Musím uznat, že autor na profilovce vypadá mnohem lépe, než za volantem taxíku v SF...

Okomentuji návrhy těch znalců pomocí Arnošta, zřízence od doc. Chocholouška: "Ať si pindaj, na to my jsme zvyklí."

1) Myslím, že Uber a Bolt nejsou pravá taxislužba, ale smluvní dopravce.

2) Už při zadávání trasy si mohu vybírat, jestli chci řidiče ukecaného nebo mlčenlivého, popř. zda jsem žena a trvám na řidičce ženě.

3) Za ty prachy to ti postsovětští nebo popř. zelenoprorokovští kluci z ubytoven finančně dávají po sečtení na konci roku jen tak tak s odřenýma ušima a zjišťují beznadějnost a neperspektivnost své volby. Češi z bytů se na takovej džob už vůbec necpou, občas někdo z nich k Boltu i Uberu zaskočí večer po své hlavní práci za okamžitým přivýdělkem nebo z radosti z hrazeného poježdění a pokecání, na autě nemají buďto žádnou ceduli nebo často zrovna tu opačnou. A už to tak dělají i Ukrajinci, ci prozřeli.

To už pár snílků z radnice nezmění.

4) A jestli ty zkoušky prosadí, majitelé "taxislužeb” i kmotrové od řidičů určitě najdou způsob, jak se s tím hromadně a efektivně popasovat, protože dobře vědí, že jejich ovečky už víc nákladu neunesou a hrozilo by, že jim utečou na lepší pastviny.

Místopis. I já, rodilý pražák, občas sjedu špatným sjezdem. Na té navigaci totiž máte na mapě změť čar a i ty navigace mají své problémy. Třeba nefungují v tunelu.

Čeština. Navigace občas člověka pošle kapku jinam či do paralelní ulice. Potom taxikář musí zvednout telefon a domluvit se se zákazníkem.

Výhody. Taxi může do vyhrazených pruhů, Bolt či Uber nesmí. Což většinou řidiči Boltu či Uberu nevědí, neboť do nedává smysl, ale ten nesmysl ještě nebyl zrušen, ani nebyl právně napadnut. Co vím, taxikáři také smějí vozit děti bez dětské sedačky, zatímco Uber či Bolt nesmí. Také nesmysl.

Autonomní auta. Tady by se to chtělo probudit a vytáhnout ruku z nočníku. Jak v USA, tak v Číně jsou omezeny na velice dobře zmapované a načárované oblasti. Jsou to pořád jen autonomní řízení typu 4, ne 5.

A co daná iniciativa? Moje motto je "nehledej zlý úmysl tam, kde to lze vysvětlit prostou lidskou hloupostí". Toho bych se držel i zde. Prostě se chtějí zalíbit voličům. Taxikářská loby je podle mě strašně slabá a už nemá takovou sílu jako dříve

Tomáši, kdyby taxikáři i vy chodili do kostela, svět by vypadal jinak. Já si s taxikáři rád vykládám, není jak rady od pramene.

A pokud je taxikář dezolát, jako já, můžeme se bavit i o politice...

.... třeba jak Andrej / patron Ukrajiny,Řecka a Skotska / bojuje za nás chudé.

......

7. Nepokradeš

Co chrání: majetek, spravedlivou odměnu za práci, společné dobro a zvláštní práva chudých (KKC 2401–2463).

Krádež není jen tajné odnesení cizí věci. Patří sem podvod, korupce, úmyslné neplacení dluhů, poškozování majetku, nespravedlivá mzda, zneužití zaměstnance, daňový podvod i přivlastnění cizí práce. Kdo něco ukradl, nemá pouze litovat; pokud je to možné, má škodu napravit a cizí věc vrátit.

Soukromé vlastnictví je oprávněné, ale není absolutní. Majetek má sloužit životu člověka a společnému dobru. Sedmé přikázání se proto ptá nejen na to, co jsme vzali, ale také zda jsme jednali poctivě, platili spravedlivě, chránili stvoření a nebyli lhostejní k nouzi druhých. K širším společenským souvislostem doporučuji článek o encyklice Rerum novarum.

Znalost místopisu je problém, především ve velkých městech. I kdyby taxikář jezdil po Praze 8 hodin denně 50 let, celou ji znát prostě nebude. Nicméně měl by mít alespoň zhruba přehled o tom, kde se nachází. Kam jede.

Obávám se, že ani nejmodernější navigační systémy nejsou všespásné.

Alespoň základní znalost češtiny bych pak u taxikáře považoval za samozřejmost.

Takže určité zkoušky ano. Píšu „určité“, protože jinak s Vámi souhlasím.

Však ono to dopadne na všechny... budeme jezdit s automatem... leckde už to tak běhá...

Souhlas. Taky mě to hlava nebere. Byť jsem očividně prototypem zcela jiného zákazníka, který preferuje na klasickém taxi právě ten rozhovor atd. Ale o typu služby se nemá rozhodovat takovou regulací, zbytečnou. Chápal jsem v počátcích Boltu naštvanost taxikářů, když měla každá služba jinak nastavené podmínky pro její výkon a bylo to silně v neprospěch taxikářů. Ale to už neplatí.