Jak se v Číně staví metro

Jak už jsem se mnohokrát zmínil, Nanjing není město-prcek, ale docela bumbrlíček. Oficiálních 6 milónů lidí znamená kolem 7 - 8 miliónků ve skutečnosti. A donedávna se veškerá doprava odehrávala na povrchu, až na jednu linku metra, postavenou  v letech 2000-2005 s délkou 21,7 km a 16 stanicemi.

Evidentně se místním tenhle způsob dopravy zamlouvá, a tak radní dali hlavy dohromady a rozhodli, že se ve výstavbě bude poračovat. Letos v květnu otevřeli V JEDEN DEN prodloužení trasy 1 a zcela novou trasu 2. Jak to tedy vypadá? Délka trasy je dna je najednou 46,2 km a má 32 stanic, trasa dvě má 40,8 km a 26 stanic. Takže plus-mínus, za nějakých 5 až 6 let vybudovali 66 km metra a celkem 42 stanic.

Pro srovnání, odcituji Wikipedii hovořící o „krtku“ v naší stověžaté matičce:

Metro má v současné době tři linky značené písmeny a barvami: A (zelená), B (žlutá) a C (červená). Dohromady měří jeho síť 59,3 km. Soupravy metra zastavují celkem v 57 stanicích, z nichž tři páry jsou přestupní. Linky podzemní dráhy jsou na čtyřech místech vedeny pod řekou Vltavou.

V roce 2030 chtějí mít v Nanjingu 17 linek metra, a já věřím, že budou. Proč tomu věřím?

Ač to zní neuvěřitelně, někdo tady používá hlavu.

• Za 5 let postavili skoro Pražské Metro, které se buduje od roku 1966…dobrá, 1970.
• Trasy pod řekou už se budují. To bude asi největší oříšek. Možná dokonce kokosák ale to zvládnou
• Staví metro jako prioritu, protože je jesně vidět, že povrchová doprava brzy město zadusí
• Kde je to možné, je metro nad povrchem na pilířích, protože je to levnější, než tunel. Když je ale potřeba zakrtkovat (hustě obydlené oblasti, centrum atp.), tak se nekompromisně zakrtkuje
• S tím jde dohromady způsob napájení, který takový obojživelný provoz umožňuje. Znáte to, trolej,pantograf, klasika … Ne jako v Praze.
• Všechny "vlaky" jsou buď originál Německé nebo vyrobené v číně pod německou licencí. Rozdíl nepoznáte
• Stanice se dělají jednoduše, byť docela vzhledně. Bezpečí cestujících na nových stanicích chrání přepážka mezi stanicí a kolejištěm s posuvnými dveřmi, které se otevírají až když je vlak ve stanici a stojí. Na starých to chybí, ale věřím, že to jednou dodělají.

Asi vás zajímá, jak je to s kvalitou. Těžko říct, ale trasa 1 i po pěti letech používání vypadá docela hodně dobře, řekl bych že opotřebení odpovídá věku a provozu, prostě pohoda. Viděl jsem i starší linky v Šanghaji a tam už je jistá omšelost vidět, nicméně nic, co by nebylo k vidění v Praze nebo Vídni.

Proč o tom vlastně mluvím? Metro ukazuje, jak strašně rychle jde společnost v Číně technologicky kupředu. Otázka je za jakou cenu, kolik lidí to odskáče životem nebo přijde kvůli výstavbě o domov …