín a lom Hradišťský vrch – severní Plzeňsko

Maňetín – původně renesanční zámek s barokními doplňky po požáru města roku 1712 přestavěn ve slohu vrcholné baroko. Manětín vděčí za barokní podobu zámku, kostela i urbanistickou koncepci náměstí, Tomáš Hafenecker (1669-1730). Uznávaný odborník, pozdější císařský stavitel, vypracoval projekt manětínského zámku v letech 1712-1715 a jako dohlížející architekt vedl stavbu téměř do konce, až do roku 1730, kdy zemřel. Realizační práce pak měl na starosti jeho krajan, Jan Jiří Hess, polír z tyrolského Reuttu, který do Manětína přišel se skupinou zedníků na počátku druhého desetiletí 18. století. Zámek byl oproti dosavadnímu stavu výrazně rozšířen. Byla vystavěna dlouhá podélná patrová budova půdorysu písmene L s přilehlým hospodářským dvorem, tvořící celou jižní stranu náměstí. Protáhlé průčelí má 33 okenních os a je členěno třemi vstupními portály.

Sevení Plzeňsko může překvapit příemným osvěžením – kterou nabízí třeba plovárna Manětín. Baroko v Čechách (což je název spolku) si kolem roku 2015 lety si venkovní bazén z padesátých let pronajalo a z neatraktivního místa byl vytvořeno zázemí kutury a odpočinku.

Manětín – nejmenší město české republiky

Rabštejn nad Střelou, který je místní částí Manětína, bývá často neoficiálně označován za nejmenší historické město v České republice. Rabštejn nad Střelou získal historický statut města již v roce 1339. Dnes už nemá vlastní samosprávu a je součástí města Manětín – který vpodstatě tvoří tři části – Rabšten nad Střelou, Žlutice a vlastní Manětín – i když de jure město Manětín tvoří 15 místních částí – vesměs stavebně oddělených venkovských sídlišť – vesnic, či venkovských osad – z čehož z hlediska návštěvníka je asi nejzajímavější Radějov se statutem „vesnická památková zóna“, zatímci Rabšten nad Střelou a vlastní Manětín mají statut „městská památková zóna“.

Manětín je poprvé zmíněn v listině z roku 1169, kdy Vladislav II. daroval město rytířům johanitům , kteří zde v roce 1187 zřídili komendu . Díky své poloze na obchodní stezce z Chebu (Egeru) do Prahy město získalo na významu a Václav I. mu v roce 1235 udělil vlastní jurisdikci a právo se opevňovat .

Nebilovy – zámek. Žinkovy. Výlet na jižní Plzeňsko – seznam.zprávy

Žinkovy jsou hrad přestavěný na zámek ve stejnojmenném městečku, sedm kilometrů západně od města Nepomuku v bývalém okrese Plzeň-jih v Plzeňském kraji.

Žinkovy je městys bez nádraží – nejbližší vlaková stanice je v nedalekém městě Nepomuk (cca 7 km východně). Doprava v Žinkovech: v obci fungují autobusové zastávky (např. Žinkovy), odkud je zajištěno spojení do okolních měst, jako jsou Plzeň či Klatovy.

Nebilovy – sál zámku podobný Schönbrunnu či klášteru v Melku

Příběh zámku je pohnutý a nemůže za to jen „vláda lidu“, jak se logicky nabízí: „Když v roce 1784 Vojtěch Czernin po otci zdědil panství, našel dlouho neobývanou barokní rezidenci v zuboženém stavu, některým částem hrozilo zřícení,“ dozvídám se.

Mladý Czernin nechal zámek velkoryse opravit a zvelebit, kromě jiných povolal malíře Antonína Tuvoru (někdy také Anton Tuwora) – který fresky fantaskní subtropické krajiny s bujnou vegetací a zvířaty, jejich obdoba je k vidění v císařských apartmánech vídeňského Schönbrunnu nebo v zahradním pavilonu kláštera v Melku na Dunaji.

Plzeň – hlavní nádraží – autobusový terminál severně při hlavním nádraží. Terminál autobusů u hlavního vlakového nádraží – odtud se do Nebílov autobusovým spojem lze dostat přibližně za 40 minut.

Plzeň hlavní nádraží (nástupiště – čísla kolejí od severu)
kolej 1 – na okraji vycýčeného tělesa kolejiště nádraží – sektory nástupoště od západu – sektor A, sektor B, C, D, E, F, H, I.......
nástupiště 1, 2, 3, 4, 5,
stanoviště autobusů před dvoranou nádraží mezi protilehlými tělesy kolejišt – dvorana (hala hlavního nádraží Plzeň) na opačné straně směr Praha kusá nástupiště 6, 8, 9
násrupiště 10, 11, 23
Spodní hala hlavního nádraží v Plzni byla uzavřena v rámci rozsáhlé rekonstrukce výpravní budovy již od ledna roku 2022 asi do roku 2024.
Nejvýraznější změna se uskuteční v horní hale, která se kromě místa pro čekání na spoj stane také plnohodnotnou obchodní pasáží s nárůstem obchodní plochy až o 150 m2. Nepřehlédnutelné bude také výrazné prosvětlení této haly do odstínů šedé, bílé a krémové barvy. Interiér doplní odolný sedací nábytek z litého materiálu. Dlažba bude provedena jako replika původní historické dlažby.
Zásadní úpravou projdou centrální pokladny pro prodej jízdenek a informační centrum. Cestující nově zakoupí jízdenky od všech přepravních společností na jednom místě, což dosud nebylo možné. Celkově dojde ke zpřehlednění prostoru a jeho vizuálnímu sjednocení. Ústřední pokladny proto spojí černý pult s minimalistickým designem. Všechny toalety budou bezbariérové, nevidomým a sluchově postiženým pomohou nové orientační systémy. Celý prostor ohlídají bezpečnostní kamery.
Hlavní nádraží patří k architektonickým dominantám Plzně. Budova je postavena v renesančním a secesním slohu. Na rozdíl od většiny výpravních budov v České republice stojí uprostřed kolejiště. Hlavní nádraží v Plzni má historickou výpravní budovu postavenou v roce 1907 v novorenesančním a secesním slohu podle návrhu architekta Františka Škardy – který stavbu sám financoval a zřejmě v důsledku potíží s financováním stavby si sáhl na život.
Plzeň (dnešní hlavní nádraží) v prvním desetiletí 20. století nahradilo původní nádraží Pzeň České západní dráhy.
1) výpravní budova čp. 102 2) příčná ocelová hala 3) přednádražní náměstí 4) zastřešení nástupišť, terasy před hl. průčelím a prostoru před obchody pod 2. a 3. nástupištěm 5) opěrná zeď 6) litinová zábradlí 7) stojany s rozvody pitné vody 8) dva vodní jeřáby
Rozsáhlý areál lze vymezit obdélníkem 500x150m, podélná osa orientovaná ve směru V-Z. Význam železniční stanice je dán skutečností, že leží na křižovatce šesti hlavních tratí. Na tento areál navazují ze severozápadu rozlehlá kolejiště nádraží nákladního a seřaďovacího a z jihozápadu lokomotivní depa spolu s areálem železničních opraven a strojíren. Nejdůležitější jeho součástí je hlavní nádražní budova (1) vybudovaná na přelomu 19. a 20. stol., korunovaná kopulí výšky kolem 40 m, která je výraznou dominantou města. Hlavní západní průčelí nádražní budovy je obrácené do obdélného nádražního náměstí (3), které z jihu a severu svírají tělesa železničních tratí vymezená žulovými opěrnými zdmi (5). Na obě tato tělesa navazují ze západu novodobé viadukty (původní ocelové odstraněny v l. 2017-18), překonávající městskou komunikaci s tramvajovou tratí, která uzavírá nádražní náměstí na západní straně. Za viadukty pokračují jednotlivé trati po dvou náspech, sbíhajících se dále do jediného, aby následně překonaly vysoko nad střechami okolní zástavby řeku Radbuzu.
171 – železniční trať Praha– Berun - (Plzeň) elektrizovaná DC 3000V dvoukolejná trať, součást celostátní dráhy a III. železničního koridoru z Mostů u Jablunkova do Chebu.
170 – (Praha -) Beroun – Plzeň – Klatovy je elektrofikovaná trať střídavou napájecí soustavou 25 000V, 50 Hz
Plzeň – železniční stanice kde měly v nákladní dopravě význam zejména nákladní tratě do továren Prazdroj a Škoda Plzeň.

Plzeň hlavní nádraží –> pro konfiguraci stanice měly podstatný význam nákladní trati do Škody Plzeň a Prazdroje Plzeň.

Škodovy závody –> ZVIL –> Škoda Plzeň

Podnik těžkého strojírenství – podobající se programem do značné míry ČKD Praha – řada výrobků vyráběna v sublicenci ČKD / Škodovy závody – což se týkalp zejména 30tých let první rypubliky s rostoucími požadavky na zbrojení v ohrožené republice.

Závody V. I. Lenina v Plzni (ZVIL) byl oficiální název podniku Škoda v letech 1951 až 1953.

Československá měnová reforma 1. července 1953

měnová reforma 1953 – po měnové reformě se cena peněz zvýšila – za stejné zboží bylo potřeba v peněžence méně peněz – a to buďto z cenějších kovů (hliník 1952 nahradil nikl po čevnu 1953, objevily se i papírové bankovky ve velmi nízkých hodnotách – „tři koruny československé“ a „pět korun československých“

Československá měnová reforma proběhla 1. června 1953 a představovala podstatný zásah lidově-demokratického režimu do financí a koupěschopnpsti obyvatelstva. Oficiálně měla zastavit černý trh, zrušit přídělový systém a sjednotit ceny, reálně však vedla k obrovskému znehodnocení úspor, snížení životní úrovně a de facto ke státnímu bankrotu – vpodstatě stát si takto vymohl od obyvatel půjčku.

Zrušení lístkového (přídělového) systému na potraviny a průmyslové zboží. Odstranění nerovnováhy mezi nadměrným množstvím peněz v oběhu a nedostatkem zboží. Likvidace černého trhu a úspor „buržoazních“ vrstev (živnostníků, sedláků).

Staré peníze se měnily za nové koruny podle odlišných koeficientů:

Hotovost do 300 Kčs se měnila v poměru 5 hliníkových : 1 niklová.

Vyšší částky hotovosti a peníze živnostníků, se měnily v nevýhodném poměru 50 hliníkových : 1 niklových.

Vklady na na vázaných účtech (vkladních knížkách) z předchozí reformy roku 1945 byly zcela anulovány.

Ceny nového zboží byly sice nastaveny níže než (ceny na volném trhu? 8hliníkových stálo jednu niklovou), ale jelikož se po reformě snížily úspery – kupujícící na ně lidé často nedosáhli.

Plzeňské povstání 1953

Měnová reforma z 1. června 1953 jako by byla zaměřena proti dvoum odlišným společenský třídám - či vrstvám. Poškozena byla jednak střední vrstva „pracující inteligence“ - kam ze připočítat i soukromníky a živnostníky - kteří i po převratu v roce 1948 byť v omezené míře pořád ještě fungovali.

Ale stejně tak měnová reforma poškodila po únoru 1948 lidově-demokratickým režimem značně protěžovanou dělnickou třídu - která byla do značně míry loajální k poúnorovému režimu. Možná ještě víc než střední vrstvy. Zatímco měnová reforma střední třídě poškodila úspory - v menší míře totéž platilo i dělníků. I mezi dělnictvem se našlo nemálo střadatelů. Podstatnější bylo ovšem, že měnová reforma dělníkům zlikvidovala příděly.

Přídělové lístky - to byl operativní prostředek kupní síly dělnictva. Zatímco bankovky z výplat šli spíš na úspory. A najednou přišli do závodní kantýny - přídělové lístky neplatily a u zboží nové ceny za peníze v hotovosti - kterou měli hlavně jako úspory na vkladních knížkách - které přestali platit. Mohlo se stát - že najednou neměli ani na svačinu, ani na jízdenku na tramvaj.

Šloda Plzeň – Emil Škoda

Ing. Emil rytíř Škoda (18. listopadu 1839 Plzeň – 8. srpna 1900 Selzthal, Štýrsko) byl český technik, průmyslník a velkopodnikatel.
Byl zakladatelem strojírenské továrny Škoda v Plzni, která patřila mezi největší evropské průmyslové konglomeráty dvacátého století. Přímým nástupcem ŚKODOVÝCH ZÁVODŮ je zejména plzeňská Škoda Transportation a ve značné míře i Automobilové závody. národní podnik - Mladá Boleslav jako Škoda Auto.

Odkup továrny (1869): v Škoda roce 1866 nastoupil jako vrchní inženýr do plzeňské strojírny hraběte Valdštejna. O tři roky později, 12. června 1869, celou továrnu od hraběte odkoupil za peníze z rodinného jmění.
Podnik se pod jeho vedením začal rychle rozrůstat, počet zaměstnanců se zvýšil z původních desítek na přibližně 4 000.. Postupně vybudoval moderní slévárnu, kovárnu, ocelárnu.
Škodovy závody dodávaly zařízení do celého světa, například potrubí pro hydroelektrárnu na Niagarských vodopádech nebo cukrovary a pivovary.
Po skonu Emilova Škody se továrna rozšířila o výrobu parních turbín, generátorů a dalšího vybavení pro elektrárny.
Škodovy závody – což bylo spíše polooficiální pojmenování – z těžkého strojírenství změnily zaměření směrem strojírenská energetika.
vyŠkodovy závody jako palivo pohánělo zejména uhlí – a to vlastní černé uhlí z dolů v okolí Polzně – ale také hnědé uhlí z okolí Mostu – kde si Škodovy závody pronajaly – či zakoupily vlastní důl – či spíše lom. va

Škodovy závody poháněla vlastní elektřina – ze tří elektráren: ELÚ1, ELÚ2 a ELÚ3.

Nýřany – Elektrárna na dole Krimmich (upraveno z pamatkovykatalog.cz)

Nýřanská elektrárna - šest kotlů - ve d 10 MW, 3MW - střídavý proud o napětí 3000V
Zadané údaje přesně popisují historickou tepelnou elektrárnu Škodových závodů (označovanou jako ELÚ II), která se nacházela v areálu dolu Krimich I v Nýřanech.

Podrobnější detaily k uvedenýn parametrům...
Šest kotlů: v kotelně nýřanské elektrárny bylo skutečně instalováno celkem 6 kotlů. Ty vyráběly páru spalováním místního černého uhlí (roční spotřeba činila zhruba 48 000 tun). Kompletní kotelní i třídicí technologii dodala plzeňská Škodovka.
je Výkon 10 MW a 3 MW: Elektrárna poháněla dvě parní turbíny spojené se dvěma generátory od firmy Siemens-Schuckert (z roku 1920), které měly přesně tyto jmenovité výkony 10 MW a 3 MW.

Střídavý proud o napětí 3000 V: generátory pracovaly v třífázové střídavé soustavě na napětí přibližně 3 kV až 3,15 kV. Vyrobená elektřina se následně transformovala na...vyšší napětí (zpravidla na úroveň velmi vysokého napětí – VVN, např. 110 kV, 220 kV nebo 400 kV, případně vysokého napětí – VN, jako je 22 kV nebo 35 kV) pro účely dálkového přenosu a distribuce.
Zde je podrobnější vysvětlení, jak tento proces funguje a proč k němu dochází... Proč se vyrobená elektřina transformuje na vyšší napětí?Minimalizace ztrát:
Při přenosu elektřiny na velké vzdálenosti dochází v vodičích k Jouleovým ztrátám (zahřívání vedení).
Tyto ztráty jsou přímo úměrné druhé mocnině elektrického proudu (\(P_Z = R \cdot I^2\)).
Snížení proudu: Transformátor zvýšením napětí (\(U\)) úměrně sníží elektrický proud (\(I\)) při zachování stejného přenášeného výkonu (\(P = U \cdot I\)).
Díky tomu stačí k přenosu tenčí (a levnější) vodiče a ztráty energie v síti jsou minimální.

Škodovy zívody Plzeň jako lokomotivka střídavé trakce

Proč se přechází na střídavou trakci?
Nižší ztráty energie...
Starší stejnosměrný systém potřebuje k přenosu stejného výkonu mnohem vyšší proud, což generuje velké úbytky napětí v troleji a ztráty v podobě tepla.
Méně napájecích stanic: Střídavý proud dovoluje mít měnírny mnohem dále od sebe, což výrazně zlevňuje údržbu a stavbu infrastruktury.
Konec bludných proudů: Stejnosměrný proud v zemi způsobuje korozi potrubí, kabelů a kovových konstrukcí v blízkosti trati, což střídavý proud téměř nedělá.
Škodovy závody Plzeň – vedle ČKD trakce se staly jedním ze dvou hlavních výrobců lokomotiv v ČSSR - a to lokomotiv střádavé trakce, například střídavých lokomotiv S457.0 a S489.0.
Dne 29. září 1961 byl zahájen provoz na prvním zkušebním střídavé trakce na železnici na úseku z Plzně-Koterova do Blovic.

střídavá ČS4 pro SSSR

Havlíčkův Brod a lokomotivy střídavé trakce S489.0, S499.0 a S699.0 RZ rozcestník železniční cesta a železniční stanice, část 3 střídavá ČS4 pro SSSR – Blog iDNES.cz

7T Tachovsko

Tachovsko červen 2025

Tachov - hrad

Posledním majitelem hradu Tachov byl jistý Jan Filip Husman - který hrad dvakrát poškozený během Třicetileté války opětovně nechal zrekonstruovat.

BAROKNÍ ZÁMEK 1650-1770

Roku 1669 se hrad dostal od Husmanových dcer do majetku Jana Antonína Losyho z Losynthalu (podle Tomáš Durdíka Losyové Tachov získali již roku 1651). Příslušníci jeho rodu nechali hrad přestavět na dvoupatrový barokní zámek. Roku 1770 však blesk způsobil požár velké věže, který se rozšířil do celého zámku.

V roce 1781 skonem Adama Filipa Losyho vymřel celý rod, a tachovské panství zdědil, či odkoupil Josef Mikuláš Windischgrätz.

KLASICISTNÍ ZÁMEK po 1781

Josef Mikuláš Windischgrätz - který nechal požárem poškozený zámek přestavět ve slohu klasicismus. Byla zbořena stará válcová věž z doby Přemysla Otakara II. a ponechána pouze dvě křídla. V letech 1788-89 upravena západní terasa, v letech 1794-99 empírové úpravy, poslední dokončující úpravy proběhly roku 1809.

Tachov – zámek skica 22. června 2025

EMPÍR a KLASICISMUS

- klasicismus ve Francii (někdy také nazývaný barokní klasicismus) přibližně v létech 1650 - 1705, v českých zemích v té době ranné baroko

- klasicismus v českých zemích přibližně v letech 1780 - 1805, sloh který navazoval na pozdní baroko - někdy označovaný jako osvícenský klasicismus

- období historických slohů - kromě například novobaroku teoreticky i neoklasicismus

- neoklasicismus v Německu 30.let 20. století

V držení Windischgrätzů byl zámek Tachov ještě krátce po vzniku republiky roku 1918.

1919 pozemková reforma

Státní pozemkový úřad, státní pozemkový fond

V dubnu 1919 byl v nové Československé republice přijat zákon o pozemkové reformě a rod Windischgrätzů tak přišel o značnou část zemědělské půdy, lesů a průmyslových podniků. Po smrti JUDr. Alfreda III. bylo tachovské panství rozděleno na čtyři díly a význam rodu v Tachově se tím výrazně zmenšil.

V rámci pozemkové reformy bylo podle dohody ze 3. července 1929 pět lesních revírů v ceně 13 156 424 Kč předáno Státnímu pozemkovému úřadu, zrovna tak získal pozemkový úřad dům v Praze 3, čp. 119 v ceně 1 300 000 Kč, dům v Plzni čp. 928 na Říšském předměstí, dále pak menší pozemky. Po těchto změnách činila hodnota pozůstalosti u velkostatku Tachov: lesní majetek 11 972 497 Kč, zemědělský majetek 2 193 018 Kč, voluptuární pozemky 62 529 Kč, stavební objekty 2 127 895 Kč a velkostatek Jablonica 1 723 280 Kč.

1936 zámek získává stát

V r. 1936 byl dokonce rodový zámek prodán československému státu, který v něm chtěl zřídit státní úřady, ovšem tento záměr zhatila válka. Zbylý majetek Alfred August Windischgrätz podržel až do roku 1945.

1945 národní správa

Po druhé světové válce v roce 1945 veškerý majetek rodu Windischgrätzů zabavil stát - pravděpodobně formou „národní správa“.

Zámek sloužil od r. 1947 jako sýpka, skladiště, prodejna nábytku atd.

1962 státní statek

Na Tachovsku byla veškerá zemědělská půda od roku 1962 obhospodařována Sdružením státních statků v Tachově a po roce 1980 státním podnikem Agrokombinátem s. p. Státní statek Tachov, který měl několik odštěpných závodů. Ten měl ve správě i tachovský zámek s hospodářstvím bývalého velkostatku. Stavebně se o budovu nikdo nestaral, na konci 60. let byla celá budova v dezolátním stavu. Dokonce již bylo naplánováno, že se zbourá. Na nátlak veřejného mínění

1968 rozhodnutí o demolici

V r. 1968 rozhodnutí o demolici, po stavebně historickém průzkumu v r. 1969, který odhalil v zámku objekt značné hodnoty - a na nátlak veřejného mínění -bylo od demolice upuštěno.

1972

K demolici nakonec nedošlo a díky nadšencům a vysloužilým řemeslníkům

byl zámek v letech 1972–1984 opraven a uzpůsoben pro potřeby městského národního výboru a lidové školy umění.

Už v době úprav bylo rozhodnuto, že jedno křídlo se změní na Městský národní výbor a druhé křídlo bude sídlem tehdejší Lidové školy umění – dnes základní umělecká škola, která zde působí dodnes.

Městský národní výbor později městský úřad působil na zámku až do r. 2012. Poté bylo rozhodnuto o zpřístupnění bývalého sídla úřadu turistům a návštěvníkům, k čemuž došlo v prosinci r. 2014.

8. Horní Falc, Bavorsko a Východní Frísko

Hraniční změna Rozvadov. Narovnání hraniční čáry (2003–2004): ČR a SRN se dohodly vyvést hraniční čáru z koryta potoka a napřímit ji, aby nový dálniční most protínala kolmo. K ČR tak teoreticky připadla malá část vládního okresu Horní Falc Regierungsbezirk Oberpfalz.

bavorské selské povstání 1705_1706

povstání v Bavorsku a Horní Falci, namířené proti rakouské okupační správě (zřízené po bitvě uu Höchständtu) a proti bavorským feudálům. Bylo vyvoláno pleněním a násilnými odvody do rakouského vojska; v prosinci 1705 se sedláci pokusili dobýt Mnichov a v lednu 1706 byli poraženi

RB rozcestník Bavorsko a Německo
Převody mechanické a elektrotechnické, BMW, Bavorská republika rad a emegrace z Německa v Pošumaví ve druhé polovině 30tých let 20.stol. – Blog iDNES.cz

Dolní Bavorsko a Bad Füssing Co se děje kolem elektřiny a Ohmův zákon 5 a 7 - napětí a výkon baterky / tepelná čerpadla Bad Füssing - Blog iDNES.cz

Horní Falc – tento příspěvek