Podraží pražská MHD?

„Nejsem proti zvyšování cen. Avšak pokud chcete srovnávat ceny jízdného na úroveň evropských měst, srovnávejme i dotace. V Praze máme tradici nízké ceny jízdného a velké dotace. Je to vážné politické rozhodnutí, zda budeme snižovat dotaci a zvyšovat cenu jízdného.“

RNDr. Jiří Witzany, Ph.D.

Podraží pražská MHD? Od posledního zdražení jízdného neuběhly ještě ani tři roky. Tehdy vzrostlo z dvanácti na dvacet korun (po cca šesti letech od posledního zdražení), tentokrát by se mělo vyšplhat na třicet kaček i více.  

Generální ředitel Dopravního podniku hl.m.Prahy, a.s. ing. Martin Dvořák je zastáncem této cesty. „Dle našich průzkumů bariérou využívání MHD není cena, ale její kvalita, četnost a hustota obsluhy. Předpokládáme, že zvýšením cen jízdného nedojde k poklesu zájmu o MHD. Dochází nejen ke snížení provozní dotace ze strany města, ale i ze strany ROPIDu k navýšení objednávky dopravních objemů. Příští rok ROPID objedná o 4,8 % více dopravních objemů,“ řekl k tématu na jednání výboru dopravy Zastupitelstva hl.m.Prahy dne 11. října 2007.  

Radní pro dopravu a předseda představenstva DP, a.s. pan Radovan Šteiner nutnost zvyšovat ceny jízdného deklaroval už před rokem. V rozhovoru, který jsem s ním na půdě Magistrátu dělal, ke zdražení MHD mimo jiné uvedl následující: „Hovořili jsme o tom jasně ve volebním programu: na rozdíl od stran, které lákaly voliče na sliby zmrazení cen jízdného, tak my z ODS jsme - zcela férově, zcela otevřeně a naprosto nepopulisticky - mluvili o tom, že nic takového možné není. Už proto, že se nezmrazují ani ceny energií, zejména té elektrické. Ptám se: kdo je největším zákazníkem Pražské energetiky? Dopravní podnik! Pokud se tedy zdražují vstupy, pak logicky musí podražit také ceny jízdného. A co je například největší nákladovou položkou DP? Jsou to mzdy zaměstnanců. A ti také asi nebudou souhlasit se zmrazením svých příjmů…“   

Kdybych vzal vizi dalšího, navíc takto markantního zvýšení cen jízdenek za svou, pak bych jaksi automaticky, samozřejmě předpokládal, že bude kompenzováno výrazným zvýšením kvality MHD – jenomže to se nestalo ani v roce 2005 a pochybuji o tom, že by se zvýšení tržeb promítlo do zlepšení služeb klientele Dopravního podniku (a dalších společností podílejících se na Pražské integrované dopravě) zásadním způsobem tentokrát. Nakonec před třemi lety to bylo právě naopak: úsporná restrukturalizační opatření Dopravního podniku vedla v provozu tramvají například ke zrušení zálohových vlaků, které v případě potřeby byly schopny hradit spoj, který z jakéhokoli důvodu vynechal, ve všech sedmi vozovnách se v poslední době razantně omezily počty zálohových řidičů, kteří byli schopni v horizontu několika minut (nebo desítek minut) nahradit kolegu, který zůstal „viset“ u dopravní nehody atp. Prioritou transformujícího se DP bylo zachování bezpečnosti provozu, nikoli její kvality.   

Platí to dodnes a pochybuji o tom, že zvýšené tržby by byly reinvestovány právě tímto směrem.   

Nejen Praha, ale celá Česká republika se vrhá vstříc Evropě svou cenovou politikou. Bohužel ta mzdová je stařenkou belhající o holi kdesi daleko za ní. Z tohoto titulu argument, že je nutno srovnávat ceny (potravin, energií, bydlení, dopravy, prostě všeho…) s Evropou není a nemůže být argumentem pro významné procento obyvatelstva, které na to prostě a jednoduše svými příjmy nedosáhne – a právě proto si myslím, že další zdražování – a tak razantní, jaké se chystá – je nerozumné, asociální, nesmyslné.  

Tím spíš, že není zcela od věci nápad, aby město zajišťovalo svou hromadnou dopravu ZADARMO!  

Žádná novinka – zcela vážně o tom hovořil někdejší pražský zastupitel Michael Hvížďala právě před třemi lety, když se jednalo o tehdejší zvýšení cen jízdného.   

Totéž navrhoval před řadou měsíců i slovenský ekonom ing. Richard Sulík, když byl primátorem Bratislavy vyzván, aby transformoval jejich Dopravní podnik – byl ochoten ujmout se tohoto úkolu za předpokladu, že v hlavním městě Slovenské republiky bude hromadná doprava bezplatná. Uvádím na tomto místě pouze část článku, který jsem před rokem našel na jednom slovenském serveru s tím, že poměrově se bratislavský Dopravní podnik od toho pražského příliš neliší:  

Môže byť MHD zadarmo?
 Jednoznačne áno. Ročné náklady na MHD sú cca 2,5 mld. Sk a z toho len 1 mld. Sk sú tržby z cestovných lístkov. V prípade MHD zadarmo by teda došlo k výpadku 1 mld. Sk. Z vlastných skúseností z OLO a.s. viem, že zníženie nákladov o 20% až 25% je reálne. Veď odpadnú zo dňa na deň náklady ako údržba automatov na predaj lístkov, revízori, výroba lístkov, oddelenie, kde sa tvoria ceny, nočné spoje a pod. Treba si uvedomiť, že DP a.s. má 3.200 zamestnancov, ale samotných vodičov je len cca 1.000. Zníženie nákladov je dané hlavne kvalitami akéhosi nájomného vraha, ktorý bez akýchkoľvek zábran vykopne všetkých, ktorí nemajú reálne čo robiť. V OLO a.s. to bolo 90 ľudí zo 412, ale ani jeden smetiar. Odhadujem teda úsporu na 600 mil. Sk. Ostáva cca 400 mil. Sk, o ktoré by musela stúpnuť dotácia, ktorá by sa financovala zvýšením dane z nehnuteľností o cca 30%.  

Myšlenka bezplatné MHD neprošla v Bratislavě a neprojde ani v Praze – jedním z argumentů je například i to, že by hromadnou dopravu svými daněmi dotovali také lidé, kteří ji nevyužívají. Obávám se, že to je demagogie. Ten argument je stejně nesmyslný, jako kdybych já hovořil o tom, že jsem neseděl ve vlaku dvacet let, tak proč by měla být z mých daní placena výstavba jakýchkoli železničních koridorů nebo že bych se jen proto, že nemám auto, „dusil“ kvůli výstavbě a opravě silnic.  

Začátkem příštího týdne se zdražením jízdenek bude zabývat Rada HMP – že se zvýšení cen jízdného Pražané nevyhnou, je nasnadě. Otázkou zůstává, kdy k tomu dojde a o kolik se MHD prodraží. Můj osobní názor (ne, že by to něco znamenalo…) je ten, že zaplatit za jízdenku třicet a více korun je v podmínkách hlavního města České republiky luxusem, jemuž by měla odpovídat i poskytovaná služba – měla by být také luxusní.  

A to se myslím nechystá…