Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají III.

Podle současných předpokladů by mělo na podzim příštího roku dojít zprovoznění čtyř nových stanic linky A pražského metra, které budou navazovat na dnešní konečnou stanici Dejvická. Nové stanice zatím nesou pracovní názvy Červený Vrch, Veleslavín, Petřiny a Motol, oficiální názvy budou pravděpodobně Bořislavka, Nádraží Veleslavín, Petřiny a Nemocnice Motol. Celková délka nového úseku bude 6 kilometrů, trasa povede v ražených tunelech.

Stanice Červený Vrch bude v hloubce 29 metrů mezi křižovatkami ulic Evropské s Hornoměřickou a s Kamerunskou. Stanice Veleslavín bude v hloubce 20 metrů pod Evropskou ulicí a pod železniční tratí. Stanice Petřiny bude v hloubce 37 metrů pod ulicí Brunclíkova. Stanice Motol bude v hloubce 7 metrů u Kuklovy ulice.

Nově budovaný úsek bude oproti těm stávajícím opatřen jednou novinkou, souběžné tunely budou po každých 200 metrech vzájemně propojeny. Toto propojení má sloužit jednak jako úniková cesta v případě potřeby, a zadruhé má odvádět vzduch, který před sebou hrne jedoucí souprava, a odstranit tak nepříjemný průvan, vznikající na nástupišti při příjezdu vlaku do stanice.

Tolik tedy holá fakta, nyní si dovolím připojit pár svých osobních názorů, nejprve jeden pozitivní. Díky bohu za každý nový úsek metra, dalším několika tisícům lidí odpadne zdlouhavé cestování povrchovou dopravou, a budou se moci rychle a relativně pohodlně dostat tam, kam potřebují. Tedy pokud cíl jejich cesty bude též „na metru.“

Propojovací tunely jako úniková cesta jsou jistě dobrou myšlenkou, ale pokud jde o odstranění toho nepříjemného průvanu na nástupištích při příjezdu soupravy, tak nevím. Efekt to bude mít pouze v případě, že v sousedním tunelu zrovna nepojede protijedoucí souprava, která by odvedený vzduch tlačila zpátky, a navíc k němu přidávala ten, který sama hrne před sebou.

Když jsem si tuto zprávu přečetl, vzpomněl jsem si na docela jiné opatření, se kterým jsem se před léty setkal na některých stanicích metra v Londýně. Na hraně nástupiště tam mají průhlednou stěnu, která odděluje vnitřní prostor stanice od kolejiště. Tato stěna je opatřena vysouvacími dveřmi, a když přijede souprava, zastaví s centimetrovou přesností tak, aby se její dveře kryly s těmi ve stěně. Takové opatření nejenže zcela odstraní zmíněný průvan, ale navíc má významný bezpečností rozměr, zabraňuje pádům čehokoli nebo kohokoli do kolejiště.

Propojovací tunely na nových úsecích asi musejí být, prý je to nějaký nový evropský standard. Kdyby však nebyly budovány každých 200 metrů, ale řekněme takových 500, jejich funkce únikové cesty by byla zachována, a ještě by možná zbyly prostředky na vybudování těch průhledných stěn. Pokud jsem slyšel, tak řízení vlaků je dnes už téměř automatické, tak snad lze předpokládat, že tu centimetrovou přesnost by pražské metro zvládlo podobně, jako to londýnské.

Novému úseku tedy přeji hodně štěstí, a ať ho neprovázejí žádné úřednické tahanice, ani technické problémy, které by oddálily jeho otevření. Sice do těch oblastí Prahy běžně nejezdím, ale jakmile bude nová trasa zprovozněná, rád si zajedu její stanice prohlédnout.

Související články: Ukončete výstup a nástup, dveře se zavírají I. II.

Zdroje: idnes.cz, deník Metro