K té klimatizaci a kritikům jen pár poznámek. Doba jízdy lanovky je cca 4 minuty. Uprostřed je zastávka, tedy cca po 2 minutách jízdy. Vozy jsou dlouhé trochu přes 12 metrů a mají 4 dveře na každé straně (rozděleny do 4 stupňovitých oddílů). Tedy při každém zastavení se otevře dejme tomu polovina boční stěny. Horní a dolní stanice jsou zastřešené, ve stanicích má zpravidla vůz otevřené dveře. Tedy je v podstatě nemožné ten vůz nějak efektivně klimatizovat, když po každém otevření dveří se chladný vzduch ihned vyvětrá. To by musela být klimatizace fakt výkonná, aby stihla protočit vzduch v celém voze za 2 minuty. Jenomže to by zase znamenalo, že tam bude fakt silný a studený průvan. Prostě ideální způsob, jak se ještě nachladit, nebo (když člověk v parném dni přijde zpocený) si uhnat housera.

Samozřejmě nejsem odborník, to je jen čeho jsem si všiml.

Martine, Váš postřeh je poměrně přesný. To není o tom, že by se při dnešních technických možnostech kabiny obou vozů lanovky nedaly i funkčně klimatizovat, ale bylo by to nesmyslně drahé (vozy nemají poohonné jednotky, motor je jen v horní stanici na Petříně), protože by klimatizační jednotky musely být něčím napájené - takže tady asi baterie, což by neúnosně zvýšilo hmotnost obou vozů, navíc by se ty baterie musely nějak dobíjet. Ale i to není technicky nemožné.

Je to ale na čtyřminutovou jízdu zbytečné!

ANO, je to absurdní!

Zelenský má záchod ze zlata a naši lidi se budou potit v lanovce na Petřín!!!

S tou klimatizací máte naprostou pravdu. Ale nerozumím Vaší poslední větě:

A to jsem ten nenáviděnej ANOISTA...

Neříkal jste, že jste volil Spolu???

To sice jo, nicméně tomu nefandím.

Souhlasím, klimatizace je v tomto případě opravdu úplná hloupost.

Víte, já jsem byl u vzniku tramvají 14 a 15T. Od prvních výkresů, přes jejich prototypy, první jízdy na plzeňských kolejí. A tehdy se ta klimatizace také řešila.

Nikdy ne pro prostor pro cestující - výrobce tramvaje sice možnost klimatizovaných vozů nabídl, nicméně sami projektoví manažeři firmy sdělili vedení DP, že to má smysl na příměstských linkách, nikoli když se otevírají dveře tramvají každých 5 nebo 6 minut. Ne, že by soupravu klimatizovat neuměli, ale bylo by to energeticky a finančně nehorázně náročné.

Dopravní podnik tehdy nechtěl mít klimatizovanou ani kabinu řidiče. Jezdili jsme tehdy v Praze s vozy T3 a T6, k tomu KT8. Jediný z nich neměl klimatizovanou kabinu! Jako řidiči tramvají jsme často jezdili i jedenáctihodinové směny, kdy v kabinách byla v létě teplota kolem 60 stupňů Celsia.

Naštěstí od vozů 14T měly kabiny šoféra klimatizaci, protože ať to mělo být pro DPHMP jakkoli finančně dramaticky náročné, na jedné z takových schůzek jsem se manažerů Škody Transportation zeptal, kolik taková klimatizace kabiny řidiče může vyjít. "Asi šedesát tisíc..." "A kolik stojí tramvaj?" ptal jsem se dál.

Odpověď: 60 MILIÓNŮ KORUN!

Dnes už v Praze jezdí i klimatizované soupravy tramvají. Je to pohodlné, je to příjemné, to nezpochybňuju. Nicméně stojí to neskutečné peníze.

Ale lanovka na Petřín?...

Se zájmem přečteno. 8. května jsme s rodinou a kočárkem cestou na Smíchov brouzdali pod Petřínem a přiznám se, že mě zajímá pouze jedno. Kdy bude dílo hotovo a začnou vozy jezdit, ať klimatizované nebo neklimatizované. A kdy bude park dokončen. Informací o tom, že klimatizace vozů má být problém, jsem překvapen, neb rekonstrukci detailně nesleduji, ale připadá mi to až neuvěřitelné.

Lubomíre,

nelze smysluplně klimatizovat prostor, který je uzavřený několik málo desítek vteřin. Nebo lze, ale za šílených nákladů.

Není to tak dávno, kdy jsme se s klimatizací setkali jen v amerických filmech - a teď se bez ní nemáme hnout na 4 minuty? Neuvěřitelný...