Tajemství bezpečné londýnské dopravy.

Automobilová doprava je v Londýně na první i druhý pohled velmi "divoká". Úzké uličky, statisíce aut, řidiči desítek různých národností, obrovské dvoupatrové autobusy, miliony pospíchajících chodců. Přesto je dopravní nehoda v Londýně něčím velmi ojedinělým. Odpověď na otázku proč tomu tak je je pro mne dodnes velkou záhadou. Možná se jedná o nějakou magickou energii, kterou vyzařuje anglická půda, možná je to důsledkem níže uvedených specialit britského dopravního systému. Posuďte sami:

(A) Řízení na levé straně silnice a volant napravo, je první rozdíl, který napadne každého z nás. Nejde jen o britský tradicionalimus ("nebudeme přebírat nic z Evropy"), jedná se o velmi praktickou záležitost. Pravou šikovnější rukou držíte volant, levou ruku zapojujete jen k méně důležitým (z pohledu bezpečné jízdy) úkonům, např. k řazení rychlostí.

(B) Transport for London (TfL) - je na první pohled jen obdoba našich Dopravních podniků. Zásadní odlišnost je však v tom, že TfL je zářoveň organizací, která se stará o londýnské silnice. Londýnský dopravní podnik tedy nespravuje jen hromadnou dopravu, nýbrž se stará i o dopravu individuální ... jak již vyplývá z názvu cílem je mít efektivní dopravu pro Londýn. Celý systém je nastaven velmi férově, nedochází k tak výrazné preferenci (dotaci) hromadné dopravy jako v Evropě. Positivní na tom je, že být řidičem v Londýně neznamená být otloukánkem, který musí všechno snést. Na druhou stranu je to příčina proČ je londýnská hromadná doprava nejdražší na světě, přesto, že její kvalita (komfort) patří k těm nejhorším.

(C) Kvalita silnic je neuvěřitelně perfektní. Díra na silnici, nebo vystouplý kanál je něčím velmi raritním. V Londýně, a to ani v centru, neexistují kočičí hlavy ... všude je precizně položená asfaltová vozovka s perfekcionistickým značením, které se pravidelně udržuje.

(D) Přechody pro chodce. V Británii máme tři typy přechodů pro chodce:
+nejbezpečnější zebru u semaforu (nikdo si tu nedovolí projíždět na červenou)
+speciální zebru označenou dvěma žlutými blikajícími světly (zde má přednost chodec)
+a běžnou zebru, kde mají přednost auta, nicméně řidiči musí dávat na chodce pozor

Na rozdíl od Česka tedy nedochází k situaci, že před každým (i "neviditelným", špatně nakresleným, nebo prostě zbytečným) přechodem pro chodce se musí řidič klepat strachy, aby mu do jízdní dráhy neskočil nějaký aktivista, který se domnívá, že chodci mají "absolutní přednost". "Absolutní přednost" mají britští chodci jen na přechodech zvýrazněných speciálními lampami ... a tyto přechody jsou jen na místech, kde je to pro chodce opravdu nutné. Má to dost positivní vliv na plynulost dopravy i na bezpečnost všech účastníků silničního provozu.


Dalším vyznamným prvkem na přechodech pro chodce jsou dosti vysoká zábradlí, která chodce "směřují" k zebře. Není dost dobře možné přebíhat mimo přechod, pokud nepřeskočíte 1,20m vysokou zábranu.

(E) Zdvojené semafory. Upřímně dodnes jsem nepochopil, proč Britové tak mrhají penězi. V Evropě máme prostě semafor na každé straně křižovatky, v Británii jsou semafory zdvojeny - jeden je na vjezdu do křižovatky, druhý na jejím konci. No, když nic jiného, tak řidiči mají menší pravděpodobnost, že přehlédnou červenou.

(F) Žádné tramvaje. Krom jedné linky v Croydonu nejsou v Londýně žádné tramvaje, natož křížení železnice se silnicí, jak to známe v Česku. Tramvaje jsou možná romantickým dopravním prostředkem, jsou ale zároveň nesmírně nebezpečným faktorem pro začínající i pokročilé řidiče, o chodcích nemluvě. Navíc budování tramvajových tratí je neuvěřitelně drahé a tramvajové pásy zabírají hrozně moc místa. Tramvaje by měly být zrušeny v rámci bezpečnosti silničního provozu.

(G) Systém povinného ručení funguje obdobně jako v Česku. Nebouráš - platíš méně, bouráš platíš více. V Británii to však propracovali do takových detailů, že je např. nemožné (pro běžného smrtelníka) uplatit pojistku, pokud je vám méně než 25 let (mladí řidiči jsou rizikovou skupinou). A nebo - jedna pojišťovna se specializuje na levné pojištění žen, protože dámy statisticky bourají méně a když, tak způsobují menší škody.

(H) Rychlostní kamery jsou (alespoň v Londýně) naprosto všude. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že mají velmi výchovný efekt. Fungují (i s následným vymáháním pokut)) naprosto perfektně. Překročit rychlostní limit se pokusí jen málokdo a to i v nočních hodinách.

(I) Zvláštní pruhy pro autobusy jsou označeny značkou a navíc natřeny výraznou červenou barvou. Jedná se o celkem rozumné zvýhodnění hromadné dopravy. Nutno podotknout, že TfL je zřizuje jen tam, kde jsou pravidelné zácpy, tedy tak, aby vymezené pruhy pro autobusy zbytečně neblokovaly dopravu jako takovou.

(J) Povětrnostní vlivy ... mají také svůj významný vliv. V Londoně je sníh naprostou výjimkou, takže i bez zimních pneumatik máme všichni celkem předvídatelnou brzdnou dráhu.

Mýtné - blbost na n-tou.

Dalším významným rozdílem oproti Česku je fakt, že v Londýně máme zpoplatněný vjezd do centra v časech dopravní špičky. Hlavním argumentem proti je fakt, že o co méně aut blokuje centrum města o to více se dopravní kolapsy přesunuly za hranici tzv. C-zóny, tedy oblasti centrálního Londýna, kde je vjezd za peníze.

Motoristický slovníček:

DVLA (Driving and Vehicle Licencing Agency) - obdoba dopravního inspektorátu, vydávající řidičské/technické průkazy

British Transport Police - obdoba dopravní Policie

speed camera - rychlostní kamera

congestion charge - mýtné pro vjezd do centra města

road tax - silniční daň

HOUGHT